ກົດລະບຽບຂອງແອສປາໂຍນແອວແລະເກຍສະຖານີລົດໃຫຍ່

Federal Aviation Regulations

ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ການທົດລອງທາງການຄ້າ ແມ່ນການສຶກສາທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທາງການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບສາຍແອວແລະແອວຂອງແອວໃນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບຄວບຄຸມເດັກແນວໃດ? ລູກຄວນຈະຂັບເຄື່ອນຢູ່ເທິງ lap ຂອງຜູ້ໂດຍສານແນວໃດແດ່? ບ່ອນນັ່ງລົດໃຫຍ່ເກົ່າສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດບໍ່? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ booster? ຫຼືການປະຕິບັດງານ parachute?

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການບິນພົນລະເຮືອນຂອງລັດຖະບານກາງປະກອບດ້ວຍການນໍາໃຊ້ສາຍແອວທີ່ປອດໄພໃນການບິນ - ບິນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ.

ແຕ່ມີສອງສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພິຈາລະນາ: CFR Part 91, ຊຶ່ງກວມເອົາການບິນທົ່ວໄປທົ່ວໄປ, ແລະ CFR Part 121 ແລະ 135 ເຊິ່ງລວມມີກົດລະບຽບສໍາລັບການບິນທາງການຄ້າ. ກົດລະບຽບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ. ຄໍາແນະນໍາຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບິນທົ່ວໄປພາກ 91, ແລະບໍ່ແມ່ນສ່ວນ 121 ຫຼື 135 ທ່ຽວບິນ.

CFR Part 91107 Rule on Seatbelt Use

ກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ 14 CFR 91.107 ແມ່ນກົດລະບຽບຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ສາຍແອວຄວາມປອດໄພ, ການບີບບັງຄັບ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມເດັກ. ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ສໍາຄັນໃນ 91.107:

1. ການທົດລອງໃນຄໍາສັ່ງອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍໃນເຮືອບິນເວັ້ນເສຍແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ສາຍແອວທີ່ເຫມາະສົມ, ລວມທັງການຍຶດແລະປິດສາຍແອວແລະສາຍແອວ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂໍ້ ສະຫຼຸບຄວາມປອດໄພ ຂອງ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ ໄດ້ຮັບໂດຍຕົວເອງຫຼືຫນຶ່ງຂອງລູກເຮືອຂອງລາວ.
2. ການທົດລອງ ໃນຄໍາສັ່ງອາດຈະບໍ່ຍ້າຍເຄື່ອງບິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຈ້ງຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຍຶດສາຍເຂັມຂັດແລະສາຍແອວຂອງພວກເຂົາ (ເມື່ອຕິດຕັ້ງ) ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດດັ່ງນັ້ນ.

1. ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຮັບອະນຸຍາດທີ່ມີສາຍແອວແລະແອວຂອງແອວ (ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ) ທີ່ຍຶດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຮືອບິນເທິງພື້ນດິນ, ການບິນແລະການບິນ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງ:
   • ເດັກທີ່ອາຍຸຕ່ໍາກວ່າສອງປີອາດຈະຖືກຈັບໂດຍຜູ້ໃຫຍ່. (ເຕືອນ: ເບິ່ງຂໍ້ສະເຫນີແນະຂອງ NTSB ກ່ອນທີ່ຈະຖືລູກຂອງທ່ານຢູ່ເທິງ lap ຂອງທ່ານຫຼືໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຖືລູກໃນຂະນະທີ່ເປັນຜູ້ນໍາໃນຄໍາສັ່ງ).
   • ຜູ້ໂດຍສານທີ່ລ່ອງລອຍອາດຈະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຮືອບິນ
   • ເດັກນ້ອຍສາມາດລະງັບໄດ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມເດັກທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕ້ອງມີສອງປ້າຍບອກວ່າ "ລະບົບຄວບຄຸມເດັກນີ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະທັງຫມົດຂອງລັດຖະບານກາງ " ແລະ "ການທົດສອບນີ້ ຖືກຢັ້ງຢືນ ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແລະແອ. " ໃນຈົດຫມາຍສີແດງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພສໍາລັບເດັກທີ່ບໍ່ປະກອບມີຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະບານຕ່າງປະເທດຫຼືອົງການສະຫະປະຊາຊາດຫຼືອີງຕາມ CFR 21.8 ຫຼື TSO C100-b ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້.
   • ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມ, ເກືອດຫ້າມແລະເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ແລະ restraints ການຊ່ວຍເຫຼືອ lap ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ໄດ້.
   • ຈົ່ງຈໍາໄວ້ວ່າລະບົບຄວບຄຸມເດັກຄວນຕິດຕັ້ງແລະນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃນຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລະບົບຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າທ່ານບິນໄປເປັນຜູ້ນໍາໃນການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານສ່ວນຫນຶ່ງ 91, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍ

ໃນປະຈຸບັນ, FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 2 ປີຈະຂັບຂີ່ເປັນເດັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ຈໍາກັດ. ແຕ່ການຖືລູກຢູ່ເທິງ lap ຂອງທ່ານໃນລະຫວ່າງການບິນແມ່ນບໍ່ປອດໄພ. ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງລົດໃຫຍ່ຫຼືແອວທີ່ປອດໄພທີ່ຖືກອະນຸມັດແທນ. ບ່ອນນັ່ງລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂາຍໃນຮ້ານໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດ, ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພຽງແຕ່ຊອກຫາຕົວອັກສອນສີແດງຢູ່ຂ້າງຫຼືດ້ານລຸ່ມຂອງບ່ອນນັ່ງລົດ.

ການນໍາໃຊ້ບ່ອນນັ່ງລົດ

ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າລູກຂອງທ່ານຍັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດ, ທ່ານຄວນເອົາມັນຢູ່ເທິງຍົນ. ໃນເຮືອບິນທາງການຄ້າ, ນີ້ອາດຈະຕ້ອງການຊື້ປີ້ສໍາລັບພວກເຂົາ. ໃນເຮືອບິນທາງອາກາດເອກະຊົນທົ່ວໄປ, ມັນຈະບໍ່. ບ່ອນນັ່ງລົດໃຫຍ່ທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ຢູ່ທີ່ຮ້ານໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ບິນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຕົວອັກສອນສີແດງໃນປ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງລົດ.

Booster Seats

ບ່ອນນັ່ງ Booster ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການບິນ, ສໍາລັບການບິນທົ່ວໄປຫຼືສໍາລັບສາຍການບິນ. ອີງຕາມ FAA, ບ່ອນນັ່ງ booster ບໍ່ປະຕິບັດມາດຕະຖານລະບຽບການຂອງລັດຖະບານແລະບໍ່ຄວນໃຊ້. ເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າ 40 ປອນຄວນນັ່ງໃນບ່ອນນັ່ງລົດ; ເດັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 40 ປອນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ seatbelts ຢ່າງດຽວ.