VMC ແລະ IMC ແມ່ນເງື່ອນໄຂທາງການບິນທີ່ໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍສະພາບອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການບິນ. VMC ຢືນສໍາລັບ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມທາງວິທະຍາພາບ ແລະ IMC ຢືນສໍາລັບ ສະພາບອຸນຫະພູມເຄື່ອງມື . ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ກໍານົດທັງສອງຖືກນໍາໃຊ້ກັນເລື້ອຍໆ (ແມ້ແຕ່ໂສກເສົ້າໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາ) ດ້ວຍເງື່ອນໄຂ VFR ແລະ IFR ຕາມລໍາດັບ, VMC ບໍ່ຄືກັນກັບ VFR ແລະ IMC ບໍ່ແມ່ນຄືກັນກັບ IFR.
ກົດລະບຽບຂອງ VFR ແລະ IFR
ໃນຖານະນັກທົດລອງສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້, ມີສອງຊຸດຂອງກົດລະບຽບສໍາລັບການບິນຍົນໃດຫນຶ່ງ: VFR ແລະ IFR.
VFR ແມ່ນສໍາລັບກົດລະບຽບການບິນສາຍຕາ, ເຊິ່ງເປັນບັນດາຂໍ້ກໍານົດທີ່ນັກບິນນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບິນໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະແຈ້ງພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນເຂົ້າໄປເບິ່ງເຮືອບິນ. ໂດຍສະເພາະ, ດິນຟ້າອາກາດຄວນຈະດີກ່ວາສະພາບອາກາດພື້ນຖານ VFR ທີ່ອະນຸຍາດໃນ VMC, ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ, ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້ໃນກົດລະບຽບຕ່າງໆທີ່ວາງໄວ້ໂດຍອໍານາດການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດ. IFR ຫມາຍເຖິງກົດລະບຽບການບິນເຄື່ອງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ດິນຟ້າອາກາດກໍານົດວ່າລົດທົດລອງເລືອກ VFR ຫຼື IFR
ວິທີການ FAA ກໍານົດ VMC
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂຄວາມຫມາຍແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງ VMC, ມັນຄວນມີຄວາມຫມາຍວ່າມີຕົວຈິງສອງປະເພດຂອງ VMC. ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການບິນຍົນຫຼາຍໆເຄື່ອງ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຫມາຍເຖິງຂະຫນາດໃຫຍ່ "V" ແລະ "mc" ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ: Vms.
ອີງຕາມ ລັດຖະບານກາງຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA), ຄໍານິຍາມຂອງ VMC ແມ່ນ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາທີ່ສະແດງອອກໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ໄລຍະຫ່າງຈາກເມຄ, ແລະເພດານທຽບເທົ່າຫຼືສູງກວ່າລະດັບທີ່ລະບຸໄວ້. ເນື່ອງຈາກ FAA ແມ່ນອໍານາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມທຸກດ້ານຂອງການບິນພົນລະເຮືອນຢູ່ສະຫະລັດ, ກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບຂອງພວກເຂົາຈະປົກຄອງສະເຫມີ.
ເງື່ອນໄຂຂອງ VMC ແລະ VFR ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ VMC ຫມາຍເຖິງເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດທີ່ແທ້ຈິງແລະ VFR ຫມາຍເຖິງ ກົດລະບຽບການບິນທີ່ ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມທາງກາຍະພາບທີ່ຈະຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າທຽມກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບກົດລະບຽບການບິນສາຍຕາ (VFR). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການບິນແມ່ນໄດ້ຖືກດໍາເນີນຕາມກົດຫມາຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂ VFR ທີ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັກບິນຈະຢູ່ໃນ VMC ການບິນທັງຫມົດ, ເປັນບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍ. ການສູນເສຍການອ້າງອິງຕາ (ແລະໂດຍບໍ່ເຂົ້າໃຈ IMC) ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ການຮັກສາການບິນ VFR. ນອກຈາກນີ້, ນັກບິນສາມາດບິນໃນເງື່ອນໄຂ VFR ໃນຂະນະທີ່ບິນໃນແຜນການບິນ IFR, ແຕ່ວ່າກົງກັນຂ້າມບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ: ນັກບິນບໍ່ສາມາດບິນໃນເງື່ອນໄຂ IFR ໃນແຜນການບິນ VFR (ຢ່າງຫນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີເຈຕະນາ)
ວິທີການ FAA ກໍານົດ IMC
ອີງຕາມ FAA, ຄໍານິຍາມຂອງ IMC ແມ່ນ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມສະແດງອອກໃນແງ່ມຸມເບິ່ງ, ໄລຍະຫ່າງຈາກເມຄແລະເພດານຫນ້ອຍກວ່າລະດັບທີ່ພິເສດສໍາລັບສະພາບອຸນຫະພູມສາຍຕາ (VMC) .
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, IMC ແມ່ນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂເປັນເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມທາງສາຍຕາຫຼືສະພາບດິນຟ້າອາກາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາ VMC.
ເງື່ອນໄຂຂອງ IMC ແລະ IFR ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ IMC ຫມາຍເຖິງເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດ ທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ IFR ຫມາຍເຖິງ ກົດລະບຽບການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ .
ທຸກໆການບິນໃນ IMC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໂດຍຜູ້ ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີມາດຕະຖານ ແລະພາຍໃຕ້ແຜນການບິນ IFR.