ເພີ່ມທະວີການທ້າທາຍຂອງການຄວບຄຸມການບິນທີ່ມີຈຸດມຸ້ງຫມາຍສໍາລັບການສູ້ຮົບແລະການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນທັງຢູ່ເຮືອນ, ຕ່າງປະເທດແລະໃນກາງທະເລ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບ Navy Air Traffic Controllers (AC). ມັນບໍ່ມີລົມຫາຍໃຈທີ່ຈະຮັບປະກັນການເຮັດສັນຍາການເປັນພັນທະມິດເປັນ AC, ແຕ່ນອກເຫນືອໄປຈາກການເຮັດວຽກທາງທະຫານອັນເປັນລາງວັນ, ມັນແນ່ນອນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ໂອກາດຂອງທ່ານຕັດສາຍສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງພົນລະເຮືອນໄດ້ນ້ອຍ.
ຫນ້າທີ່ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ
Navy ACs man towers control at various facilities of aviation , including stationary US, airfields expeditionary in war zones, and those cities floating magnificent, carrier aircraft. ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, AC "ປອດໄພແລະປະສິດທິຜົນໂດຍເຮືອຄວບຄຸມ [s] ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຮືອບິນແລະລົດໃນ taxiways ສະຫນາມບິນແລະອອກຄໍາແນະນໍາການບິນຜ່ານການທົດລອງໂດຍວິທະຍຸ," ອີງຕາມການ Navity Credentialing Opportunities On -Line (COOL)
ນອກເຫນືອໄປຈາກການສະແກນທາງອາກາດດ້ວຍລະບົບ radar ການພົວພັນກັບຫມູ່ເພື່ອນຫຼືຜູ້ຍິງ, Navy Air Traffic Controllers ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນວາງແຜນແຜນການບິນຂອງພວກເຂົາແລະວາງແຜນແລະຕິດຕາມເສັ້ນທາງບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບ.
ພວກເຂົາຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງນັກບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການຈັດການການເດີນເຮືອ, ການເກັບຮັກສາຮູບແບບ, ແລະການລົງຈອດທີ່ມີການຊີ້ນໍາຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍທາງວິທະຍຸ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາຄັນໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ຕ້ອງການທາງທະຫານ
ຄວາມຫວັງແມ່ນຕ້ອງມີນັກຮຽນຈົບມັດທະຍົມສູງກວ່າອາຍຸ 18 ປີແລະໃຊ້ເວລາ ປະ ມານ 210 ຈາກຄະແນນວິທະຍາສາດທົ່ວໄປ, ສົມເຫດສົມຜົນຄະນິດສາດແລະຄະແນນຄວາມຮູ້ດ້ານຄະນິດສາດສອງເທົ່າ.
ການເດີນທາງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິແລະຕາຕະລາງສີຕາມປົກກະຕິທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງ 20/20 ແມ່ນຍັງຈໍາເປັນ.
ສອງຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທັງຫມົດຂອງ Navy ແມ່ນການສື່ສານຄໍາເວົ້າທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການທະຫານ, ACs ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມລັບ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີເວລາໃດຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ດິນຮ້ອນສໍາລັບສອງສາມຮອບຂອງ "ຂໍອະໄພ, ທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ?" ທັງຫມົດ ACs ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງທີ່ມີສຽງອ່ານເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການເວົ້າພາສາອັງກິດທີ່ດັງແລະຊັດເຈນ.
ເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມແລະການລົງທຶນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຄັ້ງທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫມັກເຂົ້າເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າປີ.
ການສຶກສາ
ຫລັກສູດການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສໍາລັບກອງທັບເຮືອແລະກອງທັບເຮືອທີ່ດໍາເນີນຢູ່ສູນຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການທາງທະເລ Naval Pensacola , ປະກອບດ້ວຍການສອນແລະການຈໍາລອງທາງວິຊາການປະມານ 5 ເດືອນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນເພີ່ມຄວາມໄວໃນມາດຕະຖານຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານການທະຫານ.
ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບການຈົບການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນ "A", ກອງທັບເຮືອ COOL ເຕືອນວ່າພວກເຮືອນ້ໍາຍັງສາມາດຄາດຫວັງໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມໃນເວລາຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີຕໍ່ຫນ້າໃນຫນ້າທີ່ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ "ປະກອບດ້ວຍຫ້ອງທົດລອງ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄົນ. " ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທັງຫມົດ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍສະເພາະສໍາລັບບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງເຊັ່ນຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານແລະອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະຖານທີ່.
ໃບຢັ້ງຢືນແລະວຽກເຮັດງານທໍາ
ພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້, ACs ອາດຈະໄດ້ຮັບທຶນສະຫນັບສະຫນູນທາງທະເລເພື່ອຈ່າຍສໍາລັບການຮັບຮອງກັບ FAA ໃນຖານະຜູ້ປະຕິບັດງານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງບິນ. ໃບບິນ GI ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນຈາກຄະນະກໍາມະການອາເມລິກາສໍາລັບການຢັ້ງຢືນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພບ້ານເຮືອນແລະສະມາຄົມສະຫນາມບິນອາເມລິກາ.
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຢູ່ໃນກອງທັບໃນໄລຍະຍາວ, ບັດຂໍ້ມູນ Rating ACOL ຂອງກອງທັບເຮືອ (ປັບປຸງໃນເດືອນຕຸລາ 2012) ຄາດຄະເນກ່ຽວກັບ 70% ຂອງການເຮັດວຽກ 20 ປີອາດຈະຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນການຈັດຕຽມເຮືອ (ທຽບກັບເຮືອ) ແຕ່ວ່າ " ສະຖານີອ່າວອາດຈະຕັ້ງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. " ໃນຂະແຫນງການພາກເອກະຊົນ, Keith Laing ຂອງ TheHill.com ລາຍງານວ່າ "ຜູ້ຄວບຄຸມເອກະຊົນຖືປະມານ 28% ຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ", ດ້ວຍນັກການເມືອງບາງຄົນທີ່ຍູ້ແຮງການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ພະນັກງານ.
ໃນສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມ, ACs ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຄວບຄຸມທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ FAA ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເປັນພະນັກງານຂອງລັດຖະບານກາງຫຼືສ່ວນຕົວ, ແລະອີກຕໍ່ໄປ, ໃນຖານະທີ່ນັກທະຫານຜ່ານທາງທະຫານ Navy ACs ໄດ້ມີຈຸດພິເສດຕໍ່ການຈ້າງງານຂອງລັດຖະບານກາງ.