ລາຍງານຂ່າວກ່ຽວກັບການຄົ້ນພົບຂອງເຮືອບິນທີ່ສາມາດມາຈາກ MH370, ທີ່ຫາຍສາບສູນມາ 777 ມາເລເຊຍ, ມີປະຊາຊົນສົງໄສວ່າ:
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ aileron ກ່ອນ, ແລະ ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ flaps . ແຕ່ເປັນນັກບິນ ແມ່ນ, ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄ້າຍຄືກັນ - aileron ແລະ flaps ລວມເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ, ການຄວບຄຸມການບິນແຫຼວ. ນັກອອກແບບໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າໂດຍການສົມທົບສອງຫນ້າທີ່, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ.
ແລະນ້ໍາຫນັກໃນເຮືອບິນທຽບເທົ່າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເງິນ, ແນ່ນອນ, ແລະການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນໃນມື້ນີ້. ແຕ່ພວກເຂົາເຮັດແນວໃດ?
ພວກເຂົາເຮັດວຽກແນວໃດ?
ດີ, Ailerons ຄວບຄຸມມ້ວນກ່ຽວກັບແກນ longitudinal ຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນແມ່ນການຄວບຄຸມກ່ຽວກັບປີກທີ່ສາມາດຖອນໄດ້. Flaps ປ່ຽນສາຍສັນຍານຂອງປີກ (ເສັ້ນມຸດສະລິມທີ່ແລ່ນອອກຈາກແຂນນໍາໄປຫາຂອບຫລັງ) ໂດຍການເພີ່ມຂົວຂອງປີກໃນເວລາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ແລະພວກເຂົາເພີ່ມຂື້ນລະດັບຄວາມແຮງໃນລະຫວ່າງການບິນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ. ການໃຊ້ flap ເພີ່ມຂຶ້ນໃນມຸມມອງຂອງການໂຈມຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມຸມໂຈມຕີທີ່ຕ້ອງການຈະຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິສໍາລັບຈໍານວນດຽວກັນຂອງການຍົກ.
ກ່ຽວກັບ Boeing 777 ແລະເຮືອບິນອື່ນໆ, flaperons ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນພື້ນຖານແລະຕັ້ງຢູ່ແຄມເຄິ່ງດ້ານຂ້າງຂອງປີກ. ກ່ຽວກັບ Boeing 777, flaperon ແມ່ນສ່ວນເລັກນ້ອຍແຕ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງປີກທີ່ຖືກເກັບໄວ້ສໍາລັບການບິນແລະນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າການບິນແລະການບິນທີ່ຊ້າລົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງມ້ວນຂອງເຮືອບິນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖອນ, flaperon ແມ່ນ flush ກັບປີກ, ແລະໃນເວລາທີ່ retracted, flaperon ສ້າງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການ drag, ມັກຈະເປັນການ spoiler ໄດ້.
ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ
ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, flaperon ອາດຈະມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງປີກ, ເຊັ່ນ: flaperon ພົບໃນ Kitfox ໄດ້. ມີການຖອດອອກໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານມີການຄວບຄຸມ aileron ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງປີກ, ໃຫ້ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ - ການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາ, ໃນທາງບວກຈາກ aileron input.
ດ້ວຍການຍົກເລີກການ, ຜູ້ທົດລອງຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂື້ນກັບການຄວບຄຸມມ້ວນເລັກຫນ້ອຍ.