ປະເດັນ :
ອາຍຸ : ຢ່າງຫນ້ອຍ 19 ແລະຫນ້ອຍກວ່າ 27 ໃນເວລາທີ່ ຄະນະກໍາມະການ . ຍົກເວັ້ນ 48 ເດືອນສໍາລັບການບໍລິການ AD ກ່ອນ.
ການສຶກສາ :
- BA / BS ໃນທຸກຢ່າງສໍາຄັນ.
- ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ແຕ່ລະດັບວິຊາການທີ່ຕ້ອງການ.
- Min 20 GPA
ການຝຶກອົບຮົມ :
-OCS (12 wks)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6-12 ເດືອນ)
Vision / Med :
- 20/40 ສູງສຸດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂ, ແກ້ໄຂໄດ້ 20/20 (ຍົກເວັ້ນພິຈາລະນາ).
Phorias: ບໍ່ມີ Heterotropia ຫຼື Heterophoria ອາການປະກົດຕົວ.
Refraction: <600 sphere <-300 cylinder
- ຕ້ອງການເບິ່ງສີ.
- ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເລິກທີ່ຕ້ອງການ.
- PRK ການຜ່າຕັດຕາເທົ່ານັ້ນ.
LASIK ບໍ່ສາມາດຍົກເວັ້ນສໍາລັບການບິນ, SPECWAR ຫຼື SPECOPS. PRK ແລະ LASIK ບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້ສໍາລັບຊຸມຊົນໃດຫນຶ່ງຖ້າວ່າການຫລຸດຜ່ອນກ່ອນການຜ່າຕັດແມ່ນເກີນມາດຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂ້າງເທິງ.
Professional : N / A
ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ບໍລິການ : 8 ປີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ຈ່າຍຈາກປີກ.
ຂໍ້ມູນພິເສດ :
- ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວັດຖຸ. ບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ.
- ລະດັບຄວາມກົດດັນສູງ: 62 "- 78" (ຊາຍ) 58 "- 78" (ແມ່ຍິງ) (ຫມາຍເຫດ: * ຜູ້ສະຫມັກພາຍໃຕ້ 63 "ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານການວັດແທກວັດຖຸດິບ)
- ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈະຖືກພິຈາລະນາເທົ່ານັ້ນຖ້າມີສໍາລັບ OCS ພາຍໃນ 18 ເດືອນເວັ້ນແຕ່ວ່າການຍື່ນຂໍ BDCP.
- ຄວນຈະສາມາດລອຍກ່ອນທີ່ຈະ OCS.
- ຄ່າບິນໃນການຝຶກອົບຮົມ = $ 125 / mo.
ຄວາມສົມດຸນ ANTHROPOMETRIC:
ເພື່ອຫຼຸດ ຜ່ອນອັດຕາການສູນເສຍ ແລະໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກວ່າສໍາລັບໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະສືບຕໍ່ການຝຶກອົບຮົມ, CNRC ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຊຸມຊົນໃນທຸກຂົງເຂດ.
ຫນຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນການວັດແທກຂອງນັກວິເຄາະແລະ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງການບິນ . ຂະບວນການຢ່າງເຄັ່ງຄັດຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Pensacola ເພື່ອວັດແທກຜູ້ສະຫມັກເພື່ອກໍານົດຂອບທາງອາກາດທີ່ພວກເຂົາສາມາດບິນໄດ້. ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອີງໃສ່ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ ຄວາມສູງ , ນ້ໍາຫນັກ, ຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມຍາວຂອງຫົວເຂົ່າແລະຄວາມສູງນັ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນໃນການນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງການ,
ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກມາກ່ອນ, ຍົກເວັ້ນຄວາມຍາວຂອງຕີນ buttock. ຫຼັງຈາກການສຶກສາຂໍ້ມູນ, ຊຸມຊົນທາງອາກາດໄດ້ມີຄໍາແນະນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອນໍາໃຊ້ໃນຂອບເຂດການວັດແທກ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ຍອມຮັບທີ່ຄວນຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບທໍ່ນ້ໍາທັງຫມົດ. ສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ອາດຈະໃກ້ຊິດກັບຂໍ້ຈໍາກັດ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງເວັບໄຊທ໌ທ໌ທັມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນໂດຍກົງເພື່ອກວດສອບການວັດແທກ. ສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດເລືອກຜູ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຂໍ້ຈໍາກັດ, ພວກເຮົາອາດຈະຄົ້ນຫາທາງເລືອກທີ່ສົ່ງພວກເຂົາໄປ Pensacola ເພື່ອກວດເບິ່ງການວັດແທກຂອງພວກເຂົາດ້ວຍມືທໍາອິດ.
ສໍາລັບ SNA:
1. ຈຸດປະສົງ Thumb-tip FR: 29.5 ນິ້ວຫຼືສູງກວ່າ
2. Buttock Knee Length: ຫຼາຍກວ່າ 22 ນິ້ວ, ແຕ່ນ້ອຍກວ່າ 26.5 ນິ້ວ
3. ນັ່ງສູງ: ຫຼາຍກວ່າ 34 ນິ້ວ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 38.8 ນິ້ວ
FOR FEMALE SNA:
1. ຈຸດປະສົງ Thumb-tip FR: 29.5 ນິ້ວຫຼືສູງກວ່າ
2. Buttock Knee Length: ຫຼາຍກວ່າ 22 ນິ້ວ, ແຕ່ນ້ອຍກວ່າ 26.5 ນິ້ວ
3. ນັ່ງສູງ: ສູງກວ່າ 33.5 ນິ້ວ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 38.8 ນິ້ວ
ສໍາລັບ SNFO (MALE ຫຼື FEMALE):
1. ຈຸດປະສົງ Thumb-tip FR: 27.5 ນິ້ວຫຼືສູງກວ່າ
2. Buttock Knee Length: 20.5 inches or more
3. ນັ່ງສູງ: 32 ນິ້ວຫລືສູງກວ່າ
ຄໍາແນະນໍາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາເທົ່າທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນສູງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ສະຫມັກລະຫວ່າງ 66 "ແລະ 74" ຈະເຫມາະສໍາລັບທໍ່ທັງຫມົດ.
ສໍາລັບ SNA:
1. IF 64 ນິ້ວຫຼືຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 76 ນິ້ວ:
- ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ມີຢູ່ໃນສອງທໍ່ທໍ່ (ບາງຄັ້ງສາມ)
2 ຖ້າມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນກວ່າ 76 ນິ້ວ, ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າ 78 ນິ້ວ:
- ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດເທົ່າທຽມກັນກັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທໍ່ (ປະສິດທິພາບແບບປົກກະຕິ), ແຕ່ສອງທໍ່ (ເທົ່າທຽມກັນ).
3. ຖ້າຫນ້ອຍກວ່າ 64 ນິ້ວ:
ຄວາມສອດຄ່ອງກັບທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມປອດໄພທີ່ມີທັກສະໃດໆແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຊັດເຈນ!
·ຄໍາຖາມສ່ວນບຸກຄົນຄວນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຊື່ສໍາລັບການວັດແທກແລະການປະເມີນຜົນທາງການແພດໂດຍ NASC FLIGHT PHYSIOLOGIST
ສໍາລັບ SNFO:
1. IF EFFECTED 64 INCHES AND 78 INCHES:
- ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກັບສອງສາຍທໍ່ (PROP & JET), ແຕ່ການຄວບຄຸມທາງອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນ: EA-6B ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ 37.4 ນິ້ວ.
2 ຖ້າມີການເຂົ້າເຖິງ 60 ນິ້ວແລະ 64 ນິ້ວ:
(T-REX ARMS) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າກັບສອງສາຍທໍ່ (PROP & JET), ແຕ່ວ່າການຄວບຄຸມທາງອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນ: T-2, F / A-18, ແລະ EA-6B ສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີອຸປະຕິເຫດລົດລົງຫນ້ອຍກວ່າ 27,5 ນິ້ວ.
ສຸດທ້າຍ, ການຈໍາກັດການນ້ໍາຫນັກຫ້າມການຝຶກອົບຮົມໃດໆສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກຫຼາຍກວ່າ 235 lbs. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນນັ່ງອອກ. ບໍ່ມີຜູ້ສະຫມັກໃດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າຝຶກອົບຮົມຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 235 ປອນ.
DESCRIPTION PROGRAM :
ຊຸມຊົນສັງລວມ. ນັກບິນເຮືອບິນ ແມ່ນສະມາຊິກຂອງ ທີມເຮືອບິນ ທີ່ມີຄວາມຊໍານານ, ທີ່ມີຄວາມຊໍານານ . ກອງທັບເຮືອຮັກສາແລະດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າ 4000 ເຮືອບິນ ລວມທັງເຄື່ອງບິນ, ເຮືອບິນ, ເຮືອບິນ, ເຮືອບິນແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ. ກອງທັບເຮືອສະເຫນີການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ້າວຫນ້າແລະກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງໂລກສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄຸນສົມບັດເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທາງການບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານານໃນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພົນລະເມືອງໄດ້ຫັນ ໄປຫາ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງການບິນ ໃນໄລຍະ 13 ອາທິດຂອງການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການແລະການທະຫານທີ່ມີລະດັບສູງຢູ່ ທີ່ໂຮງຮຽນທີ່ເປັນຜູ້ສະຫມັກ (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla. NAS Pensacola ມີຊື່ສຽງເປັນບ່ອນເກີດຂອງ Naval Aviation. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1914, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "Annapolis of the Air". ການຝຶກອົບຮົມທາງອາກາດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ Naval Aviation Schools Command (NASC) ຢູ່ Pensacola. OCS ແມ່ນທ້າທາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫນັກແລະວັນເວລາດົນນານເພື່ອສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມພາກພູມໃຈ. ເມື່ອສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມເບື້ອງຕົ້ນທີ່ OCS, ຜູ້ນໍາເຮືອບິນໃນອະນາຄົດ, NFOs ແລະ AMDOs ຈະຖືກມອບຫມາຍເປັນ Ensigns. ທັງຫມົດ Ensigns ເຂົ້າມາໃນແຜນງານການບິນແລ້ວຈະສໍາເລັດແນ່ນອນທາງອາກາດຫົກອາທິດທີ່ NASC, Pensacola.
ຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນວຽກງານ. ຜູ້ສະຫມັກຈະຮັບຜິດຊອບຕໍາ່ສຸດທີ່ແປດປີກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ການເຄື່ອນໄຫວຈາກວັນທີທີ່ໄດ້ກໍານົດເປັນ Navi Aviator. ຜູ້ສະຫມັກຜູ້ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງເຮືອບິນຈະໃຊ້ເວລາ 4 ປີນັບແຕ່ວັນທີທີ່ພວກເຂົາຖືກຍົກເລີກຈາກສະຖານະການບິນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ຫົວຫນ້າການປະຕິບັດງານຂອງກອງທັບເຮືອ (Manpower, Personnel, Training).
ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຕາມຄະນະກໍາມະການ. ໃນຖານະນັກບິນນັກສຶກສາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທັກສະທາງອາກາດຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຄື່ອງມືແລະການຝຶກອົບຮົມ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນພື້ນຖານ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະເປັນຕົ້ນສະບັບສິລະປະຂອງການບິນໂດຍ solo, ໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດທີ່ຈະຍ້າຍໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍໃນປະເພດຂອງເຮືອບິນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ການຝຶກອົບຮົມທົດລອງລະດັບປານກາງແລະກ້າວຫນ້າຂອງທ່ານຈະເກີດຂື້ນໃນຫນຶ່ງໃນຫ້າສະຫນາມບິນທາງທະເລ. "ທໍ່ສົ່ງນ້ໍາ" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງບິນ (ການໂຈມຕີ), turboprop (patrol ແລະ reconnaissance), ເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ (ການສື່ສານຍຸດທະສາດ), ການບິນເຕືອນໄພ (ການເຕືອນໄພທາງອາກາດ) ແລະເຮືອບິນ helicopter (rotary). ເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຈະກໍານົດຄວາມຮູ້ທັກສະໃນການບິນທີ່ທ່ານໄດ້ສອນ, ເຊັ່ນ: ກົນລະຍຸດການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດຂັ້ນພື້ນຖານ, gunnery, ການບິນລະດັບຕ່ໍາແລະການນໍາທີ່ດິນ. ທ່ານຍັງຈະຮຽນຮູ້ເຕັກນິກການລອດຊີວິດຂອງດິນແລະນ້ໍາ - ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງການທ້າທາຍຂອງການບິນຜ່ານທາງທະເລ. ທ່ານຈະມີລາຍໄດ້ຂອງປີກຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງຂອງທ່ານ. ດ້ວຍປີກຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນລະດັບຂອງນັກບິນທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດໃນການບິນລະດັບໂລກ. ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ລູກເຮືອປະຕິບັດງານຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບເຮືອທົດແທນເຮືອບິນ (FRS) ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມໃນປະເພດເຮືອບິນທີ່ທ່ານຈະບິນໃນເຮືອບິນ.
Carrier Landings ຫນຶ່ງໃນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານຈະມາພ້ອມກັບການລົງຈອດຂອງທ່ານຄັ້ງທໍາອິດ. ທ່ານຈະບິນຍົນຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນຊ້າຍມືແຫຼມ, ນັ່ງກັບເຮືອບັນທຸກໃນຂະນະທີ່ທ່ານລົງພຽງແຕ່ຈໍານວນສິດທິຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມສູງ. ມັນ "hook ລົງ, ຂັບລົດລົງ" ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາເຮືອບິນການບິນທີ່ດີກວ່າ 120 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຖານະທີ່ລໍ້ຂອງທ່ານສໍາຜັດລົງ, ທ່ານຈະຫັນໄປຫາພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່; ຫາງຂອງທ່ານຈັບສາຍທີ່ຈັບກຸມ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຢູ່ໃນໂລກທີ່ສອດຄ່ອງກັບການນໍາຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ - ຈົນກ່ວາທ່ານ taxi ຍົນຂອງທ່ານກັບ catapult ສໍາລັບການເປີດຕົວຂອງທ່ານຄັ້ງທໍາອິດ.
Helicopter Flight. ໃນຖານະເປັນນັກ ບິນເຮລິຄອບເຕີ , ທ່ານຈະບິນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງພາລະກິດທີ່ຕ້ອງການຈາກບັນດາເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫລາຍຊະນິດຂອງເຮືອທະເລ. ພາລະກິດຂອງທ່ານສາມາດເປັນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການດໍານ້ໍາເຮືອຫຼືຕິດຕາມເຮືອສັດຕູທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຫຼືທ່ານອາດຈະຊອກຫາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຢູ່ໃຕ້ນ້ໍາຫຼືພາລະກິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງທາງພູມສັນຖານ, ຖ່າຍໂອນອຸປະກອນຈາກເຮືອທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ທະເລໄປຫາອີກ. ແລະປະຈຸບັນສະເຫມີ, ແມ່ນທັນທີ, ຄວາມຕ້ອງການສຸກເສີນສໍາລັບການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພລວມທັງການບິນຜ່ານອານາເຂດທີ່ປະທ້ວງປະຕິບັດການຄົ້ນຄວ້າແລະການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ (CSAR).
Turboprops / Jet ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນຖານະເປັນນັກບິນ turboprop / jet ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈະບິນຫຼາຍຫຼາກຫຼາຍຂອງພາລະກິດ, ຈາກການສື່ສານຍຸດທະສາດການຕິດຕາມແລະການເຝົ້າລະວັງຂອງ submarines ໃນ ການເກັບກໍາທາງ . ການທົດລອງເຮືອບິນການເຕືອນໄພແບບ Multiengine E-2 Hawkeye ສາມາດຊອກຫາທ່ານໃນການບິນເຝົ້າລະວັງການເຝົ້າລະວັງເຝົ້າລະວັງຈາກຜູ້ບັນທຸກໃນທະເລຫລືຈາກສະຖານີອາກາດທາງທະເລ. ບໍ່ວ່າຍົນໃດທີ່ທ່ານບິນແລະໃດກໍ່ຕາມພາລະກິດຂອງທ່ານ, ໃນຖານະນັກບິນເຮືອບິນ, ທ່ານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີມງານທີ່ມີທັກສະທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງ,
ສະຖານທີ່ຂອງການມອບຫມາຍເຮືອບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ລູກເຮືອປະຕິບັດງານຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບເຮືອທົດແທນເຮືອບິນ (FRS) ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມໃນປະເພດເຮືອບິນທີ່ທ່ານຈະບິນໃນເຮືອບິນ. ໃນຖານະເປັນນັກບິນ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຮືອບິນ Pacific Fleet, Atlantic Fleet ແລະຕ່າງປະເທດ.
ເງິນພິເສດ / ເງິນໂບນັດ ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງການບິນ Naval ໄດ້ຮັບ ຄ່າຈ້າງແຮງ ງານທີ່ມີເງື່ອນໄຂ ທາງດ້ານການບິນ ນອກເຫນືອຈາກເງິນເດືອນປະຈໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພະນັກງານນັກບິນນັກສຶກສາໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ $ 125 ຕໍ່ເດືອນໃນການຝຶກອົບຮົມບິນ. ເງິນຈໍານວນ ທ່ຽວບິນລາຍເດືອນທີ່ ໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບເວລາໃນການບໍລິການແລະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາພາຍໃນສອງສາມປີຕໍ່ສູງສຸດເຖິງ 840,00 ໂດລາຕໍ່ເດືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບ ເງິນກ້ອນ ໃນການຈ້າງງານໃນທ້າຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່ານ, ໃນປະຈຸບັນມີມູນຄ່າເຖິງ 245,000 ໂດລາຕໍ່ອາຊີບ 25 ປີ.
ຂໍ້ກໍານົດດ້ານການຮັບຮອງຂັ້ນພື້ນຖານ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງເປັນພົນລະເມືອງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 19 ປີແລະມີອາຍຸເຊັ່ນນັ້ນທີ່ພວກເຂົາຈະບໍ່ຜ່ານວັນເກີດຄົບຮອບ 27 ປີຂອງພວກເຂົາໃນການຮັບຫນ້າທີ່. ກໍານົດອາຍຸສູງສຸດຂອງອາຍຸສູງສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂຶ້ນກັບວັນເດືອນປີເກີດຂອງເຂົາເຈົ້າ 31 ປີຕໍ່ເດືອນສໍາລັບເດືອນສໍາລັບຫນ້າທີ່ການນໍາໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການແລະຜູ້ສະຫມັກດ້ານການທະຫານຜ່ານມາ. ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີປະລິນຍາຕີວິທະຍາສາດຈາກວິທະຍາໄລຫຼືມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ຖືກຮັບຮອງ; ມີສະເລ່ຍສະເລ່ຍຂອງຊັ້ນຮຽນຈໍານວນຢ່າງຫນ້ອຍ 2,0 ໃນລະດັບ 40. ຫລັກ: ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ແຕ່ວ່າໃນລະດັບວິຊາວິຊາທີ່ຕ້ອງການ. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. ຜູ້ບັນຊາການທະຫານ, ກອງທັບເຮືອ (CNRC) ຈະພະຍາຍາມຄັດເລືອກຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນສົມບັດທາງຈິດສູງສຸດ, ຍອມຮັບຄະແນນຕໍາ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເງື່ອນໄຂຂອງຕະຫຼາດຫຼືກໍລະນີພິເສດ. ຮ່າງກາຍ: ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດທາງຮ່າງກາຍແລະມີຄວາມເຫມາະສົມທາງອາກາດຕາມມາດຕະຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫົວຫນ້າຫ້ອງການແພດແລະການຜ່າຕັດ (CHBUMED). ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງມີ 20/40 ຫຼືດີກວ່າ, ວິໄສທັດທີ່ບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໄປເຖິງ 20/20, ການເບິ່ງເຫັນສີແລະຄວາມເລິກຕາມປົກກະຕິ. ສະມາຊິກທະຫານ ທີ່ຮັບຜິດຊອບ ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອບເສັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທາງອາກາດຈາກນັກບິນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນການກວດສອບຄວາມສາມາດທາງອາກາດ.