ມາດຕາມາດຕະຖານການທົດລອງທາງທະຫານ
ມາດຕະຖານວິໄສທັດພາຍໃນກອງທັບແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕືງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການລວມເອົາການຜ່າຕັດຕາ laser ໄດ້ເປີດບັນດາຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດຈໍານວນຫລາຍພັນຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມາດຕະຖານບໍ່ຄືກັນໃນແຕ່ລະບໍລິການຍົກເວັ້ນມາດຕະຖານທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ບໍລິການທັງຫມົດຕ້ອງມີສາຍຕາທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ 20/20.
ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ສາຍຕາຂອງນັກບິນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມທົດລອງ, ແຕ່ສາຍຕາຍັງຕ້ອງຢູ່ໃນມາດຕະຖານທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບນັກບິນທີ່ຈະຮັກສາການບິນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານຕໍ່ໄປນີ້ຂອງນັກບິນທະຫານທີ່ມີວິໄສທັດ:
Air Force
ເພື່ອເຂົ້າຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຜູ້ຝຶກຫັດຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຫ້ອງການບິນ I ບິນບິນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເພື່ອກາຍເປັນການທົດລອງ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າວິໄສທັດຂອງຜູ້ສະຫມັກສາມາດບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ 20/70 (ສາມາດແກ້ໄຂດ້ວຍແວ່ນຕາໄປ 20/20) ໃນແຕ່ລະຕາ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນການຝຶກອົບຮົມນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ສະຫມັກສາມາດມີວິໄສທັດບໍ່ດີກ່ວາ 20/200 ໃນແຕ່ລະສາຍຕາ (ຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂເຖິງ 20/20).
ຫຼັງຈາກໂຮງຮຽນການບິນ, ມາດຕະຖານຜ່ອນຄາຍຫນ້ອຍລົງ. ນັກບິນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ທີ່ໄດ້ຈົບການຝຶກອົບຮົມການບິນຜ່ານມາແລ້ວຍັງຄົງສາມາດສະແກນຕາບເທົ່າທີ່ວິໄສທັດຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນລະດັບ 20/400 ໃນແຕ່ລະຕາຕະລາງ (ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20).
ຕ້ອງການຄວາມເລິກຂອງຄວາມເລິກແລະການເບິ່ງເຫັນ ສີ .
ມີປະສິດຕິພາບ 21 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2007, ຜູ້ສະຫມັກຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດຕາ PRK ແລະ LASIK ບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກການຝຶກອົບຮົມບິນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຝຶກການຝຶກອົບຮົມແລະດໍາເນີນການທົດລອງດ້ວຍການປິ່ນປົວດ້ວຍຕາ laser ສອງຄັ້ງນີ້.
ກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອ
ກອງທັບເຮືອແລະທະຫານເຮືອໃຊ້ມາດຕະຖານດຽວກັນກັບທະຫານເຮືອບໍ່ມີພະແນກທາງການແພດຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາໃຊ້ນ້ໍາທະເລສໍາລັບທຸກຂັ້ນຕອນແລະຂັ້ນຕອນທາງການແພດ. ນັກບິນທະຫານເຮືອຕ້ອງຜ່ານຫ້ອງຮຽນ I ບິນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນໃນກອງທັບເຮືອຫຼື ທະເລ , ວິໄສທັດທີ່ບໍ່ຖືກແກ້ໄຂຂອງຜູ້ສະຫມັກສາມາດບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ 20/40 (ສາມາດປັບໄດ້ 20/20) ໃນແຕ່ລະຕາ.
ເມື່ອການຝຶກອົບຮົມການບິນເລີ່ມຕົ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນສາມາດຕົກລົງບໍ່ດີກ່ວາ 20/100 (ສາມາດປັບໄດ້ 20/20) ໃນແຕ່ລະຕາ. ຫລັງຈາກການສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ຖ້າສາຍຕາຕົກລົງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ 20/200 (ຕ້ອງແກ້ໄຂເຖິງ 20/20), ນັກບິນຈະຕ້ອງຍົກເວັ້ນການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຖ້າວິໄສທັດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ 20/400 (ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20), ການທົດລອງຈະຖືກຈໍາກັດໃຫ້ກັບເຮືອບິນທີ່ມີການຄວບຄຸມສອງຢ່າງ (ຄື, ເຄື່ອງບິນທີ່ມີຜູ້ຮ່ວມງານຮ່ວມ).
ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ (ເອີ້ນວ່າ "NFOs" ຫຼື "ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງການບິນທະເລ"), ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການວິໄສທັດເຂົ້າໄປໃນການຝຶກອົບຮົມບິນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິໄສທັດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງແກ້ໄຂໄດ້ 20/20 ແລະມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການຫລອມເຫລວ. ການສຽດສີຈະຕ້ອງນ້ອຍກວ່າຫລືເທົ່າກັບບວກຫຼືຫນ້ອຍ 800 ໃນທຸກໆ meridian ແລະຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບຫນ້ອຍ 3.00 ທໍ່. ບໍ່ເກີນ 350 anisometropia. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ເພື່ອສືບຕໍ່ສະຖານະການການບິນ, ບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໃນການຫລອມໂລຫະສໍາລັບ NFOs. ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກ NFO ທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້.
ການເບິ່ງເຫັນສີປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບທັງ NFOs ແລະນັກບິນ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເລິກປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນແລະຜູ້ສະຫມັກທົດລອງ.
ກອງທັບເຮືອອະນຸຍາດສໍາລັບການຜ່າຕັດຕາ LASIK ແລະ PRK aser, ທັງສໍາລັບການທົດລອງໃນປະຈຸບັນແລະ NFOs, ແລະສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທົດລອງ / NFO.
ກອງທັບ (Rotary Wing)
ກອງທັບມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີເຮືອບິນຄົງທີ່. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນັກບິນກອງທັບເຮືອແມ່ນ ນັກບິນເຮລິຄອບເຕີ . ນັກບິນທະຫານຕ້ອງຜ່ານເຮືອບິນບິນ I ບິນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງນັກບິນ Helicopter ກອງທັບ, ເປັນເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັບຫນ້າທີ່ຫຼື ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັບໃບຮັບຮອງ , ຜູ້ສະຫມັກສາມາດມີວິໄສທັດບໍ່ດີກວ່າ 20/50 (ສາມາດປັບໄດ້ 20/20) ໃນແຕ່ລະຕາ. ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມບິນ, ນັກບິນສາມາດຢູ່ໃນສະຖານະການການບິນຍ້ອນວ່າວິໄສທັດຂອງພວກເຂົາຈະບໍ່ດີກວ່າ 20/400 (ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20).
ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເລິກປົກກະຕິແລະການເບິ່ງເຫັນສີປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຂາອື່ນໆ, ມັນກໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມທາງທະຫານແລະ / ຫຼືຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານະການບິນດ້ວຍການຜ່າຕັດຕາ laser, ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຂົ້າໃນແຜນການສຶກສາຂອງຜແນກ Aviator Laser Eye Surgery.
LASIK Eye Surgery for Air Force Aviator ຜູ້ສະຫມັກ
ຫຼັງຈາກຫລາຍປີຂອງການສຶກສາ, ກອງທັບອາກາດໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຍາວນານຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກຍົກເວັ້ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດ LASIK ຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນແລະການຝຶກອົບຮົມ.
ການປ່ຽນແປງໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິຜົນໃນວັນທີ 21 ເດືອນພຶດສະພາປີ 2007. ກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຜ່າຕັດ, ກ່ອນທີ່ຈະໄປໂຮງຮຽນບິນບໍ່ສາມາດກາຍເປັນນັກບິນອາກາດ. ພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍເກົ່າ, ຜູ້ທົດລອງແລະຜູ້ນໍາທາງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮຽນຈົບຈາກ ການຝຶກອົບຮົມບິນ ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອການຜ່າຕັດແລະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມການສຶກສາທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງລົບລ້າງລະດັບຄວາມສູງແລະຂໍ້ຈໍາກັດທາງການບິນສູງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີ LASIK.
ກອງທັບອາກາດໄດ້ພົບເຫັນວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕາ LASIK ທີ່ຖືກປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມແຮງຂອງ G-forces ຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ, ການລະເບີດຂອງລົມທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງເຮືອບິນຫຼືຄວາມໄວສູງ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ວາງໄວ້ໃນສາຍຕາໃນລະຫວ່າງການບິນພ້ອມກັບຊີວິດການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະມາຊິກທະຫານ, ການຜ່າຕັດ refractive ທີ່ແນະນໍາແມ່ນ Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy ຫຼື WFG-PRK ແລະ Keratomileusis Laser ໃນຫນ້າສະຖານະການ Wave, ຮູ້ວ່າ WFG -LASIK, laser femtosecond. ຕາແມ່ນທົນຕໍ່ການບາດເຈັບຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກການຜ່າຕັດໂດຍໃຊ້ວິທີການຫນຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແບບຟອມຂອງການຜ່າຕັດທາງທໍ່.
ມີການຜ່າຕັດທີ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນທຸກຢ່າງ, ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າມັນເບິ່ງເຫັນ "ເລີດ" ຫຼັງຈາກທີ່ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນ. ບຸກຄົນຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ AFI 48-123 ການສອບເສັງທາງດ້ານການແພດແລະມາດຕະຖານ ເພື່ອເຂົ້າສູ່ກອງທັບອາກາດແລະຕໍາແຫນ່ງທາງອາກາດແລະຕໍາແຫນ່ງພິເສດ.