ມີຫຼາຍ ເຫດຜົນທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນ : ເກມບິນແມ່ນມ່ວນຫຼາຍແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມັນເປັນການເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫລາຍ. ແຕ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດບໍ່ພໍເທົ່າໃດທີ່ຈະອະທິບາຍກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງຜູ້ນໍາ ທາງການຄ້າ .
ນີ້ແມ່ນເຈັດເຫດຜົນທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນ:
01 ສໍາລັບເງິນ
ຫນຶ່ງໃນການຫຼຸດລົງຂອງການບິນແມ່ນວ່າການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນ ລາຄາແພງແທ້ຈິງ , ແລະເງິນເດືອນເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບນັກ ບິນ ທີ່ ບິນ ຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼືນັກບິນທາງອາກາດໃນພາກພື້ນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດ. ຈ້າງເງິນກູ້ຢືມຂອງນັກຮຽນແລະຄອບຄົວເຂົ້າໃນການປະສົມແລະວ່າ $ 30,000 ເລີ່ມຕົ້ນເງິນເດືອນທົດລອງຈະບໍ່ຕັດມັນ.
ຜູ້ທີ່ມີຄວາມອົດທົນແລະຍັງມີຄວາມສຸກກັບການເຮັດວຽກທີ່ບິນຕ່ໍາເຊິ່ງຈ່າຍເງິນຈະຕິດຢູ່ໃນເວລາດົນພໍສົມຄວນເພື່ອຍ້າຍແລະສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ - ແຕ່ຄວາມອົດທົນແມ່ນສໍາຄັນ. ມັນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄືນກ່ອນ.
ມີນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເງິນເດືອນທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າທ່ານສາມາດວາງເດີມພັນທີ່ພວກເຂົາເອົາໄວ້ໃນເວລາຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຂົ້າສູ່ aviation ສໍາລັບເງິນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງພິຈາລະນາເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
02 For the Fame
ນັກບິນຂອງມື້ນີ້ແມ່ນເຢັນໃນການວາງ "ກັບຄືນໄປບ່ອນວຽກງານຂອງຂ້ອຍ" ແລະ "ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສະບາຍທຸກໆອາທິດທີ່ຢູ່ໃນທະເລ". ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ນັກບິນສາມາດອອກຈາກວຽກຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາອອກໂມງ, ພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນໆຢູ່ຫລັງໂຕະຢູ່ເຮືອນລາຍງານການຍື່ນເອກະສານຫຼືການຕອບຮັບອີເມວ.
03 ສໍາລັບລາງວັນແລະລາງວັນ
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເປັນປະເພດຂອງບຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການ "ນັກກິລາ" ສໍາລັບວຽກທີ່ດີ, ຫຼືຄາດວ່າຈະມີການຍົກສູງເມື່ອທ່ານບິນໄດ້ດີ, ແລ້ວບິນບໍ່ແມ່ນການເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານ. ນັກບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ໄປເຮືອນແລະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ. ບາງຄັ້ງການສົ່ງເສີມແມ່ນເກີດຂື້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບໍລິຫານຢູ່ທາງອາກາດ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ນັກບິນບໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບການບິນທີ່ດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ: ການປະຕິບັດແຕ່ລະຄົນແລະທຸກຈະຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ດີເພື່ອຮັກສາຊີວິດຂອງມະນຸດ, ດັ່ງນັ້ນການບິນທີ່ບໍ່ສົມບູນ 100 ເປີເຊັນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຖືກຍິງ.
04 ສໍາລັບການເດີນທາງ Perks
ນັກບິນສາຍການບິນນໍາໃຊ້ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາເພື່ອບິນສະມາຊິກຄອບຄົວທຸກໆມື້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍສໍາລັບການພັກຜ່ອນຢູ່ຮາວາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເປັນນັກບິນສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານອາດຈະຖືກຜິດຫວັງໃນການຊອກຫາວ່ານັກບິນກໍ່ເຮັດວຽກຫຼາຍແລະມີເວລາຫນ້ອຍສໍາລັບການມ່ວນຊື່ນ.
05 ສໍາລັບຕາຕະລາງທີ່ຫນ້າຫວາດສຽວ
ນັກບິນອະວະກາດສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະບິນຢ່າງຫນ້ອຍ 75 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ, ບໍ່ລວມເຖິງເວລາທີ່ຈະເດີນທາງຫຼືນັ່ງຢູ່ສະຫນາມບິນ, ເຊິ່ງເປັນເວລາປະມານ 150 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັກບິນລະດັບຕ່ໍາ, ຈະເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 50 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ. ຜູ້ທົດລອງໃຫມ່ຈະເຮັດວຽກຫຼາຍວັນ, ທ້າຍອາທິດແລະວັນພັກ.
ຂ່າວດີແມ່ນຜູ້ທົດລອງອາວຸໂສມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາແລະມັກຈະສາມາດແກ້ໄຂບັນດາເວລາທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ. ແຕ່ຄືເງິນເດືອນທີ່ດີ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາທີ່ຈະຂຶ້ນຊັ້ນແລະກໍານົດເວລາຂອງທ່ານເອງ.
06 ສໍາຫລັບໂຮງແຮມຫລູຫລາ
ນັກບິນບໍ່ມັກຈະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວພິເສດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບໂຮງແຮມແລະພັກເຊົາຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຢູ່ໃນໂຮງແຮມທີ່ມີອາຍຸປົກກະຕິ, ຄືກັນກັບທຸກຄົນອື່ນແລະອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສະຫນາມບິນສາທາລະນະ, ຄືກັນກັບຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໄປ. ບໍ່ມີແມ່ນຫຍັງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍກ່ຽວກັບການໃຊ້ຈ່າຍທຸກຄືນໃນໂຮງແຮມ.
07 ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຜ່ອນຄາຍ
ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງການ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເກມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະການບິນທຸກແລະບໍ່ແມ່ນການບິນທັງຫມົດໄປຕາມແຜນການ. ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຫ້ອງການແມ່ນບ່ອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຫນຶ່ງໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຫຼືອຸບັດຕິເຫດຢູ່ໃນ ອຸປະກອນການສື່ສານ ກໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໃນລະດັບຄວາມກົດດັນໃນບ່ອນວາງລະເບີດ.
ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສະພາບແວດລ້ອມທາງການບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາທາງການບິນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມກັງວົນສໍາລັບນັກບິນ. Furloughs ແລະການໂຈມຕີສະຫະພາບສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການບິນຫນຶ່ງມື້ແລະພື້ນຖານຕໍ່ໄປ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຝຶກອົບຮົມຄົງທີ່ແລະການກວດສອບເລື້ອຍໆກັບການຕິດຕາມ FAA ແລະການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ.