ໃນຈໍານວນ 138 ຄົນໃນຄະນະ, 25 ຄົນໄດ້ຖືກພາໄປໂຮງຫມໍ. ບໍ່ມີການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງ.
ເຮືອບິນທີ່ມາຈາກສະຫນາມບິນນານາຊາດ Lester B. Pearson ຂອງ Toronto ໄດ້ອອກສາຍໄຟ, ຕັດໄຟຟ້າໄປສະຫນາມບິນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ເຄື່ອງມືທີ່ດິນ ໄດ້ກາຍເປັນແຍກອອກຈາກເຮືອບິນເມື່ອມີຜົນກະທົບກັບອາກາດຂອງອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ມີເຂດຂີ້ເຫຍື້ອລະຫວ່າງເສົາອາກາດທ້ອງຖິ່ນແລະລະດັບຄວາມໄວຂອງລະດັບຄວາມໄວ. ໂກນດັງແລະຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນແຍກອອກຈາກເຮືອບິນ, ແລະປີກໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດສາມາດ deplane. ຊາວຫ້າຄົນໄດ້ຖືກເອົາໄປໂຮງຫມໍແລະໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວສໍາລັບການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.
ນັກສືບຈາກຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງການາດາ (TSB) ໄດ້ເຂົ້າມາໃນບ່ອນເກີດຂື້ນແລະໄດ້ກູ້ຂໍ້ມູນບັນທຶກຂໍ້ມູນບິນແລະ Cockpit Voice Recorder. ອົງການຈັດຕັ້ງກ່າວໃນຄໍາຖະແຫຼງວ່າຂໍ້ມູນອຸປະຕິເຫດໄດ້ແນະນໍາວິທີການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
"ອຸບັດຕິເຫດດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງລັກສະນະຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ມາຮອດແລະທີ່ດິນທີ່ຢູ່ໃນລາຍການຂອງ TSB." ບັນຊີລາຍການແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ບັນຫາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ອົງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອແກ້ໄຂແລະປະກອບມີ "ການແລ່ນລ້າທາງ, ການຍ່າງທາງລ່ອງ, ການລົງຈອດສັ້ນ, ແລະການໂຈມຕີຫາງ." ບົດລາຍງານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນຂອງນັກບິນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະດໍາເນີນການປະຕິບັດຕາມເວລາທີ່ຈໍາເປັນໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
ຂໍ້ມູນສະຖິຕິຈາກບົດລາຍງານທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Airbus ກ່າວວ່າ "ການສືບຕໍ່ວິທີການທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນປັດໄຈທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ 40% ຂອງອຸບັດຕິເຫດທັງຫມົດ." ແລະອີງຕາມການ Airbus, ວິທີການແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງເມື່ອທຸກເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກບັນລຸ "ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຄວາມສູງຄົງທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້" (ທັງ 500 ຟຸດໃນ VMC ຫຼື 1000 ຟຸດໃນ IMC ):
- ເຄື່ອງບິນແມ່ນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງການບິນຕາມແຄມທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຫົວຂໍ້ແລະ pitch ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງການບິນນີ້
- ເຄື່ອງບິນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດິນທີ່ຕ້ອງການ
- ຄວາມກົດດັນແມ່ນສະຖຽນລະພາບທົ່ວໄປໃນການເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນການນໍາໃຊ້ເປົ້າຫມາຍຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ.
- ລາຍການກວດສອບທີ່ດິນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ
- ພາລາມິເຕີທາງການບິນບໍ່ເກີນເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຕາຕະລາງ 4 ເຊິ່ງລາຍລະອຽດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ:
- Vapp airspeed ເກີນ 5 / + 10
- ຄວາມໄວໃນແນວຕັ້ງສູງເກີນ 1,000 ຟຸດຕໍ່ນາທີ
- ທັດສະນະທີ່ສູງກວ່າ +/- 2 ອົງສາສູງຫຼືລົງ
- ມຸມຂອງທະນາຄານສູງກວ່າ 7 ອົງສາ
- ການເບີກບານໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍກວ່າ 1/4 ຈຸດ
- ຄວາມແຕກຕ່າງ glideslope ເກີນ 1 ຈຸດ
ຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບວິທີທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ອີງຕາມການ Airbus, ແມ່ນສໍາລັບການທົດລອງທີ່ຈະດໍາເນີນການໄປປະມານທັນທີ.
"ຖ້າເຮືອບິນບໍ່ຫມັ້ນຄົງຕາມເສັ້ນທາງເຂົ້າໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດິນ, ໃນລະດັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຕໍາ່ສຸດທີ່, ຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໄປຈົນກ່ວາລູກເຮືອຄາດວ່າພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກສະຖຽນລະພາບ, ກັບຄວາມກັງວົນພາຍນອກ. "
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ກ່າວວ່າມັນເປັນເລື່ອງໄວເກີນໄປທີ່ຈະບອກວ່າດິນຟ້າອາກາດມີບົດບາດແຕ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າ "ຢູ່ທີ່ຕໍາ່ສຸດທີ່" ເຊິ່ງເປັນການທົດລອງ - ເວົ້າສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມເພິ່ງພໍໃຈທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອນໍາໃຊ້ວິທີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂ້ຽວບິນໄປທີ່ດິນ "ສໍາລັບບາງເວລາ" ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີ snowing, ສະພາບອາກາດຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການທີ່ດິນ, ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ CBC. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າວິທີການເຄື່ອງມືທີ່ນັກບິນໄດ້ບິນຢູ່ໃນເວລານັ້ນ.
ອີງຕາມ CBC, ແຕ່ລະຄົນຂອງການທົດລອງໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ Air Canada ໃນ 15 ປີແລະມີປະສົບການຫຼາຍຢ່າງໃນເຮືອບິນ.
ສະຫນາມບິນທີ່ສະຫນາມບິນ Halifax ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈົນຮອດເວລາທີ່ກໍາຈັດຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ຖືກຍົກເລີກແລະສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກກວດສອບ. ການສ້ອມແປງຂອງ ILS ສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງ 1 ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ສາຍນັ້ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບອຸນຫະພູມເຄື່ອງມື.
TSB ຈະສືບຕໍ່ສືບສວນ.