altimeters ເຮືອບິນບອກນັກບິນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງບິນໄດ້ແນວໃດ. ມັນເປັນ ເຄື່ອງບິນທີ່ ງ່າຍດາຍແລະ ພື້ນຖານ , ແຕ່ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ ນັກບິນ - ໂດຍບາງຄັ້ງມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີທີ່ altimeter ເຮືອບິນຂອງທ່ານເຮັດວຽກແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນທີ່ປອດໄພ. ເຄື່ອງມືຂອງມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນມາກັບ caveats ບໍ່ພໍເທົ່າໃດ.
ບົດຂຽນນີ້ກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງທົ່ວໄປທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບຄອມພິວເຕີໃຫມ່ທີ່ພົບໃນ ເຄື່ອງບິນແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ .
altimeters ໃຫມ່ໃຊ້ແກັບເຕັກໂນໂລຢີສູງເພື່ອກວດສອບຄວາມສູງ. ລະດັບຄວາມສູງຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບ GPS ທີ່ ຮັບຮອງ IFR.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
altimeter ເຮືອບິນທົ່ວໄປເຮັດວຽກໂດຍການວັດແທກຄວາມດັນບັນຍາກາດໃນລະດັບການບິນຂອງເຮືອບິນແລະປຽບທຽບກັບຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ. ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຫຼຸດລົງໂດຍປະມານຫນຶ່ງເມັດຕໍ່ແມັດສໍາລັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຄວາມສູງ 1,000 ຕີນ.
ພາຍໃນເຄື່ອງມື, ຖົງແມ່ນຊຸດຂອງສາມ wafer aneroid ທີ່ປະທັບຕາແຕ່ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍແລະສັນຍາ. ຄວາມກົດດັນຂອງລະດັບຄວາມກົດດັນໃນລະດັບນ້ໍາຫນັກ 29,92 "Hg (ເປັນປະສົບການກັບຄວາມສູງອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ) ເຮັດໃຫ້ wafers ຂະຫຍາຍອອກເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງ wafers ທີ່ປະທັບຕາແມ່ນສູງກວ່າ ພາຍນອກ. ຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດທີ່ສູງຂຶ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນສະເກັດລົງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນສະຖຽນລະພາບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂັມສູງ altimeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຕີນ.
ຮູບລັກສະນະຂອງ altimeters ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນທົ່ວໄປແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ altimeter ສາມຈຸດ. ປະເພດຂອງ altimeter ນີ້ມີພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນກັບໂມງທີ່ມີຈໍານວນຈາກ 0 ຫາ 9 ແລະສາມໃບເຂັມສອງໃບ: ໃບເຂັມທິດສັ້ນ, ກວ້າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສູງໃນ 10,000 ຟຸດເພີ່ມຂຶ້ນ; ເຂັມເລັກນ້ອຍຍາວແລະກວ້າງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສູງໃນຂັ້ນຕອນ 1,000 ຟຸດ, ແລະເຂັມຍາວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມຂື້ນ 100 ຟຸດ.
altimeters ເກົ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຂັມທີ່ວົງຫນຶ່ງປະມານຮອບສໍາລັບທຸກໆ 1,000 ຕີນໃນລະດັບສູງ.
altimeters ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນປະກອບມີປ່ອງຢ້ຽມ Kollsman, ເຊິ່ງເປັນການປັບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໄປໃນມູນຄ່າຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບການບິນລາວ. ການປ້ອນຄ່າຄວາມກົດດັນໃນປ່ອງຢ້ຽມ Kollsman ປັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມາດຕະຖານແລະໃຫ້ລະດັບສູງທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຕ້ອງ.
ປະເພດຂອງຄວາມສູງ
ລະດັບສູງທີ່ລະບຸ : ລະດັບຄວາມສູງທີ່ສະແດງໃນລະດັບສູງໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມ Kollsman.
ຄວາມສູງ : ຄວາມສູງເຫນືອລະດັບທະເລ (MSL)
ຄວາມສູງກ່ວາຄວາມສູງ : ລະດັບຄວາມສູງເຫນືອລະດັບພື້ນດິນ (AGL)
altitude ຄວາມກົດດັນ : altitude ທີ່ສະແດງໃນ altimeter ໃນເວລາທີ່ລະດັບບັນຍາກາດມາດຕະຖານຂອງ 2992 "Hg ຖືກເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຢ້ຽມ Kollsman ຫຼືຄວາມສູງເຫນືອຍົນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ. ຄວາມດັນສູງແມ່ນໃຊ້ໃນ ການວາງແຜນການບິນ .
ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ : ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກປັບສໍາລັບອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນມັກຈະຖືກອະທິບາຍວ່າເຮືອບິນ "ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄື" ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ.
Altimeter Errors
ຂໍ້ຜິດພາດຕໍາແຫນ່ງ : ຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່າເຮືອສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວເອງເພື່ອກະຕຸ້ນການໄຫລວຽນຂອງລົມໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ບາງ, ຂັ້ນຕອນຂອງການບິນແລະລົມ. ການໄຫຼວຽນຂອງ disturbed ຫຼາຍກວ່າທ່າສະຖິດສາມາດເຮັດໃຫ້ການອ່ານຜິດພາດກ່ຽວກັບ altimeter.
ຄວາມ ຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ຍືດຫຍຸ່ນ : ໃນໄລຍະເວລາ, ການຂະຫຍາຍຕົວແລະການກະຈາຍຂອງ wafers aneroid ໃນ altimeter ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມໂລຫິດໂລຫະ. ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ hysteresis, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງມືສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຂໍ້ຜິດພາດຂອງການທົດລອງ : ນັກບິນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງຄ່າ altimeter ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຂົ້າໄປໃນຫນ້າຕ່າງ Kollsman ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ altimeter ອ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ສາມາດຕັ້ງຄ່າ altimeter ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນລະດັບສູງເຖິງຮ້ອຍຕີນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 1 "Hg ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄວາມສູງຂອງ 1,000 ຟຸດ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ : ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດປ່ຽນແປງຈາກພື້ນທີ່ຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນແລະໂດຍສະເພາະກັບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ. ຄວາມຜິດພາດຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ altimeters ແມ່ນປາກົດຂື້ນໃນການບິນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ.
ການທົດລອງຈະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ (ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ altimeter) ເທົ່ານັ້ນຖ້າອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ການບິນຈາກພື້ນທີ່ຄວາມດັນສູງໄປສູ່ພື້ນທີ່ຕ່ໍາແຮງດັນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນ altimeter ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງບິນຕ່ໍາກວ່າຄາດ. ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ, ການບິນຈາກພື້ນທີ່ຮ້ອນໄປສູ່ພື້ນທີ່ເຢັນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ altimeter ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບິນເຫນືອຄວາມຈິງທີ່ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
Static Port Blockage : ການປິດສະພານຄົງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຖືກຕິດຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງມື (ແຕ່ຢູ່ນອກແຜ່ນກຽວ) ແລະ altimeter ຈະຖືກປິດລົງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ມັນສະແດງຢູ່ໃນເວລາທີ່ກີດຂວາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ບໍ່ມີການວັດແທກ, ເຂັມ altimeter ຈະທາງທິດສະດີບໍ່ຍ້າຍຈົນກ່ວາການກີດຂວາງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ.