ສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງເຮືອບິນບໍ່ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ; ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ຈຸດສູນກາງຂອງຍົນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຊີ້ນໍາແລະການຮັກສາເຮືອບິນສໍາລັບການບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ສູນຂອງກາວິທັດ (CG) ກໍານົດ
ຖ້າທ່ານເຄີຍໄດ້ຕິດຕາມບ່ອນທີ່ມີຄວາມກ້າຫານ, ທ່ານອາດຈະເຂົ້າໃຈຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດ.
ຜູ້ຍ່າງຕີນແບບແຂນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາວ່າມັນເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍຂອງລາວສູນກາງໂດຍກົງຢູ່ເຫນືອສາຍແຂນ. ລາວອາດໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຕະ, ແຂນອອກ, ຫຼືນ້ໍາຫນັກແຫນ້ນເພື່ອຮັກສາຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງລາວ, ຫລືສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຖ້າຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລາວຄວນປ່ຽນໄປຈົນກວ່າລາວຈະສູນກາງເຂື່ອນຂອງລາວ. ໃນຂະນະທີ່ການສະແດງທີ່ມີຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນການບັນເທີງ, ເມື່ອກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນ, ສູນກາງຂອງກາວິທັດແມ່ນລັກສະນະສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງບິນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ.
ອົງການ NASA ກໍານົດຈຸດ ສູນກາງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການ ເປັນບ່ອນສະເລ່ຍຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງວັດຖຸ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຸດໃຈກາງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງບິນແມ່ນຈຸດທີ່ມັນຈະສົມດຸນຖ້າມັນຖືກຍົກເລີກໃນທາງອາກາດຫຼືຈຸດທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມຸ່ງເນັ້ນ. ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການຊອກຫາຈຸດປະສົງຄັ້ງທໍາອິດ, ຈຸດຈຸດຂອງການວັດແທກທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຊຶ່ງມັກຈະຢູ່ໃນຂອບຂອງປີກຂອງເຄື່ອງບິນ.
ການນໍາໃຊ້ສະມະການສະເພາະເຈາະຈົງ, ການຄິດໄລ່ນ້ໍາຫນັກແລະນິ້ວຂອງເຄື່ອງບິນລວມກັນເພື່ອກໍານົດຈຸດສູນກາງຂອງສູດຂອງຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ແຂນ ແລະ ປັດຈຸບັນ ເປັນຈຸດປະສົງສໍາຄັນຕໍ່ການຄິດໄລ່ . ແຂນສະແດງເຖິງໄລຍະທາງນອນຈາກຈຸດປະສົງກັບຈຸດສູນກາງຂອງຍົນ, ແລະປັດຈຸບັນແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງບິນ, ຄູນດ້ວຍແຂນຂອງມັນ.
ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນກໍານົດເຂດແດນທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບ CG, ແລະຜູ້ປະກອບການບິນຕ້ອງ recalculate CG ແລະຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງສິນຄ້າແລະອຸປະກອນຖ້າຈໍາເປັນທີ່ຈະຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້.
ໃນເຮືອບິນບິນທົ່ວໄປທົ່ວໄປທົ່ວໄປ, ສູນກາງຂອງກາວິທັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຫຼືໄປທາງຫລັງຂອງໄຟວໍຫຼືພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ, avionics, pilot, ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຫນັກແຫນ້ນໃນຍົນ, ແລະສະຖານທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ຫນັກທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນຈະເປັນສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງຂອງສູນກາງຂອງກາວິທັດ. ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, CG ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບສະຖານທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການພິຈາລະນາການໂຫຼດ, ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຮືອບິນທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອການບິນຜ່ານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ສູນຂອງກາວິທັດໃນການປະຕິບັດງານ
ແຕ່ລະເຄື່ອງບິນແຕ່ລະຄົນຖືກນ້ໍາຫນັກຢ່າງລະມັດລະວັງຕາມການຢັ້ງຢືນ, ແລະຈຸດສູນກາງຂອງເຄື່ອງບິນແລະຈຸດປະສົງຂອງເຮືອບິນແມ່ນຖືກກໍານົດແລະໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງຫຼືຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິມລົງໃນແບບຟອມນ້ໍາຫນັກແລະແບບດັ້ງເດີມທີ່ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ດ້ວຍຄູ່ມືການໃຊ້ງານຂອງເຮືອບິນ. ທຸກໆເວລາທີ່ມີການດັດແປງມາກັບເຄື່ອງບິນ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ຫຼືລະບົບຂອງມັນ, ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມສົມດຸນໃຫມ່ຈະຖືກຄິດໄລແລະແຜ່ນຂໍ້ມູນໃຫມ່ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງຊຸດ GPS ໃຫມ່, ແລ້ວເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຍົກເລີກແລະສູນກາງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຄິດໄລ່ແລະບັນທຶກ.
ການທົດລອງໃນຄໍາສັ່ງຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດຄວນຄິດໄລ່ນ້ໍາຫນັກແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຄື່ອງບິນກ່ອນທີ່ຈະບິນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມີຄ່າຂົນສົ່ງລວມ (ຖົງ, ຜູ້ໂດຍສານ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ... ), ເຮືອບິນຈະຢູ່ໃນນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ ຂໍ້ຈໍາກັດແລະພາຍໃນສູນກາງຂອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕໍ່ຄູ່ມືການປະຕິບັດການທົດລອງສໍາລັບເຮືອບິນສະເພາະທີ່ຖືກນໍາໄປຂັບເຄື່ອນ.
ສູນກາງຂອງກາວິທັດທີ່ໄກເກີນໄປຫຼືໄກເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບການທົດລອງແລະສະພາບໃດຫນຶ່ງອາດເປັນອັນຕະລາຍ. A CG ທີ່ໄກໄປຂ້າງຫນ້າສາມາດຫຼຸດລົງການປະຕິບັດ. CG ຫລັງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບແຕ່ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ສະຖຽນແລະອາດຈະສ້າງສະຖານະການທີ່ນັກບິນບໍ່ມີການຄວບຄຸມລະດັບຄວາມໄວພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກສະຖານະການທີ່ມີທ່າແຮງ.