ອຸປະກອນການປະສົມຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນແລະໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນແກ້ໄຂອຸປະສັກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ວັດຖຸຕ່າງໆ. ອຸປະກອນການປະກອບການເກັບຮັກສາປະຫວັດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການປະສົມປະສານແລະບໍ່ສົມບູນແບບສົມບູນເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະອື່ນໆ. ຮ່ວມກັນ, ອຸປະກອນການສ້າງອຸປະກອນການ 'hybrid' ທີ່ມີຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງທີ່ປັບປຸງ. ອຸປະກອນການຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນ ເຄື່ອງບິນ ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະລະບົບຕາຕະລາງທີ່ເສີມຈາກເສັ້ນໄຍຫຼືການປະສົມປະສານໃດໆຂອງສິ່ງເຫລົ່ານີ້.
ຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ, fiberglass ແມ່ນອຸປະກອນການຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອແລະລົດໃນຊຸມປີ 1950.
ຜະລິດຕະພັນ Composite ເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງຕົນໃນການບິນ
ອີງຕາມອົງການທາງອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງ, ອຸປະກອນການປະສົມປະສານໄດ້ປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II. ໃນໄລຍະຫລາຍປີ, ການຜະສົມຜະສານເປັນເອກະລັກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນມື້ນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນຫລາຍໆຊະນິດຂອງເຄື່ອງບິນ, ລວມທັງເຄື່ອງບິນ. ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງບິນແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນປະສົມປະກອບ 50 ຫາ 70%.
Fiberglass ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການບິນຜ່ານ Boeing ໃນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1950. ໃນເວລາທີ່ Boeing ເລື່ອນອອກໃຫມ່ 787 Dreamliner ໃນປີ 2012, ມັນ boasted ວ່າເຮືອບິນແມ່ນ 50 ສ່ວນຮ້ອຍອຸປະກອນການປະສົມ. ເຄື່ອງບິນໃຫມ່ທີ່ເລີ້ມເສັ້ນທາງໃນມື້ນີ້ເກືອບທັງຫມົດປະກອບມີບາງຊະນິດຂອງອຸປະກອນການປະສົມໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຕໍ່ການບິນຜ່ານເນື່ອງຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າຍັງຄົງຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນໂດຍຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາມີຄວາມສົມດຸນຂອງເກັດແລະພິຈາລະນາຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງວັດຖຸນີ້.
ຂໍ້ດີຕ່າງໆ
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາແມ່ນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດທີ່ສຸດຂອງການນໍາໃຊ້ວັດຖຸ composite ແລະເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການນໍາໃຊ້ມັນໃນ ໂຄງປະກອບເຮືອບິນ . ລະບົບຕາຕະລາງທີ່ແຂງແຮງທີ່ແຂງແຮງແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າອາລູມິນຽມພື້ນເມືອງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອບິນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະພວກມັນສະຫນອງພື້ນຜິວທີ່ລຽບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ເປັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ນອກຈາກນີ້, ອຸປະກອນການປະສົມບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງອື່ນໆ. ພວກເຂົາບໍ່ແຕກແຍກຈາກຄວາມໂລຫິດໂລຫະແລະພວກມັນຍຶດເອົາໄດ້ດີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໂຄງສ້າງ. ການອອກແບບສະມາຊິກຍັງມີຄວາມຍາວກວ່າອະລູມິນຽມເຊິ່ງຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຊ່ອມບໍາລຸງຫນ້ອຍ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງ
ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນການປະສົມບໍ່ແຕກແຍກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະບອກວ່າໂຄງສ້າງພາຍໃນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທັງຫມົດແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກວ່າງໍອະລູມິນຽມແລະເສັ້ນດ່າງໄດ້ງ່າຍ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະກວດພົບຄວາມເສຍຫາຍໃນໂຄງສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້ອມແປງກໍ່ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເມື່ອມີການທໍາລາຍພື້ນຜິວປະສົມ, ທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນລາຄາແພງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງທີ່ນໍາໃຊ້ໃນວັດສະດຸປະສົມກໍ່ຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ 150 ອົງສາ, ເຮັດໃຫ້ມັນສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງບິນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໄຟໄຫມ້. ໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນການປະສົມສາມາດປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນພິດແລະຈຸລິນຊີເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານສຸຂະພາບ. ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 300 ອົງສາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງ.
ສຸດທ້າຍ, ອຸປະກອນການປະສົມສາມາດມີລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກໂຕ້ຖຽງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນສູງຖືກປົກປິດໂດຍປົກກະຕິໂດຍການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ.