ສະຫນາມບິນແລະແລ່ນໄຟໄດ້ອະທິບາຍ

ຖ້າທ່ານໄດ້ໄປສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນໃດຫນຶ່ງໃນຕອນກາງຄືນ, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີແສງຕ່າງໆທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການກະພິບສີຂາວຫຼືສີເຫຼືອງເປັນສີແດງທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະສີຟ້າ. ແສງສະຫວ່າງໃນສະຫນາມບິນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນໃນຕອນກາງຄືນ , ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງປະເພດຫຼາຍປານໃດ? ແລະສິ່ງທີ່ສີທັງຫມົດຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໄຟສະຫນາມບິນສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕ່າງໆ: ສະຫນາມບິນສະຫນາມບິນ, ໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ, ໄຟລ້ຽງ, ແລະລະບົບແສງສະຫວ່າງ.

ສະຫນາມບິນທົ່ວໄປ

ບ່ອນຈອດລົດທົ່ວໄປໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະປະກອບມີສະຫນາມບິນສະຫນາມບິນແລະໄຟແສງສະຫວ່າງສີຂາວຫຼືສີແດງຢູ່ເທິງຂອງ towers, ອາຄານແລະອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ. ສະຫນາມບິນສະຫນາມບິນແມ່ນເປັນແສງສະຫວ່າງໃຫຍ່, ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ຈາກໄມຫ່າງໄກ. ສາທາລະນະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍສະຫນາມບິນສະຫຼັບສີຂຽວແລະສີຂາວ. ສະຫນາມບິນທາງການທະຫານຫັນປ່ຽນສີຂຽວແລະສີຂາວແຕ່ມີສອງສີຂາວສໍາລັບແສງສະຫວ່າງສີຂຽວແຕ່ລະຄົນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະຫນາມບິນພົນລະເຮືອນ.

ແລະ heliports rotate ລະຫວ່າງສີຂຽວ, ສີຂາວແລະສີເຫຼືອງ. ນັກບິນທີ່ບິນຜ່ານປະເທດ ສາມາດລະບຸສະຫນາມບິນໄດ້ໃນຍາມກາງຄືນຈາກແສງສະຫວ່າງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຈຸດກວດກາທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນ ໃນເວລາເດີນທາງ ໃນຍາມກາງຄືນ. ບາງຄັ້ງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງແສງສະຫວ່າງໃນແລະໄປຕາມຄວາມຈໍາເປັນ; ເວລາອື່ນມັນຕັ້ງໃສ່ເວລາ. ອາຄານສະຫນາມບິນ, towers ແລະອຸປະກອນມ້າອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຈະມີແສງສະຫວ່າງສີແດງເລັກນ້ອຍ, ຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນເພື່ອຊ່ວຍໃນການຫລີກລ່ຽງການປະທະກັນຕໍ່ເຮືອບິນຕ່ໍາ.

Taxiway Lights

• Taxiway Edge Lights: ແສງສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນທາງ taxiway ແມ່ນສີຟ້າໃນສີແລະເສັ້ນ taxiways. ສະຫນາມບິນມັກຈະມີສີຂີ້ເຖົ່າສີຂີ້ເຖົ່າສີຂີ້ເຖົ່າ.
• ແສງພາທະນາຍຄວາມສະຫວ່າງ - ຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແທັກໂກ້, ແສງສະຫວ່າງຂອງແຖບສະອາດແມ່ນສີເຫຼືອງທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີຄວາມຫມາຍເພື່ອເພີ່ມທະວີການສັງເກດເບິ່ງເສັ້ນຄ້າງຫຼືທາງເຂົ້າລົດໄຟໃນເວລາກາງຄືນ.

• Stop Bar Lights - ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຫນາມບິນທີ່ເລືອກ, ໄຟສະຫວ່າງເລີ້ມແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງຂອງ ATC ໃຫ້ຂ້າມຫຼືເຂົ້າສູ່ສະຫນາມບິນໃນສະຖານະການເບິ່ງເຫັນຫນ້ອຍ ( IMC ຕ່ໍາ) . ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງໄຟຟ້າໃນຖະຫນົນ - ທີ່ມີສີແດງສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຂະຫຍາຍໄປທົ່ວ taxiway ຢູ່ໃນເສັ້ນສັ້ນ. ເມື່ອການທົດລອງຖືກຍົກເລີກໃນການຂັບຂີ່, ໄຟສະຖານີຢຸດຈະປິດ.
• ແສງສະຫວ່າງຂອງເຮືອບິນແລ່ນ - ຄູ່ສອງແສງສະຫວ່າງສີເຫຼືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ taxiway ຢູ່ເສັ້ນສັ້ນ, ສາຍໄຟແລ່ນແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບເສັ້ນສັ້ນໆ - ບ່ອນທີ່ taxiway ພົບກັບ runway ໄດ້.

Runway Lights

• ແສງສະຫວ່າງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ Runway End (REILs): ຄູ່ຫນຶ່ງຂອງແສງສະຫວ່າງສີຂາວ, ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງປາຍທາງຂອງ runway ໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດ runway ຈາກ taxiways ໃນຕອນກາງຄືນ.
• Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): ແສງສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ແຄມຂອງ runways. ໃນເສັ້ນທາງເຄື່ອງມື, ແສງສີຂາວປ່ຽນເປັນສີເຫຼືອງໃນໄລຍະ 2,000 ຟຸດທ້າຍ, ຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງ runway, ໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາປ່ຽນສີແດງຍ້ອນວ່າເຮືອບິນໄປຮອດປາຍຂອງເສັ້ນທາງ. ພວກມັນສາມາດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (HIRL), ຂະຫນາດກາງ (MIRL) ຫຼືຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່າ (LIRL).
• Runway Centerline Lighting System (RCLS) - ໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາບາງ, ລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງເສັ້ນສູນກາງແມ່ນຕິດຕັ້ງ, ມີແສງສີຂາວທີ່ຫ່າງກັນ 50 ຟຸດໃນເສັ້ນສູນກາງຂອງເສັ້ນທາງ. ມີ 3,000 ຟຸດທີ່ເຫລືອ, ໄຟສີຂາວປ່ຽນເປັນສີຂາວແລະສີແດງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສີແດງທັງຫມົດໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ 1000 ຕີນ.

• ແສງສະຫວ່າງຂອງເຂດຮ້ອນ (TDZL) - ແສງສະຫວ່າງເຂດຮ້ອນແມ່ນແສງສະຫວ່າງທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຢູ່ໃນສອງແຖວຢູ່ໃກ້ເສັ້ນສູນກາງ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ 100 ຟຸດແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຈຸດກາງຂອງເສັ້ນທາງ, ຫຼື 3,000 ຟຸດນອກເຫນືອໄປຈາກຈຸດໃກ້, ບໍ່ວ່າຈະຫນ້ອຍ.
• ດິນແລະຖືແສງສະຫວ່າງສັ້ນ - ໃນເວລາທີ່ດິນແລະຖືການດໍາເນີນງານສັ້ນ (LAHSO) ແມ່ນມີຜົນກະທົບ, ແສງສະຫວ່າງສີຂີ້ເຖົ່າສາມາດເຫັນໄດ້ທົ່ວເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນສັ້ນໆ.
• ອຸນຫະພູມທີ່ໃຊ້ເວລາອື່ນໆທີ່ອາດຈະປະກອບມີ Runway ສະຖານະພາບໄຟ (RWSL), ເຊິ່ງປະກອບມີໄຟລ໌ເຂົ້າສູ່ລະບົບ Runway (RELs), Takeoff Hold Light Array (THL), ຖະຫນົນຫົນທາງ Intersection Lights (RILs), ແລະສັນຍາເຊົ່າທາງດ່ວນສຸດທ້າຍ (FAROS). ໄຟເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບການເຝົ້າລະວັງ ( ເຊັ່ນ ADS-B ) ແລະມີອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ພວກເຂົາຊ່ວຍໃນການແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃນພື້ນທີ່ໃນເວລາທີ່ປອດໄພທີ່ຈະເຂົ້າຫຼືຂ້າມເສັ້ນທາງ.

ຕົວຊີ້ວັດ Glideslope ຕາຕະລາງ

ຕົວຊີ້ວັດ glideslope ຕາຕະລາງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ pilots ເປັນຄູ່ມືຕາໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັກສາວິທີການຄົງທີ່. ພວກເຂົາມາໃນສອງປະເພດ, VASIs ແລະ PAPIs, ຊຶ່ງແຕ່ລະຄົນມີຫຼາຍປະເພດການຈັດການ, ແຕ່ທັງສອງທີ່ໃຫ້ນັກບິນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີວ່າພວກເຂົາກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ glide ສໍາລັບວິທີການທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືບໍ່.

• VASIs, ຫຼືຕົວຊີ້ວັດທາງທິດສະດີ Slope, ແມ່ນຕົວສະຫວ່າງຂອງໄຟຢູ່ຂ້າງຂອງ runway ທີ່, ໃນເວລາທີ່ illuminated, ໃຫ້ pilots ຕາຕະລາງສະແດງວ່າເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼືຕໍ່າກ່ວາກ່ຽວກັບວິທີການ. VASIs ສາມາດເຮັດດ້ວຍແສງສະຫວ່າງ 2, 4, 6, 12 ຫຼື 16, ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃນສອງຫຼືສາມບາ - ໃກ້, ກາງແລະໄກ. VASI ສອງແຖບສະຫນອງຂໍ້ມູນສໍາລັບການ glideslope 3 ອົງສາ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບສິ່ງທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການບິນໃນໄລຍະທາງ. ໃນລະບົບ VASI ສອງແຖບທົ່ວໄປ, ນັກບິນຄວນຈະເຫັນໄຟແດງທັງສອງຢູ່ໃນແຖບໄກແລະໄຟສອງສີເທິງແຖບໃກ້ໆ. ຖ້າໄຟທັງຫມົດຢູ່ໃນແຖບໃກ້ໆແລະໄກແມ່ນສີແດງ, ລາວກໍ່ຍັງຕໍ່າເກີນໄປ. ຖ້າແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດຢູ່ແຖບໃກ້ແລະໄກແມ່ນສີຂາວ, ລາວສູງເກີນໄປ. ກົດລະບຽບຂອງການທົດລອງການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ "ສີແດງຫຼາຍກວ່າສີຂາວ, ທ່ານດີແລ້ວ."
• PAPI stands for Indicator Path Approach Precision. ແສງ PAPI ແມ່ນຈັດລຽງຕາມແນວນອນ, ແລະໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີສີ່ແສງທີ່ສາມາດເປັນສີແດງຫຼືສີຂາວ, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ເຮືອບິນແມ່ນ glideslope. ລະບົບ PAPI ປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາທີ່ທັງສີ່ແສງແມ່ນສີຂາວ, ເຮືອບິນແມ່ນສູງເກີນໄປ. ຍ້ອນວ່າມັນລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງ glide, ໄຟຢູ່ທາງຂວາຈະເລີ່ມປ່ຽນສີແດງ. ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ glide ທີ່ຊັດເຈນ, ທັງສອງໄຟຊ້າຍຄວນສີຂາວ, ແລະແສງສະຫວ່າງສອງສິດຈະເປັນສີແດງ. ໃນເວລາທີ່ແສງສາມຫຼືຫຼາຍມີສີແດງ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງບິນແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: DOD / ຄູ່ມືຂໍ້ມູນທາງການບິນ