ການວາງແຜນການບິນຜ່ານ ລະຫວ່າງ ປະເທດ VFR ໃນລະຫວ່າງມື້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການວາງແຜນແລະການກຽມການກ່ອນການບິນ. ມີສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ວາງແຜນການບິນໃນລະຫວ່າງກາງຄືນ.
ໃຫ້ ກວດເບິ່ງບັນຊີລາຍການແຜນການທ່ຽວບິນໃນ ແຕ່ລະມື້ , ແຕ່ເວລານີ້ມີຈຸດສຸມກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ:
1. ເລືອກເອົາປາຍທາງຂອງທ່ານ
ການເລືອກຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກມື້ອື່ນ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຫນາມບິນເປີດ, ວ່າ FBO ຫຼືສະຖານທີ່ອື່ນແມ່ນເປີດ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ຄັ້ງທີສອງ, ທ່ານຕ້ອງການທົບທວນຄືນການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນ. ຫໍການຄວບຄຸມແມ່ນເປີດໃນຕອນກາງຄືນບໍ? ມີແສງສະຫວ່າງ? ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຢູ່ສະເຫມີຫຼືມັນເປັນລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງການຄວບຄຸມ? ມີການປະຕິບັດບາງຢ່າງທີ່ຖືກຈໍາກັດໃນເວລາກາງຄືນ, ເຊັ່ນ: ວິທີການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຫຼືການເປີດຕົວຈາກ runways ທີ່ແນ່ນອນ?
2. ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ
ການທ່ອງທ່ຽວໃນເວລາກາງຄືນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນກ່ວາໃນລະຫວ່າງມື້ ເພາະວ່າຈຸດກວດກາຂອງທ່ານຈະແຕກຕ່າງກັນແລະອາດຈະເປັນຄວາມສູງຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະມີຈຸດກວດກາເກົ່າໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກຊ່ອງກວດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງໃນຕອນກາງຄືນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສະຖານີທະເລສາມາດຫາໄດ້ງ່າຍໃນລະຫວ່າງມື້ແຕ່ຈະປະສົມກັບເນື້ອທີ່ຊ້ໍາໃນເວລາກາງຄືນ. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເລືອກທາງດ່ວນແລະທາງເຂົ້າຖະຫນົນ, ເມືອງຫຼືຕົວເມືອງ, ຫຼືສະຫນາມບິນອື່ນໆທີ່ເປັນຈຸດກວດ.
ໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂຮງໄຟຟ້າທີ່ດີ, ຫຼືສະຫນາມກິລາເຮັດວຽກດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ທ່ານຍັງຕ້ອງການພິຈາລະນາຄວາມສູງຂອງທ່ານອາດແຕກຕ່າງກັນໃນຕອນກາງຄືນ. ຈື່ໄວ້ວ່າ hypoxia ເກີດຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາໃນຕອນກາງຄືນ, ສະນັ້ນມັນແນະນໍາວ່າອົກຊີເຈນທີ່ມີຢູ່ໃນໄລຍະ 5000 MSL ໃນຕອນກາງຄືນ. ແຕ່ຢ່າລືມກ່ຽວກັບດິນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການບິນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນການອະທິບາຍພື້ນທີ່ເພາະວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເບິ່ງທີ່ດິນໃນຕອນກາງຄືນ.
3. ຮັບສະຫຼຸບສະພາບອາກາດ
ສະພາບອາກາດຂອງທ່ານຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຄືກັນໃນເວລາກາງເວັນ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍສະພາບອາກາດເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວທາງຫນ້າແລະພະຍຸຟ້າງຸ່ມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າມາໃນລະຫວ່າງມື້ແຕ່ສາມາດລຸກຂຶ້ນໃນເວລາກາງຄືນໄດ້. ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບສະພາບອຸນຫະພູມສໍາລັບພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນກັນ. ການແຜ່ກະຈາຍຈຸດສູງສຸດຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາສາມາດຫມາຍເຖິງການສ້າງຟອກ, ແລະມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຖ້າສະພາບອຸນຫະພູມຂອງສະພາບອຸນຫະພູມຕ່ໍາຢູ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງຂອງແຕ່ລະຄົນ, ຊອກຫາແນວໂນ້ມ. ຖ້າມັນຫຼຸດລົງ (ທີ່ໃກ້ຊິດກັນ), ທ່ານອາດຈະເບິ່ງຫມອກ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານອາດຈະຢູ່ໃນທີ່ຊັດເຈນ.
4. ເລືອກ Altitude ແລະ Cruise Profile
ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄວາມສູງຂອງທ່າເຮືອແລະເຮືອທ່ອງທ່ຽວອາດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາເອົານໍ້າມັນເຊື້ອເພີງພິເສດ, ຊຶ່ງອາດຈະຫມາຍເຖິງນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມແລະການປ່ຽນແປງໃນຄວາມໄວເຮືອບິນ. ການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າເກົ່າ.
5 Compute Airspeed, Time and Distance
ວິທີປົກກະຕິຂອງການຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາ, ໄລຍະເວລາແລະໄລຍະຫ່າງຄວນຈະຢູ່ຄືກັນໃນຕອນກາງຄືນໃນລະຫວ່າງມື້.
6 ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວເອງກັບສະຫນາມບິນ
ສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຕອນກາງຄືນ, ການເຂົ້າໃຈໃນສະຫນາມບິນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະພະລັງງານ. ກິດຈະກໍາຍາມກາງຄືນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະຫນາມບິນໄປສະຫນາມບິນເມື່ອປຽບທຽບກັບການດໍາເນີນງານຕໍ່ມື້.
ເຮືອບິນອາດຈະບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນເວລາກາງຄືນ, ສັດປ່າອາດຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ແລະ FBOs ອາດຈະປິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານປື້ມບັນທຶກສະຫນາມບິນແລະໂທໄປຂ້າງຫນ້າຖ້າທ່ານຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼືບໍລິການ. ບາງຄັ້ງລະບຽບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນພິເສດແມ່ນມີຜົນສັກສິດ. ແລະຖ້າມັນເປັນ ພື້ນທີ່ D airspace , ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຫໍຄອຍຈະປິດ, ແລະວ່າໄຟຟ້າແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫຼືບໍ່. ວາງແຜນລ່ວງຫນ້າແລະເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນ.
7. ກວດເບິ່ງອຸປະກອນຂອງທ່ານດ່ຽວ
ໃນລະຫວ່າງມື້, ມີລາຍການ VFR ບາງມື້ທີ່ FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານມີຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ມັນຄືກັນກັບການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີລາຍການທີ່ຕ້ອງການໂດຍ FAA ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງລວມທັງອຸປະກອນການໃນຕອນກາງຄືນລວມທັງ fuses ພິເສດ, ແສງສະຫວ່າງ, landing, ແສງສະຫວ່າງແລະໄຟຟ້າ, ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄຟແຜງງານຂອງເຮືອບິນເຮັດວຽກ, ແລະມີໄຟສາຍໄຟຫຼືສອງເທົ່າໃນກໍລະນີ.
8. ໄດ້ຮັບການປັບປຸງບົດລາຍງານໃຫມ່
ຖ້າທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນການວາງແຜນການບິນຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດທີ່ຖືກປັບປຸງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກເດີນທາງ. ອາກາດປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຫັນການປ່ຽນແປງໃນເວລາກາງຄືນ.
ບັນທຶກແຜນການບິນຂອງທ່ານ
ການວາງແຜນການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນຄືກັນກັບໃນລະຫວ່າງມື້.
10. ຈົ່ງຕຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມບໍ່ຄາດຄິດ
ຄິດກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການໃນຕອນກາງຄືນກ່ວາໃນລະຫວ່າງມື້ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນ, ໄຟໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື ການລົງຈອດທີ່ສະຫນາມ . ພິຈາລະນາວິທີທີ່ທ່ານຈະຈັດການກັບເຫດການສຸກເສີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກວ່າໃນລະຫວ່າງມື້, ແລະວາງແຜນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ມີເບີໂທລະສັບຂອງ FBO ທ້ອງຖິ່ນຫຼືນັກບິນອື່ນໆໃນມືໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອແລະນໍາເອົາອາຫານແລະນ້ໍາສະເຫມີໄປ!