ຫົວຫນ້າຂອງເຮືອ ສໍາລັບ CH-53E Super Stallions ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສະຫວັດດີການຂອງເຮືອບິນໃນທົ່ວການບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັງເກດເບິ່ງສະພາບແວດລ້ອມສໍາລັບນັກບິນໃນເຮືອບິນ.
"ຫົວຫນ້າເຮືອແມ່ນຜູ້ຮັກສາການແລະປ້າຍໂຄສະນາສໍາລັບຄະນະກໍາມະການເຮລິຄອບເຕີ," Capt ກ່າວ.
Eric C. Palmer, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ NATOPS, ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີເຮລິຄອບເຕີ 361, ກຸ່ມເຮືອບິນທະເລ 16, ສາຍການບິນທະຫານສະຫະພັນ 3. "ພວກເຂົາເບິ່ງແຍງຫນ້າທີ່ທັງຫມົດທີ່ນັກບິນບໍ່ມີ, ເຊິ່ງກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນ."
ຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການກວດເບິ່ງອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກບິນ, ຍ້ອນວ່ານັກບິນບໍ່ສາມາດເຫັນຫຼາຍກວ່າ 180 ອົງສາໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມຈາກດັງຂອງເຮືອບິນ.
"CH-53 ບໍ່ມີທັດສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດປະມານມັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ຕາແລະຫູຂອງຫົວຫນ້າເຮືອໃນລະຫວ່າງການບິນ," Palmer ເວົ້າວ່າ, Endwell, ນິວຢອກ, native. "ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ນັກບິນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫົວຫນ້າເຮືອ."
ຕາມ Lance Cpl. DL Chewey, ຫົວຫນ້າເຮືອ, HMH-361, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເຮືອບິນ.
Stilwell, Okla, ເວົ້າວ່າ "ຫົວຫນ້າເຮືອຕ້ອງມີຄວາມສໍາຄັນກ່ຽວກັບທຸກດ້ານຂອງເຄື່ອງບິນ. "ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນັກບິນ.
"ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາບິນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນມີພາລະກິດຢູ່ໃນມື," Chewey ເວົ້າຕື່ມ. "ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນພາລະກິດເປັນທີມ, ທ່ານມີຜູ້ນໍາແລະຜູ້ຮ່ວມມືຂອງທ່ານ, ຫນຶ່ງຈະບິນ, ແລະອີກຄົນຫນຶ່ງຈະເດີນທາງໄປ." ທ່ານມີຫົວຫນ້າເຮືອທີ່ຈະເບິ່ງແລະຟັງເຮລິກເຕີຕົວເອງ.
ພວກເຮົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນັກບິນ, ແລະພວກເຮົາມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. "
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວຽກຂອງຫົວຫນ້າເຮືອ, ເຊັ່ນວຽກໃດຫນຶ່ງ, ມີການປ່ຽນແປງເລັກຫນ້ອຍເມື່ອພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້.
"ໃນຂະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນສະຖານະການພ້ອມທັງຫມົດ," Cpl ເວົ້າ. Fidel R. Florez, ຫົວຫນ້າເຮືອ, HMH-361. "ໃນຖານະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງສ່ວນບຸກຄົນລະຫວ່າງການຢູ່ໃນກອງທັບຫຼືໃນອີຣັກ, ພວກເຮົາມີເຄື່ອງປະດັບ, ອາວຸດແລະແຂນຂ້າງຂອງພວກເຮົາ, ແລະມັນກໍ່ອາດຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ.
"ໃນທີ່ນີ້, ພວກເຮົາມີປະມານ 4 ຫາ 5 ຊົ່ວໂມງເພື່ອກຽມຄວາມພ້ອມສໍາລັບການບິນ," Anthony, NM, native, ເພີ່ມ. "ຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາມີຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນທີ່ສາມາດມາເຖິງໃນທຸກໆເວລາ."
ຕາມທ່ານ Palmer, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອກໍ່ຈະຮັບຜິດຊອບພິເສດພ້ອມກັບວຽກງານຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້.
"ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາຢ່າງປອດໄພຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຈະເປັນສິ່ງດຽວກັນໃນຂະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້", Palmer ກ່າວ. "ພວກເຂົາຈະມີຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການຮັກສາຕາອອກສໍາລັບສັດຕູ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດປືນເຄື່ອງ .50-caliber ເຊັ່ນກັນ."
ຄວາມສໍາຄັນໂດຍລວມຂອງຫົວຫນ້າເຮືອແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນສະເຫມີ, Palmer ເວົ້າ.
"ຫົວຫນ້າເຮືອແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ," Palmer ສະຫລຸບ. "ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດສິ່ງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນທີ່ນັກບິນຈະໃຊ້ເວລາສໍາລັບການອະນຸຍາດ.
ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຂອງເຮືອບິນແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຮືອບິນ CH-53. "
ໂດຍ Lance Cpl. James B Hoke