ການກັ່ນຕອງໂຄງສ້າງເຮືອບິນແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ເຮືອບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນຂອງອາກາດຫນາວຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຮູບຮ່າງຂອງ airfoil ແລະມີການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການກັ່ນຕອງຂອງເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານມັກຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຈໍາເປັນຂອງສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ບິນ, ແລະທ່ານຄວນຮູ້ວິທີເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ.
ນ້ໍາກ້ອນຫຼືອາກາດຫນາວໃນເຮືອບິນຈະເພີ່ມຂື້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການຍົກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມ້ວນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວ (ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຫນຶ່ງ).
ເຄື່ອງບິນຍັງສາມາດປະສົບອຸປະຕິເຫດເຄື່ອງມື, ການອ່ານເຄື່ອງມືທີ່ຜິດພາດຫຼືການສູນເສຍພະລັງງານໃນເງື່ອນໄຂການກັ່ນຕອງ.
FAA ແລະຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງ "ເຮືອບິນທີ່ສະອາດ" ທີ່ເຮືອບິນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເອົານ້ໍາກ້ອນຫຼືອາກາດຫນາວຢູ່ໃນປີກທັງຫມົດ. ໃນຂະນະທີ່ພາກ 91 ທີ່ຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານທາງອາກາດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ສະເພາະເຈາະຈົງກັບການທົດລອງບິນທົ່ວໄປ, ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການບິນທີ່ປອດໄພ, ແລະນັກບິນທຸກຄົນຄວນຫຼີກເວັ້ນການຖີ້ມຢູ່ໃນເຮືອບິນດ້ວຍນ້ໍາກ້ອນຫຼືອາກາດຫນາວ.
ພວກເຮົາມັກເບິ່ງ jets ທຸລະກິດແລະສາຍການບິນ icing ກ່ອນທີ່ຈະ takeoff, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສາມາດ pilots ຂອງເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງເຮັດແນວໃດຖ້າພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນ icing ສຸດເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໄລຍະ preflight? ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງທາງເລືອກສໍາລັບເຮືອບິນ de icing ໃນພື້ນທີ່:
ປ້ອງກັນມັນ
ການວາງເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນ hangar ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງທ່ານງ່າຍຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີການເຂົ້າເຖິງ hangar, ແຕ່ຖ້າທ່ານເຮັດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໃຊ້ມັນ.
ຖ້າທ່ານວາງສາຍເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານຄືນກ່ອນກ່ອນເວລາບິນເຊົ້າ, ທ່ານຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາຫຼາຍປານໃດໃຫ້ກິນເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານລົງຫຼືລໍຖ້າລູກເຮືອ de-icing ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ທ່ານຈະມີເຄື່ອງບິນທີ່ສະອາດແລະແຫ້ງ, ແລະທ່ານຈະ ມີຄວາມອົບອຸ່ນຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຫຼືບໍ່ຕ້ອງການງົບປະມານສໍາລັບຄ່າເຊົ່າຄ່າ hangar, ຂໍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ FBO ຫຼືເຈົ້າຂອງ hangar ຖ້າທ່ານສາມາດຈ່າຍ ຄ່າທໍານຽມ ຫນ້ອຍລົງໄດ້ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງກ່ອນການບິນ.
Brush It Off
ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກດຽວທີ່ນັກບິນບິນທົ່ວໄປມີໃນເວລາທີ່ກ່ຽວກັບການໂຍກຍ້າຍຫິມະແລະອາກາດຫນາວແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຫຼຸດລົງທາງຮ່າງກາຍ. ນັກບິນຄວນນໍາໃຊ້ແປງອ່ອນໆທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງບິນ. ປະເພດອື່ນໆຂອງແປງຈະ scratch ພື້ນຜິວຂອງເຮືອບິນໄດ້. '
ນ້ໍາຮ້ອນ
ຫຼໍ່ຫຼອມນ້ໍາອຸ່ນເທິງຫນ້າດິນຂອງເຮືອບິນສາມາດລະລາຍອາກາດຫນາວໄດ້. ແຕ່ຕ້ອງລະວັງວ່ານ້ໍາບໍ່ໄຫຼ. ໃຊ້ຜ້າຂົນຫນູເພື່ອແຫ້ງນໍ້າຕາມທີ່ທ່ານໄປ.
ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາກ້ອນ De-Ice ຫຼື Anti-Ice
ນ້ໍາຕົ້ມແລະນ້ໍາກ້ອນຕ້ານການກິ່ນສາມາດແພງໄດ້, ແຕ່ວ່າມີຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ. ສານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດສໍາລັບເຄື່ອງບິນລາກລົງເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ glycol (ປົກກະຕິຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ propylene, ethylene ແລະ diethylene glycol), ນ້ໍາ, ຢາຕ້ານເຊື້ອ, ຕົວແທນເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແລະສານຍ້ອມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດປະເພດຂອງສານທີ່ງ່າຍດາຍ.
ປື້ມຄູ່ມືການບິນ ຂອງເຮືອບິນຂອງນັກ ບິນ ຄວນໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ນໍ້າສາມາດຮັບໄດ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ໃນຂະນະທີ່ບາງແຫຼ່ງນ້ໍາເຊັ່ນ: ຖອດຖອນເຫຼົ້າແລະເຄື່ອງດູດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດເຂັນ, ສາມາດ ເຮັດວຽກແລະນໍາໃຊ້ໂດຍນັກບິນຫຼາຍຄົນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຍົນ, ແລະທ່ານອາດຈະມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງບິນຂອງທ່ານ.
ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຄວນໃຊ້ນ້ໍາປະເພດ I ຫຼື III, ເຊິ່ງແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄວາມໄວຫມູນວຽນຊ້າ. ນ້ໍາ I Type ແມ່ນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລະສາມາດປະມານ 45 ນາທີຂອງການປ້ອງກັນກ້ອນດິນໃນເວລາທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້.
ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ສີດພົ່ນມືຖືໃຊ້ເວລາທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງ. ປະເພດ I ນ້ໍາເປັນສີສົ້ມ. ນ້ໍາປະເພດ III ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄວາມໄວຫມູນວຽນຢ່າງຫນ້ອຍ 60 knots. ນ້ໍາປະເພດ III ແມ່ນສີເຫຼືອງ, ສີຂຽວ.
ນັກບິນຄວນຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສີດ້ໍາຕົ້ມນ້ໍາລົງໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃດໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນ, ເຊັ່ນ: ພາຍໃນຂອງທໍ່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ໃນກະຈົກຫຼືຢູ່ໃນທໍ່ Pitot. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ມີການສີດສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືການບິນບິນ. ຖ້າວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ອາກາດຮ້ອນສາມາດໃຊ້ສໍາລັບທໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະພື້ນທີ່ອື່ນທີ່ມີນ້ໍາເຢັນ.
ລະດູຫນາວສາມາດເປັນເວລາທີ່ດີສໍາລັບການບິນ, ແຕ່ວ່າອາກາດຫນາວຫຼືນ້ໍາກ້ອນໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານສາມາດຊັກຊ້າຫລືລຸດລົງຖ້າທ່ານບໍ່ກຽມພ້ອມ. ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, hangar ເຮືອບິນຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ມັນສະອາດແລະແຫ້ງໃນສະພາບອາກາດຫນາວ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີທາງເລືອກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີນ້ໍາທີ່ de-icing ບາງຢ່າງຢູ່ໃນມື, ແລະໃຊ້ມັນຢ່າງເສີຍໆ.
ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບນ້ໍາກ້ອນອອກຈາກເຮືອບິນຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນພື້ນດິນກວ່າໃນອາກາດແລະທ່ານຈະສາມາດຜ່ອນຄາຍຮູ້ວ່າເຮືອບິນຂອງທ່ານຈະປະຕິບັດຕາມປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການບິນຂອງທ່ານ.