ທ່ານ Donald Trump ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກຕໍ່ Boeing ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານຂອງ ເຄື່ອງບິນ Air Force One ຕໍ່ໄປ . ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວປ່ຽນແຜນຍຸດທະສາດຂອງ Boeing ຍັງຈະເຫັນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ທ່ານຫຼືຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ບິນກັບ Air Force One ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທາງການບິນທີ່ຈະປ່ຽນແປງວິທີການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນການສັງເກດເຫັນໂດຍບໍ່ມີໃຜຢູ່ນອກອຸດສາຫະກໍາ.
jet jumbo ແມ່ນຈະໄປ. ການຂົນສົ່ງເຈັດເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບຂອງການບິນ Boeing 747 ແມ່ນໄວທີ່ຈະກາຍມາເປັນອະວະກາດ. "Queen of the Skies" ແມ່ນຖ່າຍທອດເຖິງເຮືອນຍອດຂອງນາງໄປສູ່ຍຸກອາຍຸນ້ອຍກວ່າແລະຂີ້ຮ້າຍຂອງເຮືອບິນ.
ການອອກແບບແລະສ້າງຂື້ນໃນຊຸມປີ 1960 ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກໃນທົ່ວມະຫາສະມຸດແລະທົ່ວໂລກ, Boeing 747 ແມ່ນມີຄວາມເປັນອະນາຄົດຂອງການບິນຜ່ານທາງຍາວນານ. ແລະສໍາລັບເກືອບ 50 ປີ, ມັນໄດ້ເຮັດຢ່າງແທ້ຈິງນັ້ນ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 500 ຄົນ 7,000 ໄມ (ຫລື 274,000 ປອນຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ 2000 ໄມ), 747 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ Boeing ແລະອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງອາເມລິກາໃນໄລຍະເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດ - ໄລຍະເວລາແລະພາຍຫຼັງສົງຄາມເຢັນ.
ໃນປີ 1966, ຫຼາຍກວ່າ 80 747s ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ໃນປີ 1991 ຈໍານວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາ 120 ກ່ວາທຸລະກິດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເລີ້ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນໄດ້ປ່ຽນແປງແລ້ວ.
ລະບົບສູນກາງແລະລໍາໂພງທີ່ນໍາຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ຈຸດສູນກາງຂອງການເດີນເຮືອບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບການເອົາໃສ່ເຮືອບິນຍົນສີ່ເຄື່ອງຈັກກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລ້ວ. ຜູ້ໂດຍສານສະເຫມີໄປຕ້ອງການບິນໂດຍກົງແລະທ່າມກາງບັນດາຂົວທີ່ມີທ່າແຮງຂ້ອນຂ້າງຂື້ນຫລາຍຂຶ້ນ, ສາຍການບິນຈະຍ້າຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງບິນໂດຍກົງຈາກສະຫນາມບິນດາວທຽມແລະເມືອງນ້ອຍໆ - ການໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍເຮືອບິນ Twin-engine ເຊັ່ນ 787 Dreamliner ແລະ Airbus A350.
ແລະໃນເວລາທີ່ຍົນ jets ສອງລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບ ETOPs , ພວກເຂົາກໍາລັງຮັບໃຊ້ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ເຄີຍເປັນພື້ນທີ່ຂອງ 747. Boeing ບໍ່ເຄີຍຜະລິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຖິງ 80 747 ເຮືອບິນ, ແລະຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນ 1500th 747 ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2014, ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດຫນ້ອຍກວ່າ 10 ຄົນຕໍ່ປີ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2016, Boeing ໄດ້ປະກາດວ່າຈະຫຼຸດລົງການຜະລິດຂອງ 747 ຫຼາຍກວ່າ, ເຖິງພຽງແຕ່ຫົກປີ.
ໃນມື້ນີ້, 747 ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໂດຍເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ jets ເຊັ່ນ: Boeing 777, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຖືກ stretched ເພື່ອຮອງຮັບຫຼາຍກວ່າ 400 ຜູ້ໂດຍສານ, ມີຮູບພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແຕ້ມ, ແລະ Boeing 787 Dreamliner. Boeing ບອກວ່າມັນອາດຈະຢຸດເຊົາການຜະລິດຂອງ 747 ໂດຍລວມ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາສໍາລັບເສັ້ນທາງສາກົນແລະການເຕີບໂຕຊ້າຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ.
747 ບໍ່ແມ່ນ jet jumbo ເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍສອງເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ສີ່ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໄດ້ຮັບໃຊ້ຕະຫລາດພ້ອມກັບ Boeing 747 ໃນລະຫວ່າງການປົກຄອງຂອງຕົນແລະພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເບິ່ງບາງຢ່າງໃນອາກາດສໍາລັບປີທີ່ຈະມາເຖິງ. Airbus A340 ໄດ້ກວມເອົາຕະຫຼາດທີ່ຍາວໄກກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ETOPS ເຄື່ອງຈັກສອງເທົ່າ, ແລະ Airbus A380, ຄິດວ່າເປັນຄໍາຕອບຂອງໂລກກ່ຽວກັບການບິນຜ່ານທາງຍາວແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Emirates ບໍ່ຢາກ ເພື່ອຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ.
Airbus A340 ມີສີ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານທານກັບ ETOPs ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນແລະເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ບິນໂດຍສານຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ມັນຖືກທົດແທນຢ່າງໄວວາໂດຍເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດໃຫມ່. ເຮືອບິນ A340 ໄດ້ເຂົ້າມາບໍລິການຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1993 ແຕ່ໃນໄລຍະ 10 ປີບໍລິສັດໄດ້ສູນເສຍລູກຄ້າ A340 ຂອງເຮືອບິນ Boeing 777 - ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ໃຫມ່, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີລະດັບຄວາມໄວສູງອີກດ້ວຍ. Boeing ໄດ້ຢ່າງໄວວາສາມາດໄດ້ຮັບ ETOPS 240 ແລະຫຼາຍກວ່າສໍາລັບ 777 ກັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການທົດແທນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ A340 ແລະປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ເວລາສໍາລັບການບິນອາຍຸ. ປະມານ 227 ເຄື່ອງບິນ A340 ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການໃນປີ 2015, ແຕ່ວ່າການຜະລິດໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2011.
A380 ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປ່ຽນແປງເວລາໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະເສດຖະກິດໂລກ.
ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໂລກໃນຊ່ວງຕົ້ນປີ 2000, A380 ໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍຢ່າງ. ໄລຍະເວລາສໍາລັບການພັດທະນາ A380 ບໍ່ສາມາດກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຖືກຂົ່ມຂື້ນໂດຍການຊັກຊ້າຂອງການຜະລິດ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2005, ຫຼັງຈາກການວາງແຜນແລະຫຼັງຈາກການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໃນສູນການຄ້າໂລກໃນນະຄອນນິວຢອກໃນວັນທີ 11 ເດືອນກັນຍາປີ 2001, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນໃນທົ່ວໂລກລົ້ມລະລາຍແລະເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດຫຼຸດລົງ ແລະເສດຖະກິດໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, jet jumbo double-decker ອອກແບບໃຫມ່ໄດ້ພົບຄວາມເຈັບປວດການເຕີບໂຕຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມບົກພ່ອງດ້ານການອອກແບບແລະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນສະຫນາມບິນ. ນີ້ຄືລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຄື A350, 777 ແລະ 787, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາກວ່າ ແລະຫຼຸດລົງໃນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຈຸດຮອດ - ຈຸດເສັ້ນທາງ. ມີລະດັບການແຂ່ງຂັນແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ເຮືອບິນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາເສັ້ນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ A380 ອາດຈະມີ. ເພີ່ມນີ້ການຫຼຸດລົງໃນປັດໃຈການໂຫຼດທັງຫມົດ, ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ສາຍການບິນເລີ່ມຕົ້ນ offload A380 ແລະຍົກເລີກການສັ່ງຊື້ທີ່ຍັງຄ້າງຄາ. Airbus ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ 45 A380 ຕໍ່ປີ. ການຜະລິດສູງສຸດໃນປີ 2013 ຢູ່ທີ່ 42 ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່, ມີພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງບິນທີ່ຜະລິດໃນປີ 2015.
ໃນມື້ນີ້, Airbus ອາໄສຢູ່ Emirates ສໍາລັບເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍຂອງ A380 ຂອງຕົນ (Emirates ສັ່ງ 142 ຂອງພວກເຂົາ) ແລະ Boeing ອີງໃສ່ຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດເພື່ອຮັກສາ 747 ມີຊີວິດຢູ່. ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2016, UPS ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ 14 747-8, ແລະທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕຍັງມີຢູ່ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊັ່ນ UPS ແລະ FedEx, ພິຈາລະນາການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຊື້ຂາຍອິນເຕີເນັດແລະທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Amazon.com. UPS ແລະຜູ້ປະກອບການສິນຄ້າອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບແຂງແຮງເພື່ອສືບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີບໂຕຂອງມັນຄາດວ່າຈະຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ແລະ British Airways ອາດຈະໄດ້ອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ 747s ບາງເທື່ອ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຮັກສາປະມານ 40 ຄັນຖ້າມີ 747 ເຄື່ອງບິນທີ່ເຫລືອອີກໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ດ້ວຍ UPS ແລະ British Airways ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຢູ່ໃນເກມ, ເວລາເຮືອບິນ icon ນີ້ຈະຢູ່ໃນບໍລິການເທົ່າໃດ?
ໃນປີ 2014, Delta Air Lines ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະເລີ້ມອອກຈາກເຮືອບິນ Boeing 747 ຂອງຕົນໃນປີ 2017. ໃນປີ 2016, ສາຍການບິນໄດ້ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ 947 ເທື່ອເທົ່ານັ້ນ. ແລະໃນຕົ້ນປີ 2016, United Airlines ໄດ້ປະກາດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດວ່າບໍລິສັດຈະເລັ່ງການຍົກລະດັບຂອງ 747s ທີ່ຍັງເຫລືອຂອງຕົນ, ກັບການບໍລິການຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດລົງທັງຫມົດໃນປີ 2018. KLM ປະກາດໃນປີ 2015 ວ່າມັນຈະອອກເດີນທາງທັງຫມົດ 747 ເຮືອບິນແຕ່ວ່າບໍລິສັດກ່າວວ່າ ມັນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຮືອບິນ 22 ລໍາຂອງຕົນໃນໄລຍະເວລາດົນນານ, ເຖິງວ່າຈະຜ່ານປີ 2020. ສິງກະໂປ, ແອອັດ Air France, ແລະ Cathay Pacific, ໃນບັນດາປະເທດອື່ນໆ, ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການບໍາເນັດ 747. ບາງຄົນໄດ້ເອົາເກືອບ 747 ປີແລ້ວ.
ສໍາລັບບັນດາສາຍການບິນ, ບາງທີອາດແມ່ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຮືອບິນທີ່ມີນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍ, ຄຽງຄູ່ກັບເສັ້ນທາງໂດຍກົງຫຼາຍ, ແມ່ນຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ຍິນດີ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບຝູງແກະຂອງມະຫາສະຫມຸດໃຫຍ່, ອາກາດຮ້ອນ, ເຮືອທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດຂອງເຄົ້າໄດ້ເຫັນມື້ຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ່າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ເບິ່ງເຮືອບິນ Boeing 747 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຫັນວ່າມັນປ່ຽນການເດີນທາງທາງອາກາດແລະເສດຖະກິດໂລກຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ແລະໃນປັດຈຸບັນຈະເບິ່ງມັນບິນໄປໃນເວລາທ່ຽງຄືນ.