ລະບົບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດອະທິບາຍ

Airspace, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກ

ລະບົບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດ (NAS) ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນອາກາດຂອງການບິນທາງການຄ້າເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງບິນຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ໃນຄວາມປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນລະບົບເກົ່າ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກສໍາລັບພວກເຮົານັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຫະລັດມີ skies ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

ອີງຕາມລັດຖະບານກາງລັດຖະບານກາງ (FAA), ມີເຮືອບິນປະມານ 7,000 ຄົນໃນທ້ອງຟ້າເຫນືອອາເມລິກາໃນເວລາດຽວກັນ.

ຈໍານວນນີ້ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນໃນໄລຍະ 15 ປີຕໍ່ໄປ, ແລະມັນຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ໂຄງສ້າງທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ. ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ຂອງ Next Generation ຂອງ FAA (NextGen) ສັນຍາວ່າຈະຫັນປ່ຽນລະບົບທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຊ່ວຍປະຢັດນ້ໍາມັນແລະຫຼຸດການຊັກຊ້າ. ຈົນກ່ວາ NextGen ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ລະບົບອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາຈະຕ້ອງພຽງພໍ.

Airspace

FAA ຈັດປະເພດອາກາດໃນຫນຶ່ງໃນສີ່ປະເພດ:

• ສະຫນາມບິນທີ່ ຄວບຄຸມ - ຊ່ອງທາງອາກາດຮອບອາກາດທີ່ມີທ່າແຮງ, ຕາມເສັ້ນທາງເຮືອບິນແລະສູງກວ່າ 18,000 ຟຸດ. FAA ກະແຈກກະຈາຍຊ່ອງທາງອາກາດນີ້ໃນຫ້ອງຮຽນ A, B, C, D ແລະ E airspace, ແຕ່ລະມີຂະຫນາດແລະກົດລະບຽບຕ່າງໆ.
• ສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ - ຊ່ອງ ໃດໆທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
• ສະຫນາມບິນການນໍາໃຊ້ພິເສດ - ພື້ນທີ່ ຈໍາກັດ, ຖືກຫ້າມ, ເຕືອນແລະເຕືອນ, ແລະເຂດການດໍາເນີນງານທາງທະຫານ (MOAs).

• airspace ອື່ນໆ - airspace ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈໍາກັດການບິນຊົ່ວຄາວ.

ສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ

NAS ມີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ tower ຄວບຄຸມຢູ່ໃນສະຫນາມບິນໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ໃນການບິນໂດຍສະເພາະ, ນັກບິນຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມຢູ່ໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ARTCC - ອາກາດທາງອາກາດໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາຖືກແບ່ງອອກເປັນ 22 ພາກໃນພາກພື້ນ, ຄວບຄຸມໂດຍສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫຼື ARTCC. ໃນຂະນະທີ່ການບິນຜ່ານຂ້າມຊາຍແດນຈາກຫນຶ່ງໃນ ARTCC ໄປບ່ອນອື່ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະໂອນຄວາມຮັບຜິດຊອບການສື່ສານສໍາລັບການບິນໄປຫາຜູ້ຄວບຄຸມ ARTCC ໃນພາກພື້ນຕໍ່ໄປ.

• TRACON - ການຄວບຄຸມທາງ ອຸນຫະພູມ ເທີມິນັນ (TRACON) ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ເປັນ "ວິທີການ" ເພື່ອທົດລອງ. ເມື່ອເຮືອບິນເຂົ້າໃກ້ສະຫນາມບິນຜູ້ຄວບຄຸມ ARTCC ຈະໂອນການສື່ສານໄປຫາຜູ້ຄວບຄຸມ TRACON, ຜູ້ທີ່ຈະຊ່ວຍເຮືອບິນສໍາລັບສ່ວນທີ່ມາເຖິງຂອງການບິນຂອງຕົນ.
• ATCT - ຜູ້ຄວບຄຸມໃນຫໍຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທ້ອງຖິ່ນ (ATCT) ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເຄື່ອງບິນໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນຂອງສະຫນາມບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເມື່ອຍົນບິນເຂົ້າເຂດພື້ນທີ່ຂອງສະຫນາມບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ມັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ATCT, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຈະເຝົ້າເບິ່ງວິທີການແລະການລົງຈອດສຸດທ້າຍຂອງມັນ. ຜູ້ຄວບຄຸມພື້ນດິນຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ATCT, ການຄວບຄຸມການປະຕິບັດການລົດແທັກແລະປະຕູ.
• FSS - ມີ 6 ສະຖານີບໍລິການບິນ (FSS) ໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການບິນສະຫນັບສະຫນູນນັກບິນທີ່ມີການວາງແຜນ preflight, ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງການບິນຂອງນັກບິນ.

ເທກໂນໂລຍີ

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆທີ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຫລາຍປີ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນແມ່ນການ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບມີປະສິດທິພາບ, ງ່າຍແລະປອດໄພກວ່າສໍາລັບນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ:

• Radar - ໃນປະຈຸບັນ, NAS ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼາຍລະບົບ radar ທີ່ດິນເພື່ອດໍາເນີນການໄດ້ອຍ່າງຮາບລື່ນ. radar ພື້ນດິນທີ່ໄດ້ຮັບການຖ່າຍທອດທາງວິທະຍຸ, ຊຶ່ງສະທ້ອນອອກຈາກເຮືອບິນ. ສັນຍານຈາກເຮືອບິນນັ້ນຈະຖືກຕີຄວາມແລະສົ່ງໄປຍັງຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ ARTCC, TRACON ຫຼື ATCT.

• ວິດທະຍຸມາດຕະຖານ - ທົດລອງແລະຄວບຄຸມການສື່ສານໂດຍກົງກັບ VHF (ຄວາມຖີ່ສູງສຸດ) ແລະ UHF (ultra-high frequency) radios.
• CPDLC - ການຄວບຄຸມການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນ, ເປັນຊື່ທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າ, ແມ່ນວິທີການສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະທົດລອງເພື່ອສື່ສານຜ່ານທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ. ປະເພດຂອງການສື່ສານນີ້ແມ່ນສະດວກທີ່ບ່ອນທີ່ມີວິດທະຍຸບໍ່ມີແລະຍັງຫຼຸດລົງອຸປະຕິເຫດທາງວິທະຍຸ.
• GPS - ປະເພດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງທິດສະດີ, ລະບົບການຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງຂອງໂລກ ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການບິນຜ່ານທາງອາກາດແລະເຂົ້າຈີ່ແລະມັນເບີຂອງໂຄງການ NextGen.
• ADS-B - ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າ ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນແລະຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຮູບພາບທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ດິນຟ້າອາກາດແລະດິນໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ລະບົບການຂົນສົ່ງອາກາດ Next Generation

ລະບົບການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໄປໃນລັກສະນະທີ່ປອດໄພແລະມີການຈັດຕັ້ງ, ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເກົ່າແລະໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບທາງອາກາດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫລາຍປີ, ມັນແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະລິມານການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນທ້ອງຟ້າຂອງພວກເຮົາໃນມື້ນີ້. ພວກເຮົາກໍາລັງເບິ່ງແລ່ນຫຼາຍທີ່ແອອັດ, ການຊັກຊ້າຂອງສະຫນາມບິນ, ການສູນເສຍນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະລາຍຮັບທີ່ຂາດຫາຍໄປກ່ວາເກົ່າ. ມີຄວາມຫວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ: ໂຄງການ NextGen ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຈະປັບປຸງການ NAS ໃນປັດຈຸບັນໂດຍການຊອກຫາວິທີການຈັດການກັບການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນແລະປັບປຸງລະບົບທົ່ວໄປ.