ມີ 5 ວິທີທົ່ວໄປສໍາລັບການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ, ແລະແຕ່ລະຄົນມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ.
ຄວາມສູງຄວາມຈິງ
ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງບິນເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ (MSL), ມູນຄ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບນ້ໍາທະເລເສລີ່ຍ (ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບນ້ໍາໃນຕົວຈິງມີຄວາມແຕກຕ່າງ). ຄວາມສູງແມ່ນຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະເອີ້ນວ່າ ຄວາມສູງ ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນອາກາດ.
ເຄື່ອງບິນສ່ວນບຸກຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເພື່ອວັດຄວາມສູງຂອງຄວາມຈິງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສູງຂອງຍົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຄາດຄະເນພື້ນທີ່ (FA) ລາຍງານຄວາມສູງຂອງຝົນໃນ MSL, ຫຼືຄວາມສູງຂອງຄວາມຈິງ. ນອກຈາກນີ້, ພູສູງ, ສະຫນາມບິນ, ແລະລະດັບຄວາມສະອາດອຸປະສັກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງການບິນສາຍຕາສາຍຕາ ( VFR ) ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຢູ່ໃນ MSL.
Inditude Altitude
ລະດັບສູງທີ່ລະບຸແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກ ລະບຸໄວ້ໃນ altimeter ໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານ. ມັນແມ່ນປະມານການຂອງຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງເປັນການວັດແທກໂດຍ altimeter. altimeter ແມ່ນເຄື່ອງມືການບິນພື້ນຖານທີ່ວັດແທກຄວາມກົດດັນບັນຍາກາດໃນລະດັບການບິນຂອງຍົນແລະປຽບທຽບກັບຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນ.
ຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນອີງໃສ່ສະຖານທີ່ລາຍງານສະພາບອາກາດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ (ແລະບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍກັບຍົນ), ຄວາມກົດດັນທີ່ລາຍງານຢູ່ບ່ອນທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຈິງຂອງຍົນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານ altimeter.
ລະດັບສູງທີ່ຊີ້ບອກແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງຍົນຈາກອຸປະສັກພື້ນດິນແລະ terrain ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄລຍະທາງຕັ້ງຂື້ນກັບເຮືອອື່ນໆໃນເຂດນັ້ນ, ທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນແຍກຕ່າງຫາກ. ການນໍາໃຊ້ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການວັດແທກຄວາມແຕກແຍກທາງດ້ານແນວຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງ (ສົມມຸດວ່າທຸກໆແຜນໃນພື້ນທີ່ໃດຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີອາກາດດຽວກັນ) ແຕ່ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ລະດັບຄວາມສູງໃນລະດັບຄວາມສູງປະມານ 18.000 ຟຸດເທົ່ານັ້ນ.
ແຮງດັນສູງ
ລະດັບຄວາມກົດດັນແມ່ນຄວາມສູງເຫນືອຍົນມາດຕະຖານມາດຕະຖານ, ລະດັບທິດສະດີທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ altimeter ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ 29.92 "Hg, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນມາດຕະຖານຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍຄວາມດັນລົມ, ແລະ altimeter ຂອງຍົນເປັນສິ່ງສໍາຄັນ.
altitude ຄວາມກົດດັນແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນໄລຍະເວລາການບິນແລະໄລຍະເວລາທີ່ດິນ. ມັນຍັງເປັນລະດັບຄວາມສູງທີ່ນັກບິນໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ບິນເຫນືອ 18.000 ຟຸດຫຼືໃນພື້ນທີ່ Class D ທີ່ຕ້ອງການທຸກຄົນໃນການບິນເພື່ອຕັ້ງຄ່າ altimeters ຂອງພວກເຂົາເຖິງ 29.92 "Hg ເພື່ອມາດຕະຖານຂອງລະດັບສູງທີ່ກໍານົດໄວ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສູງຄວາມດັນແລະການຕັ້ງຄ່າ altimeter ໃນປະຈຸບັນ.
ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ
ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການກໍານົດຜົນຂອງເຮືອບິນຫຼືວິທີທີ່ເຮືອບິນຈະປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຄວາມສູງຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກແກ້ໄຂສໍາລັບອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງຢູ່ສະເຫມີ (ແລະບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ), ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ຮູ້ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນ.
ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນບໍ່ແມ່ນສະແດງເຖິງຄວາມສູງເຫນືອດິນຫຼືສູງກວ່າລະດັບນ້ໍາທະເລ. ແທນທີ່ຈະເປັນການວັດແທກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນທາງອາກາດຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມສູງ; ມີລົມຫາຍໃຈຫນ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ 5,000 ຟຸດກວ່າລະດັບນ້ໍາທະເລ. ອາກາດເຢັນແມ່ນຫນາແຫນ້ນກວ່າອາກາດອົບອຸ່ນ. ໃນອາກາດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ປີກບິນມີການຍົກຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງບິນມີອໍານາດຫຼາຍເພາະວ່າມີອົກຊີຫຼາຍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້. ເມື່ອມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທາງອາກາດຫຼຸດລົງ (ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ), ນັກບິນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຄວາມໄວທາງອາກາດ, ໄລຍະເວລາການຖອດແລະໄລຍະຫ່າງແລະສິ່ງອື່ນໆເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ.
ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ອຸນຫະພູມມາດຕະຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດແມ່ນ 15 C. ອຸນຫະພູມໃນພື້ນທີ່ຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ 2 ອົງສາຕໍ່ 1,000 ຟຸດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບສູງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຫນາມບິນໃນ Colorado ທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 5.000 ຟຸດຈະມີອຸນຫະພູມມາດຕະຖານຂອງ 5 C. ແຕ່ວ່າຖ້າອຸນຫະພູມຕົວຈິງຢູ່ສະຫນາມບິນນີ້ຢູ່ເຫນືອອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ, ຄວາມສູງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຈະສູງກວ່າປົກກະຕິແລະເຮືອບິນອາດຈະປະຕິບັດຕາມ ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຢູ່, ຕົວຢ່າງ, 7,000 ຕີນແທນທີ່ຈະເປັນ 5,000 ຕີນ.
Absolute Altitude
ລະດັບຄວາມສູງສຸດແມ່ນ (AGL) ແມ່ນລະດັບທີ່ແນ່ນອນສູງກວ່າລະດັບພື້ນດິນ, ຫຼືຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງຂ້າງເທິງຂອງຫນ້າດິນ. ມັນຖືກວັດແທກໂດຍ altimeter radar ເຊິ່ງໃຊ້ສັນຍານ radar ເພື່ອວັດແທກໄລຍະທາງທີ່ແທ້ຈິງຈາກພື້ນດິນໄປສູ່ເຮືອບິນ. METARs ແລະ TAFs ລາຍງານການປົກຫຸ້ມຂອງຟັງໃນ AGL. ລະດັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດບໍ່ມີລະດັບຄວາມສູງທາງຣາດາແລະຕ້ອງປ່ຽນແທນທີ່ມີລະດັບສູງແລະແຜນພູມສໍາລັບເຄື່ອງບິນ (IMC) ແລະການດໍາເນີນງານອື່ນໆ.