ທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າມັນໃຊ້ເວລາເປັນຜູ້ນໍາທາງການບິນບໍ? ບາງທີທ່ານອາດຈະຄິດວ່າການເຮັດວຽກໃນການບິນ, ຫຼືອາດຈະເປັນສິ່ງມະຫັດທີ່ນັກບິນໄດ້ຮັບປີກຂອງພວກເຂົາ. ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າ ການຮຽນຮູ້ການບິນ ຍົນບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກ່ວາການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການ iPad ໃຫມ່ຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາເຄື່ອງບິນຫຼາຍໆຄົນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄອມພິວເຕີໃນມື້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງການບິນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກແລະເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາດ້ານການເງິນທີ່ສໍາຄັນ.
ນີ້ແມ່ນສີ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ນັກບິນອະດີດສາມາດໃຊ້ເວລາເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງອາກາດ:
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງອາກາດ
ໂຮງຮຽນບິນ ພາກ 61 ຫຼື 141 :
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມບິນກັບໂຮງຮຽນບິນນ້ອຍໆຢູ່ສະຫນາມບິນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໂຮງຮຽນຫຼາຍທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແບ່ງເປັນໂຮງຮຽນການບິນພາກ 61, ແຕ່ບາງຄົນຖືວ່າເປັນສ່ວນ 141. ຄວາມແຕກຕ່າງຄືແນວໃດ? ພາກ 61 ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຮັບຮອງຂອງນັກບິນ, ໃນຂະນະທີ່ CFR Part 141 ອະທິບາຍກ່ຽວກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບໂຮງຮຽນທົດລອງ.
ຄໍາແນະນໍາການບິນທີ່ດໍາເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ພາກ 61 ແມ່ນການຄວບຄຸມຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ເປັນທາງການແລະມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ຜູ້ສອນໃນພາກ 61 ໂຮງຮຽນສາມາດດໍາເນີນການຝຶກອົບຮົມໃນລັກສະນະທີ່ພວກເຂົາເລືອກ, ໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຈາກ FAA.
ສ່ວນ 141 ໂຮງຮຽນການບິນ , ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບໂຄງຮ່າງການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA. ທັງສອງວິທີການຝຶກອົບຮົມອາດຈະສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນທໍາ, ຢູ່ໃນຕົວຂອງທ່ານ - ຈັງຫວະ, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມສ່ວນ 141 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເລັກນ້ອຍຫຼາຍໄວ.
ໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຝຶກອົບຮົມໃນຕອນກາງຄືນແລະທ້າຍອາທິດ. ມີເສັ້ນທາງນີ້, ນັກສຶກສາສາມາດໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນແລະການຈັດອັນດັບທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະກາຍເປັນ ການທົດລອງທາງການຄ້າ , ແຕ່ຍັງຈະຕ້ອງມີປະສົບການເພີ່ມເຕີມເພື່ອກາຍເປັນນັກ ບິນທາງອາກາດ . ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍສືບຕໍ່ກາຍເປັນ ຄູສອນບິນ .
Aviation College or University
ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງການເຂົ້າຮ່ວມວິທະຍາໄລຫຼືວິທະຍາໄລທີ່ມີໂຄງ ການທາງການບິນ , ເຊັ່ນ UND ຫຼື ERAU, ແມ່ນວ່ານັກຮຽນສາມາດໄດ້ຮັບປະລິນຍາສີ່ປີໃນຂະນະທີ່ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະບິນ.
ການຝຶກອົບຮົມປະກອບດ້ວຍຫ້ອງຮຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນທີ່ກ່ຽວກັບການທົດລອງການເຮັດວຽກແລະຄຸນນະພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມສູງ. ມະຫາວິທະຍາໄລອາດຈະໃຫ້ນັກຮຽນມີປະສົບການດ້ານວິຊາຊີບແລະ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ ແລະອຸປະກອນໃນປະເທດ.
ຂໍ້ເສຍຂອງໂຄງການວິທະຍາໄລເປັນສິ່ງທີ່ເສຍໄປ. ແຕ່ ທຶນການສຶກສາ ແລະປະເພດອື່ນໆຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນແມ່ນມີຢູ່ເພື່ອຊ່ວຍຊົດເຊີຍຄ່າຮຽນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການບິນ. ຫຼັງຈາກຈົບການສຶກສາ, ນັກຮຽນສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງການປະສົບການເພີ່ມເຕີມເພື່ອເປັນນັກບິນທາງອາກາດ.
Aviation Academy
ໂຄງການດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິທະຍາສາດເຊັ່ນ ATP ສະຫນອງວິທີການໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງທີ່ຈໍາເປັນແລະຄວາມຮູ້ໃນເວລາສັ້ນໆ. ເລື້ອຍໆບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະຝຶກອົບຮົມປະຊາຊົນໃຫ້ເປັນຜູ້ທົດລອງທາງການບິນໃນປີຫນຶ່ງຫຼືສອງປີໂດຍມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນແລະການຝຶກອົບຮົມທາງການບິນຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃຕ້ໂຄງການ Part 141. ຫລາຍຄັ້ງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນເພື່ອສະຫນອງການສໍາພາດການເຮັດວຽກທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນຈົບ. ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂຄງການດ້ານວິຊາການຂັ້ນສູງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດ.
Military Aviation Career
ການເຮັດວຽກທາງທະຫານທາງທະຫານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການເງິນຂອງການຝຶກອົບຮົມບິນ. ໃນຂະນະທີ່ທະຫານຄາດວ່າຈະມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຍາວນານຈາກນັກບິນຂອງຕົນ (ປະມານສິບປີ), ການຝຶກອົບຮົມຈະຖືກຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບບາງຄົນ.
ນອກຈາກຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ, ນັກບິນທະຫານສາມາດເພີດເພີນກັບການເດີນທາງໃນໂລກໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບປະສົບການບິນບິນໃຫຍ່.
ກາຍເປັນການທົດລອງທາງທະຫານ ຫມາຍຄວາມວ່າຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍອມຮັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ທັງທາງຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການກາຍເປັນນັກບິນທະຫານລວມມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຍາວນານ, ເວລາອອກຈາກບ້ານແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້. ເມື່ອຄໍາຫມັ້ນສັນຍາສິ້ນສຸດລົງ, ນັກບິນທະຫານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ວຽກງານທາງອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນທີ່ມີພື້ນຖານດ້ານການທະຫານສາມາດຊອກຫາວຽກໄດ້ງ່າຍໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນພົນລະເຮືອນເມື່ອພວກເຂົາອອກຈາກທະຫານ.
ຄໍາແນະນໍາ:
- ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເງິນ, ສັ່ງໃຫ້ຫນັງສືທີ່ຕ້ອງການແລະ / ຫຼືຊອບແວແລະການສຶກສາຢູ່ເຮືອນ.
- ຄວາມຄິດຂອງການບິນຍົນເຮັດໃຫ້ທ່ານຂົ່ມຂູ່ທ່ານບໍ? ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການບິນບິນບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຍາກສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ການຊອກຫາເວລາແລະເງິນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນແມ່ນມັກຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.
- ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມອົງການທາງອາກາດເປັນມືອາຊີບໃນຊຸມຊົນຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນສະມາຄົມນັກບິນອາວຸດ (EAA), ຫຼືເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະສະມາຄົມນັກບິນ (AOPA). ຫຼາຍໆຄັ້ງອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ສະເຫນີທຶນການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມຟຣີ.