ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຂອງທ່ານເຮັດວຽກແນວໃດ? ຄໍາຕອບຢູ່ພາຍໃນລະບົບພື້ນຖານທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງປະເມີນຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂອງລົດເມແລະປຽບທຽບກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດສະທ້ອນເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນຜ່ານທາງອາກາດ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ບອກທ່ານ. ລະບົບທາງອາກາດດຽວກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີລະດັບຄວາມສູງຂອງພວກເຮົາແລະບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາກໍາລັງປີນຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງໃນຕີນຕໍ່ນາທີ. ລະບົບສະຖານີໄຟຟ້າສະຖິດສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ສາມ ເຄື່ອງບິນເຄື່ອງບິນຂັ້ນພື້ນຖານ : ຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດ , altimeter ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕັ້ງ .
Components
- Pitot Tube ແລະເສັ້ນ : ທໍ່ pitot ແມ່ນອຸປະກອນ L ຮູບຕັ້ງຢູ່ນອກຂອງເຮືອບິນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກ airspeed. ມັນມີການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທໍ່ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຂອງບ່າ (ຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວ) ເຂົ້າສູ່ທໍ່ແລະທໍ່ນໍ້າຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງທໍ່. ບາງປະເພດຫຼືທໍ່ pitot ມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນທໍ່ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາກ້ອນປິດກັ້ນອາກາດຫຼືຮູຂຸມ.
- ທ່າເຮືອສະຖິດແລະສາຍ : ທ່າເຮືອຄົງທີ່ແມ່ນປະຕູທາງອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ປົກກະຕິແລ້ວຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງເຮືອບິນ, ລຸກອອກຈາກບັ້ງໄຟ. ປະຕູສະຖຽນລະພາບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຄົງທີ່ (ບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ), ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມກົດດັນອາກາດຫຼືຄວາມກົດດັນ barometric. ບາງເຮືອບິນມີທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງບ່ອນແລະເຮືອບິນບາງຄົນມີທ່າເຮືອຄົງທີ່ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງຫຼືຫລາຍຂົວຈະຖືກປິດບັງ.
- ເຄື່ອງມື : ລະບົບທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາມເຄື່ອງມື: ຕົວຊີ້ວັດ airspeed, altimeter, ແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕັ້ງ. ສາຍສະຖິດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທັງສາມເຄື່ອງມືແລະຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທາງອາກາດຈາກທໍ່ pitot ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຊີ້ວັດ airspeed ເທົ່ານັ້ນ.
- ທ່າເຮືອ Static Alternative (ຖ້າຕິດຕັ້ງ) : ຕົວບັງຄັບຢູ່ໃນບ່ອນວາງຂອງລະເບີດຂອງເຮືອບິນບາງປະຕິບັດງານທ່າເຮືອຄົງທີ່ໃນກໍລະນີທີ່ທ່າເຮືອຄົງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບການສະຖຽນລະພາບແບບສະຫລັບສາມາດເຮັດໃຫ້ການອ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍໃນເຄື່ອງມື, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງພັກສາມາດສູງກວ່າມາດຕະການທ່າເຮືອທີ່ມີທ່າແຮງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.
Normal Operation
ລະບົບປະຕິບັດການແບບຖາວອນແມ່ນເຮັດວຽກໂດຍການວັດແລະການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນຂອງສະຖຽນລະພາບແລະໃນກໍລະນີຂອງຕົວຊີ້ວັດ airspeed, ທັງກົດດັນແລະສະຖຽນລະພາບ.
- Airspeed: ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ແມ່ນກໍລະນີປິດທີ່ມີ diaphragm aneroid ພາຍໃນຂອງມັນ. ກໍລະນີທີ່ອ້ອມຮອບ diaphragm ແມ່ນມີຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດ, ແລະ diaphragm ໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖິດແລະແບບເຄື່ອນໄຫວກັບມັນ. ໃນເວລາທີ່ airspeed ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນແບບເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຂອງ diaphragm ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ diaphragm ການຂະຫຍາຍຕົວ. ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກແລະເຄື່ອງມື, airspeed ແມ່ນ depicted ໂດຍຊີ້ມິນໃນໃບຫນ້າຂອງເຄື່ອງມືໄດ້.
- Altimeter: altimeter ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ barometer ແລະໄດ້ຮັບການສະຫນອງດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສະຖຽນລະພາບຈາກທ່າເຮືອຄົງທີ່. ພາຍໃນກໍລະນີທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍປິດຢ່າງສະນິດແມ່ນເປັນແຜ່ນ diaphragm aneroid ປະທັບຕາ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ wafers. ປ່ອງນີ້ຖືກປິດດ້ວຍຄວາມກົດດັນພາຍໃນປະມານ 29,92 "Hg ຫຼືຄວາມດັນບັນຍາກາດມາດຕະຖານ, ຂະຫຍາຍແລະຕົກລົງເມື່ອຄວາມກົດດັນສູງຂຶ້ນແລະຕົກຢູ່ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ການຕັ້ງຄ່າ altimeter ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອບັນຊີສໍາລັບຄວາມກົດດັນບັນຍາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ.
- VSI: ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວແນວຕັ້ງມີ diaphragm ທີ່ປະທັບໃຈບາງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າທາງສະຖິດ. ກໍລະນີເຄື່ອງມືທີ່ອ້ອມຂ້າງຍັງຖືກປິດປະຕູແລະສະຫນອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກໍລະນີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຫາກວ່າເຮືອບິນຍັງສືບຕໍ່ຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຈະບໍ່ສາມາດທຽບໃສ່ກັນ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອັດຕາການວັດແທກໃນໃບຫນ້າເຄື່ອງມື. ເມື່ອລະດັບການບິນອອກ, ຄວາມກົດດັນຈາກທັງການຮົ່ວໄຫລແລະຄວາມກົດດັນຈາກພາຍໃນ diaphragm ເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ VSI dial ກັບຄືນໄປບ່ອນສູນເພື່ອສະແດງການບິນລະດັບ.
ຂໍ້ຜິດພາດແລະການປະຕິບັດຜິດປົກກະຕິ
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບລະບົບທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມແມ່ນການກີດຂວາງຂອງທໍ່ pitot ຫຼືທ່າເຮືອຄົງທີ່, ຫຼືທັງສອງ.
- ຖ້າທໍ່ pitot ຈະຖືກບລັອກ, ແລະທໍ່ໄຫຼຂອງມັນຍັງຈະແຈ້ງ, ຄວາມໄວຂອງ airspeed ຈະອ່ານສູນ.
- ຖ້າທໍ່ pitot ແລະຂຸມນ້ໍາຂອງມັນຖືກສະກັດ, ຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຈະປະຕິບັດຄືກັບ altimeter, ອ່ານຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມສູງໃນລະດັບສູງ. ສະຖານະການນີ້ອາດເປັນອັນຕະລາຍຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ທັນທີ.
- ຖ້າທ່າເຮືອຄົງທີ່ຖືກສະກັດກັ້ນແລະທໍ່ pitot ຍັງສາມາດເຮັດໄດ້, ຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກແລະການຊີ້ນໍາຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. altimeter ຈະ freeze ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ການກີດຂວາງທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະ VSI ຈະລະບຸສູນ.
ບັນຫາອື່ນທີ່ມີລະບົບປະຕິບັດງານຂອງລະບົບປະຕິບັດການທີ່ມີລະດັບຕໍ່າມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໂລຫະ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນຂອງ diaphragms ຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມບົກພ່ອງຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ.