ສາເຫດ, ອາການແລະຜົນກະທົບຂອງການທົດລອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ມີປະຫວັດຍາວຂອງການໂຕ້ວາທີລະຫວ່າງອົງການກົດລະບຽບ, ຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງອາກາດແລະສະຫະພັນ, ແລະຜູ້ປະກອບການເຮືອບິນໃນບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂື້ນໃນການທົດລອງ.
ໃນມື້ນີ້, ບັນຫາຍັງມີການໂຕ້ຖຽງວ່າອຸດສາຫະກໍາພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທົ່ວໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຫນື່ອຍລ້າວ.
ບັນຫາທີ່ມີການທົດລອງຄວາມແຮງ:
ການເຫນັງຕີງຂອງການທົດລອງໄດ້ເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງນັບຕັ້ງແຕ່ການເດີນທາງທາງອາກາດ. Charles Lindbergh ໄດ້ສູ້ກັນເພື່ອຢູ່ລອດໃນການບິນລອດບັນທຶກການບິນ 33.5 ຊົ່ວໂມງຂອງລາວຈາກນິວຢອກໄປປາຣີໃນຈິດວິນຍານຂອງເຊນຫລຸຍ. ນັກບິນແລ່ນໄລຍະຍາວໄດ້ລາຍງານວ່ານອນຫລັບຢູ່ບ່ອນຄວບຄຸມ. ນັກບິນສິນຄ້າທີ່ບິນໃນເວລາກາງຄືນເຫນື່ອຍລ້າຈາກການທ້າທາຍຂອງໂມງພາຍໃນທໍາມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍ.
ການບິນ Lindbergh ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີສໍາລັບບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງໃນມື້ນີ້ - ຄວາມອຶດອັດແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຍອມຮັບແລະຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເງິນພຽງພໍ. Lindbergh ບິນຈາກນິວຢອກໄປປາລີດໂດຍບໍ່ໄດ້ນອນຫລັບ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ນັກບິນ, ມື້ນີ້ໄດ້ຮັບການຫ່າງຈາກເກມບິນເມື່ອຍຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າທ່ານຮ້ອງຂໍການທົດລອງໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວທ່ານຈະໄດ້ຮັບການນອນໃນຕອນກາງຄືນກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ມັນອາດຈະທຽບເທົ່າກັບຄົນອາເມລິກາທີ່ມີອາຍຸປະມານ 6 ຊົ່ວໂມງແລະເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.
ມັນອາດຈະເປັນຈໍານວນທີ່ນອນຂອງການນອນຖ້າທ່ານມີວຽກເຮັດງານທໍາ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຂອງມື້ເຮັດວຽກ 10 ຊົ່ວໂມງຂອງນັກບິນ, ການເດີນທາງຍາວ, ທ່ຽວບິນຍາວ, ອາຫານສະຫນາມບິນທີ່ຫນ້າເສົ້າສະຫລົດ, ການພັກຜ່ອນດົນນານໃນບ່ອນນັ່ງສະຫນາມບິນ, ແລະ jet-lag ທີ່ອາດມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບນັກບິນ.
ສິ່ງຫນຶ່ງອີກ: ນັກບິນ, ຄືກັນກັບທຸກຄົນອື່ນ, ປະເຊີນກັບ ສະຖານະການຄອບຄົວທີ່ ເປັນເອກະລັກ, ຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນແລະຄວາມກົດດັນດ້ານຊີວິດອື່ນໆພາຍນອກວຽກ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການທົດລອງໂດຍສະເລ່ຍຂອງທ່ານອາດຈະຂາດແຄນດ້ານຮ່າງກາຍ, ທາງຈິດແລະຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອລາວໃຊ້ເວລາຄວບຄຸມ. ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຍົນໄດ້ໃຊ້ເວລາໄປແລະດິນໂດຍບໍ່ມີເຫດການ, ເຮັດໃຫ້ fatigue ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຍອມຮັບໃນທາງສັງຄົມບາງຢ່າງໃນໂລກຂອງການບິນ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວ:
ແນ່ນອນ, ຄວາມອຶດອັດແມ່ນເກີດຈາກການຂາດການນອນຫລັບ. ແຕ່ມັນບໍ່ສະເຫມີວ່າງ່າຍດາຍ. ມັນສາມາດສະແດງອອກຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ຫຼັງຈາກນັກແລ່ນແລ່ນແລ່ນເຮັດສໍາເລັດ marathon, ຫຼືໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາອາດຈະຮູ້ວ່າເປັນ burnout. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນບາງຢ່າງຂອງການເຫນື່ອຍລ້າວ:
- ຂາດການນອນຫລັບທີ່ມີຄຸນນະພາບ
- ການຂັດຂວາງນອນ
- ການຂັດຂວາງຂອງຈັງຫວະຂອງວົງຈອນ
- ຄວາມກົດດັນທາງຈິດຫຼືອາລົມ (ເຊັ່ນບັນຫາຄອບຄົວ, ຄວາມກັງວົນ, ຫຼືຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່)
- ການກະທໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: ການອອກກໍາລັງກາຍຫນັກ
- ສຸຂະພາບບໍ່ດີ, ລວມທັງການຂາດນ້ໍາຫຼືອາຫານທີ່ບໍ່ດີ
ໂດຍສະເພາະ, ການເຫນື່ອຍລ້າໃນການທົດລອງສາມາດເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືຂະຫຍາຍໂດຍ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການເດີນທາງ: ນັກບິນບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ 2-3 ຊົ່ວໂມງກ່ອນຫນ້ານັ້ນກ່ວາຄົນອື່ນໄປເຮັດວຽກ. ບາງຄົນຕ້ອງຂັບໄລ່ທາງຍາວໄປສະຫນາມບິນ; ແຕ່ເລື້ອຍໆ, ການເດີນທາງຂອງນັກບິນແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຖານເຮືອນຂອງລາວ, ແລະລາວຕ້ອງບິນຈາກສະຫນາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພີ່ມຊົ່ວໂມງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາວ.
- ການຍົກຍ້າຍຢູ່ສະຫນາມບິນ: ບາງຄັ້ງນັກບິນຈະມີເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງໃນສະຫນາມບິນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ພັກຜ່ອນ. ແທນທີ່ຈະ, ບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະບໍ່ນອນ, ຫຼືຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດນອນໄດ້. ພວກເຂົາເບິ່ງໂທລະພາບ, ກວດເບິ່ງອີເມວ, ຫຼືຈັບຄູ່ກັບຫມູ່ທີ່ເກົ່າແລະອາດຈະນອນບໍ່ພໍເທົ່າໃດກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງໄປທ່ຽວບິນຕໍ່ໄປ.
- Jet-lag: ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບການທົດລອງໄລຍະຍາວ, jet-lag ສາມາດເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ fatigue ການທົດລອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການທົດລອງເພື່ອປັບຕົວກັບການເລິກ jet, ແຕ່ຮ່າງກາຍຈະຜ່ານຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະຂອງຕົນ circadian ຖືກລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບການທົດລອງນອນໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ, ແລະຍາກສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະປຸກໃນເວລາຕໍ່ມາເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການ to
- ການບິນໃນຕອນກາງຄືນ: ນັກບິນສິນຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ຈັດການກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນເວລາທີ່ການບິນເສັ້ນທາງຍາວໃນຕອນກາງຄືນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຈັງຫວະຂອງວົງຈອນທາງທໍາມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍ. ນີ້ຈະເປັນຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ທົດລອງທີ່ມີເວລາແຕກຕ່າງກັນຫຼືປ່ຽນເວລາກາງຄືນແລະວັນຄືນ.
- ວຽກງານ monotonous: pilots ທີ່ບິນເຮືອບິນດຽວກັນໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມບິນດຽວກັນປະຈໍາວັນແມ່ນມີຄວາມເມື່ອຍລ້າ boredom.
ອາການຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າວ
- ຫຼຸດລົງນອນຫລັບ
- Yawning
- ຄວາມອ່ອນແອຂອງສາຍຕາ
- ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ "ອ່ອນແອ" ຫຼື "ອ່ອນແອ"
- ຫຼຸດລົງເວລາຕິກິຣິຍາ
- ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼຸດລົງ
ຜົນຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າວ
- ການຂາດແຮງຈູງໃຈ
- ການປະຕິບັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ
- Forgetfulness
- ການຕັດສິນໃຈທີ່ທຸກຍາກ
- ຄວາມຊໍານານໃນການຕັດສິນໃຈຫຼຸດລົງ, ລວມທັງການຕັດສິນໃຈໃນການຮຸກຮານຫຼືຂາດການຕັດສິນໃຈທຸກຢ່າງ
- ຄວາມສ່ຽງສູງສຸດຂອງການເຫນັງຕີງຂອງການທົດລອງແມ່ນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນເຊັ່ນການບິນ Colgan Air crash ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2009.
ເກົ້າຊົ່ວໂມງໃນການບິນ 33 ຊົ່ວໂມງຂອງລາວ, Charles Lindbergh ຂຽນໃນວາລະສານຂອງລາວວ່າ, "... ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຊີວິດສາມາດບັນລຸ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍໃນການນອນ." ພຣະອົງໄດ້ສືບຕໍ່ການບັນທຶກຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການບິນຂອງຕົນ, ລວມທັງການຫຼຸດລົງນອນຫລັບກັບຕາຂອງລາວເປີດແລະເຮືອບິນລາວອອກຈາກການຄວບຄຸມ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລູກເຮືອບິນ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງ FAA ແລະ aviation ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການທົດລອງ fatigue ໂດຍຜ່ານການສຶກສາ, ການປ່ຽນແປງ ການຈໍາກັດຊົ່ວໂມງການບິນ ແລະບັນດາໂຄງການການຄຸ້ມຄອງຄວາມອຸກອັ່ງອື່ນໆ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບສຸດທ້າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງ fatigue ແມ່ນຢູ່ກັບຕົວເອງ.