ການວາງແຜນການບິນຜ່ານລະຫວ່າງປະເທດອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນວຽກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການບິນ VFR ງ່າຍຂຶ້ນ.
01 ເລືອກທີ່ມາຂອງທ່ານ
ທ່ານອາດຈໍາເປັນຕ້ອງບິນໄປຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຫນາມບິນຫຼືຢ່າງນ້ອຍ 150 ໄມນ້ໍາ. ຫຼື instructor ຂອງທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສະພາບແວດລ້ອມ ທາງອາກາດ , ແລະລາວອາດຈະສົ່ງທ່ານໄປທີ່ສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແກ່ສະຫນາມບິນທີ່ເຕັມໄປເລື້ອຍໆ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈຸດປະສົງຂອງບົດຮຽນແມ່ນຖືກປະຕິບັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດບີບບັງຄັບໃນເວລາປະຕິບັດບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນເກັບໄວ້ໃນໃຈແມ່ນການບໍລິການທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນໃຈ, ໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບສະພາບອາກາດແລະ NOTAMs ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະບໍ່ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືເປັນ runway ປິດ.
02 ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ
ຖ້າທ່ານບິນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດຂຶ້ນສູງພຽງພໍທີ່ຈະບິນຜ່ານລະດັບພູເຂົາແລະທາງເລືອກດຽວຂອງທ່ານອາດຈະໄປປະມານມັນ. ຈົ່ງຮູ້ເຖິງພື້ນທີ່, ເຂດການດໍາເນີນງານທາງທະຫານແລະ ການຈໍາກັດການບິນຊົ່ວຄາວ (TFRs ) ເມື່ອທ່ານວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງ VFR ທີ່ເຂົ້າໄປແລະອອກຈາກສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຢູ່.
ເລືອກເອົາຈຸດກວດກາທີ່ມີ 5-10 ໄມທະເລທາງນອກແລະງ່າຍທີ່ຈະລະບຸ. ແມ່ນ້ໍາ, ແມ່ນ້ໍາ, ຕົວເມືອງແລະສະຫນາມບິນອື່ນໆແມ່ນມັກຈະເຫັນໄດ້ງ່າຍ. ໃນໄລຍະທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ມີຈຸດກວດກາຫນ້ອຍກວ່າທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງບິນທາງເສັ້ນທາງອ້ອມເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ເຖິງສະຖານະຂອງທ່ານຕະຫລອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຢ້ານກົວທີ່ຈະວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນຈາກເສັ້ນທາງເສັ້ນກົງເພື່ອຊອກຫາທາງຂອງທ່ານ.
ເມື່ອທ່ານເລືອກເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ, ໃຫ້ວາງແຜນທີ່ຢູ່ໃນແຜນທີ່ພາກສ່ວນ VFR.
03 Get a Briefing Weather
ທາງເລືອກທໍາອິດແລະອາດຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດຄືການໂທສະຖານີບໍລິການບິນ. ການໂທຫາເບີໂທ 1-800-WX-BRIEF ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເປັນ FAA ທີ່ເປັນເຄື່ອງບິນສະພາບອາກາດ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອການແປພາສາອາກາດຫຼືຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ.
ຕົວເລືອກທີສອງແມ່ນໃຊ້ CSC DUATS ຫຼື DUCTS DTC, ແຕ່ລະຂໍ້ມູນທີ່ສະຫນອງຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ລະບົບ DUATs ສະຫນອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານອຸດົມສົມບູນ, ເຄື່ອງມືການວາງແຜນການບິນແລະທາງເລືອກໃນການວາງແຜນການບິນ.
ສຸດທ້າຍ, ນັກບິນສາມາດນໍາໃຊ້ໃດໆຂອງແຫຼ່ງທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ, ທີ່ພວກເຂົາສາມາດຖືວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, blog ຂອງສະພາບອາກາດຂອງບຸກຄົນນັ້ນອາດບໍ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຕິດກັບ NOAA, ບົດລາຍງານສະພາບອາກາດຂອງສະຫນາມບິນແລະບົດລາຍງານການທົດລອງ.
04 ເລືອກລະດັບສູງແລະ Cruise Profile
ຕາຕະລາງການປະຕິບັດງານໃນຄູ່ມືການປະຕິບັດງານທົດລອງຫຼືຄູ່ມືການນໍາໃຊ້ຂ່າວສານສໍາລັບເຮືອບິນຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດການຕັ້ງຄ່າຄວາມສູງແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວຂອງການບິນເພື່ອໃຊ້ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດ.
05 Compute Airspeed, Time and Distance
ການນໍາໃຊ້ ບັນທຶກ ການນໍາໃຊ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຈັດຕັ້ງການຄິດໄລ່ໃນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້.
06 ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວເອງກັບສະຫນາມບິນ
ນອກເຫນືອຈາກການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບສະຫນາມບິນ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າ FBO ໃດທີ່ໃຊ້ແລະເວລາເຮັດວຽກ. ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຊື້ອໄຟແລະບໍລິການອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຫ້ອງນ້ໍາ.
07 Double-Check ອຸປະກອນຂອງທ່ານ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງອາໄສຢູ່ໃນເຄື່ອງມືນໍາໃຊ້ທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຖານຂໍ້ມູນ GPS ແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະເຮັດວຽກແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດ VOT ໄດ້ຖືກເຮັດເພື່ອໃຫ້ລະບົບ VOR ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເຄື່ອງມືທີ່ມີຊີວິດລອດ, ເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອາກາດ, ໄຟສາຍ, ຕາຕະລາງແລະນ້ໍາ. ແລະຢ່າລືມໄລ່ເອົາ iPad ຂອງທ່ານ.
08 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສະບັບປັບປຸງ
09 ຍື່ນແຜນການທ່ຽວບິນ
10 ຈົ່ງຕຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມບໍ່ຄາດຄິດ
ຖ້າລົມແມ່ນຫຼາຍກວ່າການຄາດຄະເນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງປັບການຄິດໄລ່ຂອງທ່ານຕາມເສັ້ນທາງແລະແມ້ແຕ່ການປັບປຸງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຜ່ານກັບເວລາທີ່ມາຮອດໃຫມ່. ຖ້າ VOR ຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງອີງໃສ່ຫຼາຍດ້ານກ່ຽວກັບທັກສະໃນການອ່ານແຜນທີ່ຂອງທ່ານ. ແລະຖ້າສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຫັນໄປຫາສະຫນາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ທ່ານຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງໃດ.