ມີພຽງແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບທະເລຊາຍສູງ Sierra ທີ່ກໍານົດ scene ສໍາລັບ airplanecamping ທີ່ດີທີ່ສຸດເຄີຍໄດ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍໄປທີ່ High Sierra Fly-In, ໃຫ້ມັນເປັນລາຍການລາຍການໃຫມ່ຂອງທ່ານ. ອະທິບາຍກ່ອນທີ່ຈະເປັນ "ຜູ້ຊາຍເຜົາສໍາລັບການທົດລອງ," ມັນເປັນເຫດການທາງການບິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສະເຫມີພາກຕາເວັນຕົກສະຫະລັດອາເມລິກາເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດສົດແລະພູເຂົາ, ແລະ High Sierra ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນເລື່ອງນີ້.
ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພູເຂົາ - magic ຂອງພາກຕາເວັນຕົກກໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບປະຊາຊົນ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານສົມທົບ ສິ່ງມະຫັດຂອງພູມສັນຖານທີ່ສູງທີ່ ມີຄວາມງາມແລະການຕ້ອນຮັບຂອງປະຊາຊົນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມເຮືອບິນ, ດີ, ມັນ ບໍ່ໄດ້ຮັບດີກວ່າ .
Dead Cow
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນປະສົບການບາງຢ່າງເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກ Raleigh-Durham International ສໍາລັບ Dead Cow Lakebed ໃນພາກເຫນືອຂອງ Nevada, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດວ່າມັນຈະເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ.
ງົວຕາຍແມ່ນບ່ອນນອນທີ່ແຫ້ງແລ້ງຢູ່ກາງທະເລ, Nevada, ພຽງແຕ່ທາງເຫນືອຂອງ Reno, ແລະມັນເປັນບ່ອນໃຫມ່ຂອງ High Sierra Fly-In. ທີ່ດິນໄດ້ຮັບການຊື້ມາກ່ອນໂດຍ Kevin Quinn ຜູ້ຈັດການເຫດການຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ BLM ສໍາລັບທີ່ດິນທີ່ເຂົາສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນເຫດການທີ່ບິນ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກຫົກປີ, ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນ. ມີ 140 ເຄື່ອງບິນໃນປີນີ້.
ງົວຕາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໂດຍທາງອາກາດ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການຕ້ອນຮັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄົນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບທີ່ແລ່ນແລະເຂົ້າຮ່ວມໃນການບິນນີ້, ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນ. ທ່ານເຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຂໍ້ແກ້ຕົວໃນປື້ມ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດ (ແທ້) ຈ່າຍມັນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດແຈງການດູແລເດັກ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ສຸດໄປເຮັດວຽກ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງບິນ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງໃດກ່ຽວກັບພຸ່ມໄມ້ບິນ, ແລະນີ້ແມ່ນການຂີ່ເຮືອບິນ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຈະໄດ້ຮັບມັນແນວໃດ?
ການວາງແຜນ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊີວິດປະກອບມີຄວາມສ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ. ແລະຈາກຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຖາມກ່ຽວກັບເຫດການໃນຫນ້າ Facebook ຂອງກຸ່ມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບໂດຍແອວເດີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ, ຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ເສຍໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມໄປ. ແນ່ນອນ , ຂ້າພະເຈົ້າຄິດ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະມາຮອດໄດ້ ແນວໃດ?
ບໍ່ມີບັນຫາ , ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ. ຈະມີການຂັບເຄື່ອນ . ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆ, ແລະກ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປໃນທະເລຊາຍ, ພ້ອມກັບຫຼາຍຄົນອື່ນໆທີ່ມີປະສົບການ generosity ດຽວກັນແລະການຕ້ອນຮັບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້. ບຸກຄົນທຸກຄົນໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບ - ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນ fly-in flywheel. Quinn ແລະຜູ້ຈັດຕັ້ງອື່ນໆໄດ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນ - ທົດລອງເຄື່ອງຂີ່ສາມລໍ້, ເຮືອບິນ Mooney ແລະ Cirrus, ນັກບິນ RV, ຜູ້ທົດລອງ RC, ແລະແນ່ນອນ, ນັກບິນໃນອະນາຄົດ - ຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ. ໃຜກໍ່ຕາມຜູ້ທີ່ສາມາດທີ່ຈະລົງຈອດເທິງຕຽງກວ້າງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບິນເຂົ້າໄປ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມີເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາເອງ, ມີຄົນອື່ນທີ່ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະສະຫນອງບ່ອນນັ່ງໃນເຮືອບິນ.
ຈາກການແລກປ່ຽນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນລະຫວ່າງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະໄປແຕ່ບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງບິນແລະສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງນັກບິນທີ່ອອກຈາກທາງເພື່ອຊ່ວຍພວກເຂົາ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກເຫັນຢູ່ໃນກຸ່ມທົດລອງ - ດີທີ່ສຸດ - ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ດີ.
ອອກເດີນທາງ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບການຂັບຂີ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ຫໍວາງສະແດງຢູ່ສະຫນາມບິນ Nampa, Idaho - ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍກັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນບົດຂຽນຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນສະຫນາມບິນດຽວກັນໃນປີ 2005. Andrew ມີບ່ອນນັ່ງພິເສດໃນ 1975 Cessna 180 - ເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ສວຍງາມແລະເປັນປະໂຫຍດ - ແລະເພິ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປາດຖະຫນາພໍທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ແກ່ຄົນຕ່າງດ້າວນີ້ຂີ່ລົດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນອາດຈະເປັນສຽງສໍາລັບຄົນທີ່ມີພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນຂອງຄົນອື່ນ, ແລະອາດແມ່ນມັນ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານສໍາລັບ Andrew ແລະຂ້ອຍເພື່ອຊອກຫາພື້ນຖານຮ່ວມກັນ. ລາວເປັນສະມາຊິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະມາຄົມການບິນອະວະກາດ Idaho, ແລະວ່າ Idaho ແມ່ນລັດຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາມີບາງຄົນທີ່ຮູ້ກັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເລື່ອງສັ້ນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ hop ເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນທີ່ມີຄົນແປກຫນ້າສໍາເລັດ. ແຕ່ ການບິນ ແມ່ນໂລກຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະເກີດຂື້ນ, ລາວກໍ່ບໍ່ໄດ້ເປັນຄົນແປກຫນ້າເລີຍ.
ການມາເຖິງ
Andrew ໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຂ້ອຍອາດຈະມີກ່ຽວກັບການບິນດ້ວຍການທົດລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະຫຼຸບຄວາມປອດໄພຂອງ preflight ຢ່າງລະອຽດ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມສົມດຸນຂອງເຮືອບິນແລະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລະສະພາບອາກາດ. ຫຼັງຈາກການບິນຜ່ານປະທັບໃຈຜ່ານອ່າວຂອງໄອດາໂຮ, ທັດສະນະທີ່ດີງາມຂອງພູເຂົາ Owyhee ໃນອໍຣິກອນແລະເຂດທົ່ງພຽງສູງໃນພາກເຫນືອຂອງເນວາດາ, ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດທີ່ Dead Cow ໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກ. ພວກເຮົາໄດ້ແຕະລົງຢ່າງສະບາຍໃນແຖບ 3,000 ຟຸດຂອງຝຸ່ນທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ຊີ້ບອກພຽງແຕ່ຂອງເຂດທີ່ດິນແມ່ນສອງແຖວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທຸງສີແດງໃກ້ປາຍທາງ. ມັນແມ່ນພື້ນດິນທີ່ແຂງແຮງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລົງຈອດແຕ່ຈະຫັນລົງແລະດູດຊຶມໃນເວລາເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຂື້ນ. ພວກເຮົາ parked ຕໍ່ກັບກຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Skywagons, ແລະຂ້າພະເຈົ້າ climbed ອອກ. ຊັ້ນບາງໆຂອງຝຸ່ນທັນທີທັນໃດປະກົດຂຶ້ນໃນຕອນແລງຂອງເກີບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຮົ່ມທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ພວກເຂົາຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍສາມມື້.
Unpacking
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງຖີ້ມຄົນດຽວຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ຕໍ່ໄປກັບ Andrew ແລະໂດຍບໍ່ຊັກຊ້າ, ເປີດປະຕູບ່ອນນັ່ງ. ແສງແດດແມ່ນສູງແລະອົບອຸ່ນໃນອາກາດ 60 ອົງສາເດືອນຕຸລາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າທັນທີທັນໃດກັບ regretted ບໍ່ນໍາແດດ. ຂ້າພະເຈົ້າດຶງເກົ້າອີ້ອອກໄປບ່ອນທີ່ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍ "ເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຝຸ່ນຕື່ມອີກ", ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເບິ່ງຄົນອື່ນມາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັບສັນຍານຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະຟັງ. ໄປປະມານຫຼືວິທີການທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະປູມເປົ້າ. ຂ້ອຍລໍຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ... ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດແດ່ນອກເຫນືອໄປຈາກວິທີທີ່ແຂງແລະໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ,
"ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການສັງເກດເບິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ Oshkosh , ແຕ່ ... ດີ, ບໍ່ເກືອບເປັນຫນ້າສົນໃຈ," ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກັບ Andrew ວ່າ "ຄົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປີນປັ້ນແທ້ໆ, ພວກເຂົາ?" ລາວພຽງແຕ່ຍິ້ມແລະຍິ້ມ. ສະຫນາມຫຍ້າສັ້ນ, ພູສູງ, ລໍ້ຫາງແລະໄມ້ທີ່ມີອາຍຸທີ່ມີອາຍຸເກົ່າແລະຂັບຣາລັນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊີວິດສໍາລັບຄົນເຫຼົ່ານີ້. ບໍ່ມີສະຖານທີ່ສໍາລັບການ airmanship ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ທີ່ນີ້.
ບົດລາຍງານສັ້ນ
campfire ໃນຕອນເຊົ້າເພີ່ມເຕີມ solidified ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Quinn ສະເຫນີການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ຢູ່ທີ່ 7 ໂມງແລງ, ແລະມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານັກບິນພຸ່ມໄມ້ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມັກຈະມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາສໍາລັບຄວາມຢ້ານກົວແລະບໍ່ມີເຫດຜົນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທົດລອງທີ່ປອດໄພແລະມີຄວາມຮູ້ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຈະຮູ້. ມີກົດລະບຽບ, ມາດຕະຖານແລະໂປໂຕຄອນ. ມີຄວາມຖີ່ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮູບແບບການຈະລາຈອນມາດຕະຖານ, ແລະບໍ່ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພແມ່ນຢູ່ໃນພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ນໍາຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ, ແລະ Quinn ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມປອດໄພໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບາງທີກ່ຽວກັບຂອບນ້ອຍຫຼັງຈາກການ collision midair ໃນປີກ່ອນຫນ້າຂອງບິນໃນ. "ທ່ານຈະຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພ. ມີປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຂັ້ນຕອນ, ແລະພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຝັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງຄວນຮັກສາຫົວຂອງທ່ານ. "Quinn ສະຫຼຸບໃນລະຫວ່າງການອົບພະຍົບຕອນເຊົ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຂໍໃຫ້ທຸກຄົນຈາກ FAA ກໍານົດຕົນເອງ - ແລະຖືກປະຕິບັດໂດຍຄວາມງຽບ - Quinn ມີຄໍາແນະນໍາສຸດທ້າຍສໍາລັບຝູງຊົນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງການບິນ: "ບິນເຫມືອນກັບທ່ານກໍາລັງຖືກເບິ່ງໂດຍ FAA".
ໃນຕອນເຊົ້າ, ມີອາຫານເຊົ້າ burritos ແລະກາເຟໃນມື mittened, ແລະ sleepy ແຕ່ murmurs eager ໃນທົ່ວ campfire ກ່ຽວກັບກິດຈະກໍາທີ່ຈະມາເຖິງ.
ເຫດການຕ່າງໆ
ໃນລະຫວ່າງມື້ມີການອອກອາກາດທີ່ມີນ້ໍາເປື້ອນ, ກ້ານໃບຫຍ້າ, ຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນ, ຕຽງນອນ, ແລະທ່ຽວບິນເຫນືອທະເລ Pyramid ທີ່ສວຍງາມ. ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Susanville (KSVE) ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາບິນໃນການຝຶກອົບຮົມດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງພື້ນທີ່, ຊອກຫາຫຍ້າແລະສັດປ່າ. ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທ່າມກາງຂອງທະເລຊາຍ Black Rock, ຢູ່ບ່ອນທີ່ Burning Man, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນຝຸ່ນແລະພົບເຫັນວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຄິດເຖິງສິບພັນຄົນທີ່ຢູ່ໃນທະເລທາຍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ວ່າການເຜົາໄຫມ້ຜູ້ຊາຍເຄີຍເກີດຂຶ້ນແມ່ນການສະຫຼຸບຄວາມອ່ອນແອຂອງສິ່ງທີ່ແມ່ນຄັ້ງດຽວຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເຂົ້າເຖິງກາງຂອງຕຽງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່ Lake.
ມີຊ່ວງເວລາຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ STOL drag race - ໂດຍໄກຈາກເຫດການທາງການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໄດ້ເຫັນ (ເບິ່ງວີດີໂອເຫຼົ່ານີ້ຂອງ Super Cup ແລະ Beaver - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ Cirrus - racing) ແລະພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງສະແດງອາກາດທີ່ມີປະສົບການ ທົດລອງ Gary Ward ບິນ MX2 ລາວ. ແລະມີ F-16 ທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຂອງທຸກຄົນແຕ່ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ພວກເຮົາຢູ່ໃກ້ກັບ MOA ໃນກາງທະເລຊາຍ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ. ມີ Piper Cubs ແລະ Super Cubs ແລະ 180s ແລະ 185s ແລະ 170s ແລະ 172s ແລະຄົນຍິງທນູແລະ Mooneys ແລະ Cirrus ແລະ Maules ແລະ Experiments ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ແຕ່ ສອງ WilgaBeasts ແລະ homebuilts ແລະຫລາຍເຄື່ອງບິນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈອື່ນໆ. ມັນແມ່ນສະບັບທົດລອງຂອງສະຫວັນ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມສຸກຫລາຍຂື້ນຄືກັບອາບນ້ໍາຮ້ອນໃນບ່ອນທີ່ເປັນບ້ານດຽວກັນ, ແລະເບິ່ງເດັກນ້ອຍນັ່ງລົດຖີບຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເວລາພັກຜ່ອນຕອນບ່າຍ. ແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ຂ້ອຍຊື່ນຊອບແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບໃນເຄື່ອງບິນ, ຟັງເພງທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະຫລາກມ້າຫຼືແອວພຽງແຕ່ 100 ຟຸດຕ່ໍາກວ່າດ້ວຍແສງແດດສ່ອງຢູ່ລະຫວ່າງລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ທີ່ດິນ.
ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຂີ່ລົດໄຟ, ແລະມີເຄື່ອງດື່ມແລະຄ່ໍາແລະ camaraderie. ມີ kids ແລະສັດລ້ຽງແລະເຮືອບິນ decorated ມີແສງວັນຄຣິດສະມາດແມ່ນ. ມີລົດຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະເຄື່ອງບິນ RC, ແລະການສົນທະນາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມີບົດບາດແລະລາງວັນແລະຫົວເລາະ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບບັນຍາກາດຂອງການບິນນີ້ຮ່ວມກັບຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ຊະນະຂ້ອຍ. ເຄົ້າເປີດກວ້າງໃນເວລາກາງຄືນຈະຫາຍໃຈໄປ. ການບິນຜ່ານອ້ອມຮອບອ້ອມຂ້າງ, ໃນໄລຍະມ້າປ່າ, ໃນທະເລຊາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີ - ມັນທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ສໍາຄັນໃນໂລກໃຫຍ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້. ແລະປະຊາຊົນ - ຄົນທີ່ມີຄວາມກະລຸນາແລະປະເພດເຊັ່ນ Andrew, ຜູ້ທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃນ 180, ແຕ່ອາຫານແລະກາເຟແລະຫ້ອງນ້ໍາແລະເກົ້າອີ້ທີ່ນັ່ງ - ແລະປະເທດເພື່ອນບ້ານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ໆ, ແລະ Kevin Quinn ແລະຄົນອື່ນ ຜູ້ຈັດການ, ຜູ້ທີ່, ໂດຍຜ່ານການນໍາພາຂອງພວກເຂົາ, ຈັດການໃຫ້ທຸກຄົນໃນຂະນະທີ່, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມປອດໄພທີ່ຊື່ນຊົມແລະການສົນທະນາຂອງ campfire ແລະຫມູ່ເພື່ອນໃຫມ່; ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຄົນຮູ້ສຶກມີຊີວິດຢູ່.
Reflection
Dead Cow ແມ່ນພຽງແຕ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ອົບອຸ່ນ, ເຊິ່ງສໍາລັບສອງສາມມື້ໃນແຕ່ລະເດືອນຕຸລາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງບິນ, ແຕ່ປະສົບການ High Sierra Fly-In ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຊີວິດຢູ່ ເວລາດຽວກັນ. ມັນເປັນປະສົບການທາງການບິນທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຖ້າທ່ານເຄີຍໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະໄປ, ພຽງແຕ່ເຮັດມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ແນ່ນອນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍແຂນເປີດ, ທ່ານຈະເຮັດໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນໃຫມ່, ແລະທ່ານຈະເປັນພະຍານໃນການເດີນທາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ໃນຕອນກາງຄືນ starry ແລະຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດ.