FORT McPHERSON, GA - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງງ່າຍດາຍຄືການເພີ່ມຊື່ຂອງປະເທດປາຍທາງໄປຫາທີ່ຢູ່ຈະສາມາດຊັກຊ້າການສົ່ງອີເມວໄປຍັງສະມາຊິກບໍລິການຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
ມັນເປັນບັນຫາທີ່ລະບົບການໄປສະນີທາງທະຫານພົບກັບທຸກໆມື້, Capt Faye Slater, ກອງທັບທີສາມແລະກອງກໍາລັງຂອງກອງທັບເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫົວຫນ້າປະຕິບັດງານຂອງສະຫນາມສະແດງລະຄອນ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, Slater ກ່າວວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຈໍາເປັນຈາກຄອບຄົວແລະເພື່ອນຂອງສະມາຊິກບໍລິການທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.
ຜູ້ສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງອອກກໍ່ຖືກຊ້າລົງໃນການຈັດສົ່ງອີເມວໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຕິດຕາມຈົດຫມາຍແລະແພກເກດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ສົ່ງຕ້ອງຮູ້ຊື່ຂອງປະເທດແລະຊື່ຂອງແຄມຖານບ່ອນທີ່ສະມາຊິກບໍລິການຖືກຈັດຕັ້ງບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບສະຖານທີ່ທາງທະຫານທີ່ຖືກຄວບຄຸມ.
ແນະນໍາຫມາຍເຫດ: ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ສິ່ງທີ່ຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຄວນໃສ່ປະເທດຫຼືຖານຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ໃນເວລາທີ່ ສົ່ງອີເມວໄປຫາສະມາຊິກບໍລິການທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ ຫຼືສະມາຊິກບໍລິການທີ່ໄດ້ກໍານົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ.
- A1C John Doe
317 ກອງທັບຊົ່ວຄາວ
APO NY 03342
ຈະຖືກຕ້ອງ.
- A1C John Doe
317 ກອງທັບຊົ່ວຄາວ
Boondocks Air Base
Kuwait
APO NY 03342
ຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ຈົດຫມາຍຖືກເຮັດລາຍໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງອີເມລສາກົນທີ່ມີພົນລະເມືອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ.
"ລະບົບການບໍລິການສະຫະລັດສະຫະລັດມີເຄື່ອງຄັດແຍກອັດຕະໂນມັດທີ່ອ່ານທີ່ຢູ່ແລະກໍານົດວ່າຈົດຫມາຍຫຼືຊຸດຈະຜ່ານຊ່ອງທາງການທະຫານ, USPS ຫຼືຊ່ອງທາງໄປສະນີລະຫວ່າງປະເທດ".
ໂດຍການຂຽນ Kuwait ຫຼືອີຣັກໃນຈົດຫມາຍຫຼືຊຸດມັນຖືກສົ່ງຜ່ານຊ່ອງທາງທາງພົນລະເຮືອນແທນທີ່ຈະເປັນທະຫານ. ໃນເວລາທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຈົດຫມາຍສາມາດຖືກຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງການຄັດເລືອກທີ່ຈະແຍກແຍະໄດ້ວ່າຈົດຫມາຍມີຈຸດປະສົງໃດທີ່ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຕໍາແຫນ່ງຫ້ອງການຂອງທະຫານຫລືເຮືອບິນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມານີ້ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ອີເມລສປປລໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງການໄປສະນີໃນເມືອງ Baghdad ແທນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາບ່ອນທີ່ສປປລຖືກນໍາໃຊ້.
"ພວກເຂົາໄດ້ນໍາພວກເຮົາ 21 ໂຕນເອກະສານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອີເມລໃນວັນທີເດືອນທັນວາຫາເດືອນກຸມພາ", ທ່ານ Lt. Colonel Edward Passineau, ຜູ້ບັນຊາການຂອງສະຫນາມບິນທາງການທະຫານຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Baghdad ກ່າວ. "ອີງໃສ່ການຕິດຕາມ (ຕິດຕາມ) tags, ອີເມລນີ້ບໍ່ເຄີຍຜ່ານຊ່ອງທາງການທະຫານ, ແຕ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍກົງຈາກສະຫນາມບິນ John F. Kennedy ແລະຜ່ານທາງຄູເວດຫລືຈໍແດນ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ລາຍງານວ່າທາງທະຫານທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານທາງສາກົນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ຄົ້ນຫາແລະ / ຫຼືຖືກຂົ່ມເຫັງ - ເລື່ອງທີ່ອາດຈະຖືກລະບຸວ່າເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄົນແລະຫນ່ວຍງານ.
Slater ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄົນທີ່ຮັກຢູ່ເຮືອນເພື່ອເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ຮູບຮ່າງຂອງລະບົບການສົ່ງທາງການທະຫານທັງຫມົດແລະການປັບປຸງໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການພັດທະນາການໃດໆທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິການໄປສະນີທາງທະຫານ. ຮູ້ກົດລະບຽບຫຼ້າສຸດສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຈໍາເປັນໃນການປຸງແຕ່ງອີເມລ໌.
"ຂ້ອຍກໍ່ເຊື່ອວ່າມີການຂາດຂໍ້ມູນແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລະບົບໄປສະນີທະຫານ.
Slater ຫວັງວ່າຈະພັດທະນາຄວາມຮູ້ໂດຍສະແດງໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບມາດຕະການແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ຈົດຫມາຍຫລືທໍ່ນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນອອກຈາກມືຂອງຜູ້ສົ່ງແລະເວລາທີ່ມັນຖືກເກັບໄວ້ໂດຍຜູ້ຮັບ.
ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຂດສົງຄາມ, ອາດຈະມີຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ມາດຕະການສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ.
"ຕົວຢ່າງ, ການຈັດສົ່ງອາດຈະເປັນຫົວຂໍ້ສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ບໍ່ຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ," Slater ເວົ້າ. "ຖ້າເປັນກໍລະນີ, ບັນຫາອື່ນໆອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຊັ່ນການຈັດຕັ້ງ convoy ແລະການຮັກສາຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະຊັກຊ້າເວລາທີ່ຄາດວ່າຈະມາເຖິງ."
ນາງໄດ້ກ່າວວ່າການປົກປັກຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງເມລແມ່ນບັນຫາທີ່ເຄີຍເກີດຂື້ນແລະເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ການລ່າຊ້າປ່ຽນແປງທຸກໆມື້.
ກ່ອນທີ່ຈະຈົດຫມາຍຫຼືຊຸດທີ່ເຖິງໃກ້ກັບປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂອນຍ້າຍຈາກເລີ່ມຕົ້ນຈາກກ່ອງຈົດຫມາຍຫຼືຫ້ອງການໄປສະນີບ່ອນທີ່ມັນຖືກທໍາອິດ.
"ຈາກຕໍາແຫນ່ງຕົວເມືອງປະເທດທ້ອງຖິ່ນ, ອີເມລແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖານບໍລິການອີເມລທົ່ວໄປຂອງລັດ, ໃນນັ້ນຈົດຫມາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ຫນຶ່ງຂອງປະຕູສາກົນຂອງສະຫະລັດອະເມລິກາ", Slater ເວົ້າວ່າ.
ສະຖານທີ່ຂອງ USPS ບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດການທາງອີເມລ໌ສາກົນແຕ່ທັງຫມົດຂອງອີເມລສາກົນຂອງການປະກອບອາວຸດ.
"ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທະຫານຂະຫນາດນ້ອຍດໍາເນີນການກັບ USPS ຢູ່ທີ່ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຊ່ວຍ USPS ໃນການສົ່ງອີເມວໄປຍັງຈຸດຕ່າງປະເທດ". "ພວກເຂົາຖືກເອີ້ນວ່າກິດຈະກໍາທາງທະຫານສະຫະພັນຮ່ວມກັນ, JMPAs ເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ USPS ຈັດແຈງ, ລວບລວມແລະລວມຈົດຫມາຍແລະເຄື່ອງຈັກໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວສົ່ງໄປທາງທະເລທາງການຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງທັງພະນັກງານທະຫານແລະພະນັກງານພົນລະເຮືອນຂອງ USPS ເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຮັບອີເມວ ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ. "
ໃນເວລານີ້, ອີເມລແມ່ນ loaded ໃສ່ເຮືອບິນສໍາລັບການຈັດສົ່ງໄປ ເຂດພື້ນທີ່ ອາຊີເວັນຕົກ ຂອງການດໍາເນີນງານ . ຈົດຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໄປກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ບິນທີ່ມີສະເລ່ຍບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 29 ຊົ່ວໂມງຈາກການບິນໄປຮອດການຈັດສົ່ງໃນຈຸດສູນເສຍຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກຕາເວັນອອກກາງ.
"ການບໍລິການໄປສະນີຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກກົມປ້ອງກັນປະເທດ, ເຮັດສັນຍາກັບ Kalitta Airlines ເພື່ອສະຫນອງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄປແລະຈາກຕາເວັນຕົກສຽງອາຊີ." "ໃນປັດຈຸບັນ, Kalitta ບໍ່ບິນເຂົ້າໄປໃນ Baghdad, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຫນາມບິນການຄ້າຍັງບໍ່ທັນປະຕິບັດງານຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ອໍານາດ Kalitta ບິນໃນ."
ແທນທີ່ຈະ, Kalitta ບິນໄປຫາສະຖານທີ່ສະຖານທີ່, ບ່ອນທີ່ມັນ offloads ສິນຄ້າກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີການຂົນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນອີຣັກ. ການສົ່ງເຂົ້າໄປໃນປະເທດອີຣັກແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ຜ່ານ Baghdad, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຍັງມີການບໍລິການໂດຍກົງຈາກຈຸດໂອນໄປຫາສາມສະຖານທີ່ອື່ນໆໃນອີຣັກ.
ເມື່ອການຂົນສົ່ງມາຮອດສູນກາງການຂົນສົ່ງຫລັກໃນອີຣັກຜູ້ຂັບຂີ່ Kellogg Brown & Root ໄດ້ຕົກລົງລ່ວງຫນ້າໂດຍກອງທັບ, ກໍາລັງຢືນຢັນທີ່ຈະສົ່ງອີເມວໄປທີ່ຫ້ອງການໄປສະນີຫລັກຂອງຄ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບ. ການເດີນທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມອັນຕະລາຍຂອງດິນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບັນຫາທາງດ່ວນແລະການປົກປ້ອງແຮງງານທີ່ຕ້ອງມາພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງ.
"ໃນຄ່າຍ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຫ້ອງການໄປສະນີເອົາອີເມວແລະຈັດຮຽງມັນໂດຍຫນ່ວຍຕ່າງໆທີ່ມັນສະຫນັບສະຫນູນ," ນາງເວົ້າ.
ມື້ທີ່ສົ່ງອີເມວໄປຫາຫ້ອງການໄປສະນີຫລັກບໍ່ຈໍາເປັນໃນມື້ດຽວກັນທີ່ທຸກໆຫນ່ວຍທີ່ມາຮອດເພື່ອຊອກຫາອີເມວຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນາງເວົ້າວ່າ: "ມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນຮ້ອຍຄົນ, ຫນ່ວຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກບັນດາຫລັກຖານຫຼື camps ທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບຈົດຫມາຍຂອງພວກເຂົາທຸກໆມື້, ສໍາລັບເຫດຜົນສໍາຄັນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານ).
Slater ເວົ້າວ່າອຸປະສັກຕ່າງໆເຊັ່ນຄວາມຊັກຊ້າຂອງພາລະກິດຫຼືຄວາມລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມອາດຈະຊ້າລົງໃນການສົ່ງສິນຄ້າຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ກ່ຽວກັບສັນຍາດຽວກັນ, ການຊັກຊ້າຂອງພາລະກິດເຫຼົ່ານັ້ນຫຼືການລະມັດລະວັງຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດ.
"ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄື USPS ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດໄປເຖິງ lockbox ຂອງທ່ານແລະເອົາອີເມລຂອງທ່ານ," ນາງກ່າວ. "ນີ້ແມ່ນເຂດສົງຄາມ, ມັນເປັນໂລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດ."
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບການສົ່ງຈົດຫມາຍປະຈຸບັນແມ່ນການປັບປຸງທີ່ກວ້າງຂວາງຈາກວິທີການນໍາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທະເລຊາຍທະເລແລະທະເລຊາຍທະເລ.
"ພວກເຮົາສືບຕໍ່ປອກເປືອກຜັກບົ່ວໃນການປະຕິບັດງານທາງໄປສະນີ, ເວລາແລະການເຄື່ອນໄຫວ", ກ່າວວ່າທ່ານ Colonel Alan Dodson, ຮອງ ຫົວຫນ້າພະນັກງານຂອງ C-1 ຂອງກອງທັບສາມຝ່າຍຂອງ CFLCC.
ທັງສອງ Dodson ແລະ Slater ໄດ້ກ່າວວ່າການປົກກະຕິຂອງການກະກຽມ, ການຈັດຕັ້ງແລະການສົ່ງອີເມລຫາສະມາຊິກການບໍລິການທີ່ຖືກສົ່ງກັບປະເທດຕາເວັນອອກແມ່ນວິທີການທີ່ສະຫະລັດການບໍລິການໄປສະນີທາງທະຫານໄດ້ປະເມີນແລະໃຊ້ເວລາຂັ້ນຕອນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍໃນມື້ຕໍ່ມື້.
ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການສອບຖາມກ່ຽວກັບການສົ່ງອີເມວຜ່ານລະບົບການບໍລິການທາງທະຫານທາງທະຫານ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອົງການຕ່າງໆໄດ້ກ່າວວ່າຫນັງສືແລະປ້າຍຫຼາຍກວ່າ 65 ລ້ານປອນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປເຂດພື້ນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສູນກາງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນລະຫວ່າງປີ 2003, ໃນລາຄາເກືອບ 150 ໂດລາ ລ້ານ.
Slater ເວົ້າວ່າ "ໃນປະຈໍາວັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອີຣັກເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 300,000 ປອນ." "ມັນແມ່ນສອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດ 747 ຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບນັ້ນ, ມັນມີພຽງພໍສໍາລັບຢ່າງນ້ອຍ 747 ຈາກນິວຢອກ, ນິວຊີແລນແລະສັນຍາສະຫະລັດສະຫະລັດສໍາລັບແຜນການທີ່ມີຈຸດປະສົງດຽວຂອງການຂົນສົ່ງ mail ແລະອອກຈາກສະແດງລະຄອນທຸກໆມື້. "