ແຕ່ພວກເຂົາໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນບັນດາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອ, ຖືກກໍານົດອອກຈາກ Sailors ປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນໂດຍມີປີກຄໍາທີ່ໃສ່ຢູ່ໃນຫນ້າເອິກດ້ວຍຕົວອັກສອນ "AC" ຢູ່ໃນສູນ.
ຈົດຫມາຍທີ່ຢືນສໍາລັບ " ລູກເຮືອທາງອາກາດ ," ແລະໄດ້ຮັບຫນຶ່ງຂອງຄໍາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄໍາທີ່ຖືກກໍານົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄຸນນະວຸດທິທີ່ສຸດໃນເຮືອ.
NACCS at NAS
ສະຖານີພາທະນາຍຄວາມ Naval Air (NAS) Pensacola, Fla, ມັນເປັນບ່ອນທີ່ພາລະກິດທີ່ສາມາດສັບສົນເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຂອງສະຫວັນທີ່ມີອາກາດປົກກະຕິອາບແດດຫຼາຍປີ. ແຕ່ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການພັກຜ່ອນຄ້າຍຄືກັບທ່ານ; NACCS ແມ່ນສິ່ງໃດນອກເຫນືອຈາກການພັກຜ່ອນສໍາລັບນັກບິນເຮືອບິນ.
"ການຝຶກອົບຮົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການຝຶກອົບຮົມການຝຶກອົບຮົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັບຜິດຊອບໃນກອງທັບເຮືອ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບໂຮງຮຽນເຮືອບິນທາງອາກາດ," ນັກບິນອາກາດເຮືອ, ນັກບິນ Airman ນັກສຶກສາ William Joseph Hamilton ກ່າວ.
ພຽງແຕ່ມີສິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບສິດທິໃນການທົດລອງໂຮງຮຽນເຮືອບິນອາກາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ. ຜູ້ສະຫມັກທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ອາສາສະຫມັກທັງຫມົດ, ຕ້ອງມີຮູບຮ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ດີແລະເປັນຜູ້ລອຍນ້ໍາຢ່າງພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບລອຍນ້ໍາທີ່ສອງໃນລະດູການ. ພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານການປະເມີນຜົນການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງກອງທັບເຮືອ (PFA) ທີ່ມີ "ຂະຫນາດທີ່ພໍໃຈ" ໃນທຸກປະເພດສໍາລັບການຮ່ວມເພດແລະອາຍຸຂອງພວກເຂົາແລະຜ່ານທາງການບິນທາງດ້ານຮ່າງກາຍກ່ອນທີ່ຈະນັ່ງຕີນຂອງເຮືອບິນຂອງໂຮງຮຽນ.
ຫນ້າທີ່ຂອງເຮືອບິນອາກາດບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ນັກເຮືອສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນລົງໄປຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍໃນເວລາໃດຫນຶ່ງໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນອາກາດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຈິດໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງແຮງແຂງແຮງແມ່ນເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມໄດ້ຖືກຖິ້ມລົງ.
"ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຖິ້ມຜູ້ຊາຍເຂົ້າຮ່ວມເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນແລະຄາດຫວັງວ່າລາວຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດງານ", ນາຍ Kenneth J
Ellenburg, NACCS ຜູ້ອໍານວຍການຕົ້ນຕໍ Petty ຮັບຜິດຊອບການຝຶກອົບຮົມ. "ເຮືອບິນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຄ້າຍຄືກັບບິນໃນສາຍການບິນ. ມີຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບລູກເຮືອອາກາດທີ່ຈະເຮັດໃນລະຫວ່າງການບິນ. "
Air Task Crew Duties
ຄະນະເຮືອບິນທາງອາກາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊະນິດຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບມອບຫມາຍແລະເຄື່ອງບິນຂອງເຮືອບິນ. ເຮືອບິນທະຫານເຮືອແລະເຮືອບິນ, ເປົ້າຫມາຍປະຕິບັດ, ດໍາເນີນການເຝົ້າລະວັງ, ການຕໍ່ສູ້ໂດຍກົງ, ການລ່າສັດໃຕ້ທະເລແລະການປະຕິບັດວຽກງານອື່ນໆທີ່ກອງທັບເຮືອເຫັນວ່າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ພາລະກິດຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະກອບມີການຮັກສາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຄື່ອງກົນແລະການລະເບີດ; ປະຕິບັດການອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອາກາດ; ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ທາງວິຊາການເປັນວິສະວະກອນບິນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນ, ນັກວິເຄາະແລະນັກຂຸດເຮືອໃນການບິນແລະເອົາອອກ (TACAMO); ການປະຕິບັດງານເຄື່ອງມືຕ້ານການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທາງອາກາດ, ຫຼືລູກເຮືອໄດ້ຮັບໃຊ້ອາວຸດ; ແລະເປັນຜູ້ປະຕິບັດການສື່ສານການບິນ, ນັກວິຊາການດ້ານການແພດທາງການບິນຫຼື ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ .
"ເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ພາລະກິດສົບຜົນສໍາເລັດ," Ellenburg ກ່າວວ່າ. "ນັກບິນຈະໄດ້ຮັບທ່ານ."
ບາງຄັ້ງ, ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບແລະກັບຄືນ - ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງພາລະກິດ.
ໂດຍການອອກແບບ, ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຍົນທຸກຄົນແລະນັກບິນເຮືອບິນອຸບປະກອນທາງອາກາດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນ NACCS ຈະຕົກໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ.
ຄູສອນຂາດການໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍໃນການເອົາໃຈໃສ່ນັກຮຽນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂອງການບິນຂອງເຮືອບິນ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໄດ້ແລະເກີດຂຶ້ນ.
ການປະທ້ວງການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຊື່ສຽງພາຍໃຕ້ຄວາມຝັນຂອງນັກບິນ, ຄື "dunker helicopter", ການວາງແຜນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ cabin helicopter ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ສອນເພື່ອ "ຫຼຸດລົງ" ຜູ້ສະຫມັກເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ. ໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ, instructors ສົ່ງ dunker plummeting ກັບເຄື່ອງດື່ມ, rotating ຫ້ອງການໃນຂະນະທີ່ມັນຈົມລົງ. ນັກສຶກສາຈໍາເປັນຕ້ອງອອກກໍາລັງກາຍຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ໃສ່ເກຍຂອງພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກດ້ວຍແວ່ນຕາດໍາ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງທະເລຫຼາຍ, ສູນການບິນລ້າວຂອງເຮືອບິນໃນການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດແລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຖືກຂຸດເຂົ້າໄປໃນຫົວຫນ້າຂອງຜູ້ສະຫມັກຈົນກ່ວາພວກເຂົາກໍາລັງ instinctive. Ellenburg ກ່າວວ່າ "ທ່ານບໍ່ປະຕິບັດລາຍການກວດສອບກັບທ່ານເມື່ອທ່ານຕີນໍ້າ."
"ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມສະຫມາດພໍທີ່ຈະເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າທ່ານຈະມີໂອກາດເທົ່ານັ້ນຖ້າໄພພິບັດພົບທ່ານ."
ການອອກຈາກເຮືອບິນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການລອດຊີວິດຢູ່ໃນທະເລ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທະຫານຄວນຫຼີກເວັ້ນການນ້ໍາຖ້ວມໃນຂະນະທີ່ dodging ເຮືອບິນຫລົ້ມຈົມ, ໄຟໄຫມ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຮຸກຮານຂອງສັດຕູ, ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນ, ຄື້ນຟອງ, ຄວາມອົດທົນ, ການຂາດນ້ໍາແລະອຸປະສັກອື່ນໆລະຫວ່າງພວກເຂົາແລະຄວາມພະຍາຍາມຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆທີ່ທະຫານເຮືອສົ່ງທາງຂອງພວກເຂົາ. NACCS ກວມເອົາທັງຫມົດຂອງມັນ - ໃນສີ່ອາທິດ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເຮືອບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລູກເຮືອ, ຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ຫນ້າແປກໃຈທີ່ສິ່ງສອງຢ່າງທີ່ສຸດໃນໂຮງຮຽນເຮືອບິນແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍແລະລອຍນ້ໍາ.
ການຝຶກອົບຮົມການຢູ່ລອດສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກ
ບັນດາຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມການຢູ່ລອດຂອງນ້ໍາປະມານເກົ້າລະດັບເພື່ອຮຽນຈົບຈາກ NACCS. "ເວລາສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອທ່ານສິ້ນສຸດລົງໃນນ້ໍາເປັນເຄື່ອງບິນ, ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດຮ້າຍໆ", ທ່ານນາງ Cory Smith ສະມາຊິກຂອງວົງ ການບິນນ້ໍາຂອງ Boatswain (ອຸປະກອນ). "ພວກເຮົາໃຫ້ນັກຮຽນຮູ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຢູ່ລອດໃນນ້ໍາ. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບນ້ໍາແລະລອຍຢູ່ຫ່າງຈາກເຮືອ (ຫຼືເຮືອບິນ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼົ່ນລົງ, ການລະເບີດ, ການລະເບີດແລະນັກແລ່ນເຮືອອື່ນໆ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ. ໄປຫາທາງຜິດແລະທ່ານຕ້ອງພະຍາຍາມທີ່ຈະຢູ່ລອດດ້ວຍຂາທີ່ແຕກຫັກ, ບ່າຜິດປົກກະຕິຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. "
ອີງຕາມສະມິດ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 15 ນາທີສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດ, ດັ່ງນັ້ນການລອດຊີວິດຂອງອຸປະຕິເຫດກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຊີວິດຫຼືໃຊ້ນ້ໍາຈົນກ່ວາການຊ່ວຍເຫຼືອຈະມາເຖິງ. ນັກບິນຂອງນັກບິນອາກາດອອກຈາກເຕັກນິກການດູດຊືມເຊັ່ນ: ນ້ໍາ, ລອຍນ້ໍາແລະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຊີວິດ, ແມ້ວ່າມັນຈະລອຍຢູ່ຫ່າງຈາກ 45 ຫາ 50 ປອນ. ຂອງເກຍບິນ.
Airman Recruit Avery Layton ກ່າວວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດຂອງນ້ໍາ. ນາງໄດ້ພິຈາລະນາການທົດສອບການຂຸດແລະການລອຍຕົວ (WS-4) ສ່ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງນາງຢູ່ໂຮງຮຽນເຮືອບິນ. "ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໃບຫນ້າຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນນ້ໍານີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຫຼາຍໆຄັ້ງ. ແລະສິ່ງອື່ນອີກ ... ນຸ່ງເກີບບໍ່ໃຫ້ທ່ານດູດນໍ້າໃນນ້ໍາ. "
ພະນັກງານເຮືອບິນແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຮັດຫຼາຍກວ່າພາລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄາດວ່າຈະເປັນຜູ້ເບິ່ງແຍງສໍາລັບລູກເຮືອແລະເຮືອບິນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ລູກເຮືອອາກາດເບິ່ງຄືວ່າມີອາການ hypoxia.
Hypoxia ແມ່ນສະພາບຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີປະສົບການໃນເວລາທີ່ລະດັບອົກຊີເຈນເລືອດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 87 ເປີເຊັນ, ແລະປົກກະຕິເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຕີນ. ລະດັບຕໍ່າຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ທັກສະການຂັບລົດແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ດີ. ຜູ້ສະຫມັກຜ່ານຫ້ອງປະຕິບັດການຕ່ໍາ, ນັກວິຊາ ການທາງ ດ້ານວິສະວະກໍາ ທາງອາກາດເຊັ່ນ ໂຮງຫມໍ Corpsman 2nd Class Mark Morin ສຶກສາອົບຮົມນັກທະຫານເຮືອ.
"ເຖິງແມ່ນວ່າລູກເຮືອທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ບິນກັບເຄື່ອງບິນ," Morin ເວົ້າວ່າ "ພວກເຂົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈສັນຍານ hypoxia, ເພາະວ່າຖ້ານັກບິນມີ hypoxia, ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນຍົນນັ້ນຈະປະຕິບັດກັບການພົວພັນກັບລາວ."
ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ການຢູ່ເທິງພື້ນດິນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍເຮືອບິນຈາກຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ບິນ, ພວກເຂົາປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການຮັກສາເຮືອບິນ, ການດໍາເນີນງານ, ການແບ່ງເສັ້ນ, ການສື່ສານແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດອັນດັບແຫຼ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ການອອກແບບສົງຄາມເຮືອບິນອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂົວທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະມີລາຍໄດ້. ກອງທັບເຮືອໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຮັກສາມັນຍ້ອນຄວາມຊື່ສຽງຂອງປີກເຮືອບິນ ໃນຊຸມຊົນທາງການບິນ .
"ຊື່ສຽງຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມເຮືອອາກາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໄວ້ວາງໃຈກັບເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີຄໍາຖາມ", Ellenburg ກ່າວ. "ນັກບິນບໍ່ເຄີຍຄາດຄະເນການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ."
ລາງວັນສໍາລັບການຈົບການສຶກສາຈາກ NACCS ແມ່ນສັ້ນ, ດ້ວຍການຈັບມືທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະການຊຸກຍູ້ຕໍ່ກັບສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ໄປໃນການແລ່ນສີ່ສ່ວນທີ່ເປັນຂະບວນການຄຸນວຸດທິຂອງເຮືອບິນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຜ່ານ NACCS, ຜູ້ສະຫມັກຕ້ອງເອົາຊະນະການປະເມີນຜົນການຮຽນຂອງພວກເຂົາຈາກໂຮງຮຽນ, ການ ຝຶກອົບຮົມການ ຕໍ່ຕ້ານການລອດຊີວິດແລະການລອດຊີວິດ , ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນເວທີເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫຼົ່ານີ້ເທວະດາຜູ້ປົກຄອງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີປີກຂອງເຂົາເຈົ້າແລະບາງເງິນສົດເພີ່ມເຕີມທີ່ມີວຽກເຮັດງານທໍາແຮງງານສະຫມັກເງິນສົດແຮງງານ.
ແຕ່ຄວາມຝັນນີ້ຍັງບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ກັບ NACCS, ຜູ້ທີ່ສຸມໃສ່ການບໍ່ກືນກິນຫຼາຍກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງນ້ໍາຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດສໍາເລັດການລອຍນ້ໍາບໍ່ດີແລະຫລົບຫນີຈາກ dunker helicopter chaotic, ກວ່າມື້ທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບປີກຂອງພວກເຂົາ, ຂອງທູດສະຫວັນເຫລົ່ານີ້.