New Regulations Address Pilot Fatigue
ໃນເດືອນທັນວາ 2011, FAA ໄດ້ສ້າງກົດລະບຽບສຸດທ້າຍສໍາລັບພາລະກິດທົດລອງແລະຄວາມຕ້ອງການສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນການພະຍາຍາມຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການເຫນື່ອຍລ້າໃນອາກາດ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ນີ້ສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການຈໍາກັດເວລາທ່ຽວບິນຫຼາຍກວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ FAA ຫວັງຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນເພື່ອສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພກວ່າເກົ່າ. ກົດລະບຽບສຸດທ້າຍສໍາລັບພາສີສໍາລັບພາຫະນະແລະຄວາມຕ້ອງການສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອບິນຈະມີປະສິດທິຜົນໃນວັນທີ 4 ມັງກອນ 2014.
ການເຫນັງຕີງຂອງການທົດລອງ ໄດ້ສະເຫມີໄປເປັນບັນຫາໃນໂລກຂອງການບິນ, ແຕ່ຫົວຂໍ້ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເທື່ອ, ອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະວັດແທກແລະຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ບຸກຄົນຫນຶ່ງອາດຈະລຸກກ່ອນຄົນອື່ນ. ຫນຶ່ງໃນການທົດລອງອາດເຮັດວຽກໄດ້ດີພຽງແຕ່ຫົກຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຕ້ອງການແປດອາການນອນຫລັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງເລືອກຂອງການທົດລອງແລະຊີວິດການເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມອຶດຫິວ. ນັກບິນອາດຈະໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນ 12 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫ້າຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະເວລານັ້ນກໍ່ນອນ. ປັດໄຈການດໍາລົງຊີວິດອື່ນໆທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອ່ອນແອລວມເຖິງສຸຂະພາບ, ອາຫານແລະຄວາມກົດດັນ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕົວແປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການວັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການຂາດການນອນເຮັດໃຫ້ເກີດ ຄວາມຜິດພາດ ບາງຢ່າງ. ແລະໃນຂະແຫນງການເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອ, ຜູ້ປະຕິບັດງານກໍາລັງພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫລາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນແມ່ນການຂະຫຍາຍເວລາການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຂົາ ບິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນມະນຸດ (ແລະທາງກົດຫມາຍ) ທີ່ເປັນໄປໄດ້ .
ຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ໄດ້ແນະນໍາ FAA ກ່ຽວກັບຄວາມອຶດຫີວໃນໄລຍະທົດລອງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1972, ແລະອົງການສືບຕໍ່ຊອກຫາຄວາມລ້າວເປັນປັດໄຈຫນຶ່ງໃນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນ. ຫຼັງຈາກສອງຄັ້ງຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນການບິນ Colgan Air ໃນປີ 1992 ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງປະຊາຊົນຕໍ່ບັນຫາຄວາມອຶດຫິວ, FAA ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນແອໃນການບິນທາງການຄ້າ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງກົດລະບຽບສຸດທ້າຍ:
- ກົດເກົ່າ: ຄວາມຕ້ອງການສ່ວນທີ່ເຫຼືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ການບິນໃນປະເທດ, ຕ່າງປະເທດແລະບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.
- ກົດໃຫມ່: ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດການດໍາເນີນງານ; ກົດລະບຽບໃຫມ່ນໍາໃຊ້ກັບທຸກຄົນ.
- ກົດລະບຽບເກົ່າ: ພາສາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບ "ເຫມາະສົມສໍາລັບພາສີ" ຕາມລາຍງານໂດຍນັກບິນ.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່: ນັກບິນຕ້ອງລົງນາມເອກະສານຢືນຢັນວ່າລາວ / ລາວ "ເຫມາະສົມກັບຫນ້າທີ່" ແລະສາຍການບິນຕ້ອງຖືກຍົກເລີກການທົດລອງຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍ.
- ກົດລະບຽບເກົ່າ: ໄລຍະເວລາການບິນໄດ້ມີຂອບເຂດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ບັນຊີສໍາລັບຮອບໄລຍະ circadian ຫຼືຈໍານວນສ່ວນຂອງການບິນ.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່: ໄລຍະເວລາການບິນຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຢູ່ກັບຈໍານວນຂອງສາຍການບິນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມື້ຕ້ອງການ.
- ກົດເກົ່າ: ເຈົ້າຫນ້າທີ່ ທະຫານຄວນໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະເວລາ 7 ວັນ.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່: ເຈົ້າຫນ້າທີ່ ທະນາຄານຕ້ອງໄດ້ຮັບການໄລຍະເວລາທີ່ເຫຼືອຢ່າງຫນ້ອຍສິບຊົ່ວໂມງ.
- ກົດເກົ່າ: ເວລາບິນແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ມື້ແລະຕໍ່ປີ.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່: ເວລາບິນແມ່ນຈໍາກັດຕໍ່ອາທິດ, ຕໍ່ເດືອນແລະຕໍ່ປີ.
- ກົດເກົ່າ: ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນຢ່າງຫນ້ອຍເກົ້າຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງແປດຊົ່ວໂມງ.
- ກົດລະບຽບໃຫມ່: ໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນ 10 ຊົ່ວໂມງ, ມີໂອກາດສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍ 8 ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ຈົບ.
ເວລາບິນສູງສຸດໃນລະຫວ່າງມື້ແມ່ນເວລາເກົ້າຊົ່ວໂມງ, ແລະແປດຊົ່ວໂມງໃນ ຕອນກາງຄືນ .
ໄລຍະເວລາການບິນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບໃຫມ່ແມ່ນໄລຍະເວລາ 9 ຫາ 14 ຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບຈໍານວນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອບິນແລະເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງວັນທົດລອງຂອງນັກບິນ.
ໃນການຕັດສິນຂັ້ນສຸດທ້າຍສໍາລັບໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນແລະຂອບເຂດຂອງການທົດລອງ, FAA ຍອມຮັບວ່າກົດລະບຽບໃຫມ່ເຫລົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາ fatigue. ວິທີການຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການແລະຜູ້ທົດລອງທັງສອງຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນວິທີແກ້ໄຂເທົ່ານັ້ນ.
ສໍາລັບການນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນ, FAA ກໍາລັງປະຕິບັດການປັບປຸງທີ່ຈໍາເປັນຕໍ່ແຜນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະສາຍຂອງ (FRMP) ຂອງແຕ່ລະສາຍການບິນ. FAA ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ Fatigue (FRMS) ເປັນທາງສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົດລະບຽບສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມອຶດຫິວ.
ໃນທີ່ສຸດ, ການທົດລອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນແລະຕ້ອງຮູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງ.
ລະບຽບການທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນໂລກຈະບໍ່ປ່ຽນແປງແຕ່ກົດລະບຽບໃຫມ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຍິນດີຕ້ອນຮັບສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ກໍານົດອອກໄປແລະກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຈາກການເຮັດວຽກຫນັກ, ວຽກງານອີ່ມຕົວແລະອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້. ບາງທີພວກເຂົາຈະສາມາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນບາງຢ່າງໃນປັດຈຸບັນ.