ABAORD USS CARL VINSON, ໃນທະເລ - ຄືກັບນັກລົງທຶນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນ Gold Eagle ທີ່ຕິດກັບເຮືອບິນທາງອາກາດ (CVW) 9 ແລະເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນ USS Carl Vinson (CVN 70) ໄດ້ຮັບເງິນປັນຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບວຽກງານທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດແລະຈໍານວນເວລາ ພວກເຂົາໄດ້ອຸທິດໃຫ້ກັບຊັບສິນທີ່ຖືກມອບຫມາຍ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫມາຍເຖິງເສື້ອສີນ້ໍາຕານ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນລົງທຶນໃນໄລຍະຍາວ, ການເຮັດວຽກຫນັກແລະທຸກໆປີຂອງຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການຮັບປະກັນເຮືອບິນ multimillion ໂດລາແລະຜູ້ທົດລອງຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກັບທຸກໆມື້.
ອີງຕາມສະຖານີຄວາມປອດໄພຂອງ Naval Safety, ເຮືອບິນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍົນມັກຈະເປັນຕົວແທນຂອງການກວດສອບປະຈໍາວັນແລະການກວດສອບ.
ຄວາມໄວ້ວາງໃຈແມ່ນສໍາຄັນ. ນັກບິນໄດ້ມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈວ່າທຸກໆຢ່າງໄດ້ຖືກກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, Keston Raymond ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການລະບົບ Aviation Structural Mechanism 3, Captain Helicopter Anti-Submarine Squadron (HS) 8. ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງພວກເຂົາ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນໃຊ້ເວລາ 12 ຫາ 15 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ດ້ວຍເຮືອບິນທີ່ຖືກມອບຫມາຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການກວດສອບຄົງທີ່, ເສື້ອສີນ້ໍາຕານກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາ, ການກະກຽມ cockpit ສໍາລັບການບິນແລະຮັບປະກັນບໍ່ມີ debris ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ອາດຈະທໍາລາຍ "ນົກ". ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຄື່ອງບິນໄປຫານັກບິນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍົນຈະປະຕິບັດຕົວເປັນຕາສຸດທ້າຍ.
ພວກເຂົາກຽມພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງໄປແລະໄດ້ຮັບການກຽມພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງ, ກ່າວວ່າທ່ານ Eric Taylor, ຫນຶ່ງໃນກອງທັບເຮືອ Fighter / Attack Squadron (VFA) 147s F / A-18 Hornet.
ໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບິນໄດ້.
Terrero ກ່າວວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບບາງຄັ້ງອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ຫົວຫນ້າເຮືອບິນແມ່ນຄ້າຍຄືຄວາມປອດໄພສໍາລັບ (ເຮືອບິນ). ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບ F / A-18 ຂອງຂ້ອຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນທະຫານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລູກຈູດສ່ວນໃຫຍ່ໃນກອງທັບ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສາມາດເປັນອັນຕະລາຍ.
ຍົນ, ການທົດລອງແລະພາລະກິດສາມາດພັກຜ່ອນຢ່າງຮຸນແຮງໃນບ່າຂອງພວກເຂົາ.
ນັກບິນເຮືອບິນ Mate Airman Xavier Terrero, ຜູ້ຫນຶ່ງຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນ VFA-146s ເວົ້າວ່າບໍ່ວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍົນແມ່ນຫຍັງ, ລາວຄວບຄຸມເຄື່ອງບິນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງກຸ່ມການຝຶກອົບຮົມ, ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາທີ່ຫ່າງຈາກຫົກເດືອນເຖິງຫນຶ່ງປີເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນກ່ອນທີ່ຈະຍ້າຍໄປຫາວຽກງານທີ່ມີຖາວອນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນເຮືອບິນ.
ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍເປັນຊົ່ວຄາວເພື່ອການແບ່ງແຍກຂອງກຸ່ມ Squadrons ໃຫ້ຜູ້ຊາຍຫນຸ່ມຄົນຫນຶ່ງຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີເຮືອບິນດໍາເນີນການວິທີການສະຫນັບສະຫນູນພາລະກິດຂອງ Navys, Taylor ເວົ້າວ່າ.
ນັກເຮືອດໍານ້ໍາໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍສຸດ 90 ວັນຮຽນຮູ້ການເຂົ້າສູ່ລະບົບແລະອອກກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດໄດ້ຮັບຫົວຂໍ້ຊື່ສຽງຂອງຫົວຫນ້າຍົນ, ແລະມີຊື່ແລະບ້ານເກີດຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງທ້ອງຂອງເຮືອບິນ.
(ການຝຶກອົບຮົມໃນເບື້ອງຕົ້ນ) ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂ້າງເທິງແລະເຫນືອ (ອື່ນ ໆ ) ທີ່ຈະໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັດຕາຂອງພວກເຂົາ, Aviation Ordnanceman 1st Class (AW) Dru Bond.
Terrero ໄດ້ເປັນຫົວຫນ້າເຮືອບິນສໍາລັບເກືອບຫົກເດືອນແລະຈະຍ້າຍໄປເຮັດວຽກໃນຂະນະທີ່ເປັນຜູ້ເຮັດເຄື່ອງບິນທາງການບິນ. ໃນພຽງແຕ່ 19 ປີ, Terreros ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ໃຫ້ລາວມີປະໂຫຍດຕໍ່ຫມູ່ເພື່ອນຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເລື່ອງຕ່າງໆທີ່ຈະບອກ.
ການເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຟັງເລື່ອງຂອງພໍ່ຂອງຂ້ອຍ; ຕອນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຂ້ານ້ອຍ, Terrero ເວົ້າ. ການເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຍົນໄດ້ເປັນປະສົບການການຮຽນຮູ້ທີ່ດີ. ເຈັບເປັນນັກບິນຍົນ.