ສໍາລັບຜູ້ນໍາທ່ຽວທີ່ມີລະດູແລ້ງຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີປະສົບການໃນຫຼາຍໆຊະນິດຂອງເຮືອບິນ, ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບ preflight ອາດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງໃຫຍ່. ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງ preflight ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະຄວາມຢ້ານກົວ, ເຖິງແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ແລະຢ່າງຫນ້ອຍຢ່າງຫນ້ອຍການຂາດການສະຫຼຸບກ່ອນການບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກບິນ - ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອບິນທີ່ສັບສົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຢູ່ໃນການບິນຜ່ານນັ້ນ.
ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນແມ່ນດີໃນການຊ່ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການບິນໃນເຮືອບິນໃຫມ່ແລະຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານືງສັ້ນແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນສະບາຍຫຼືບໍ່; ຄົນອື່ນຈະສະແດງຄວາມກັງວົນຂອງພວກເຂົາທາງຮ່າງກາຍແລະຈະເວົ້າເຖິງ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ທ່ານຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ຈະສະດວກສະບາຍໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຂອງທ່ານຈະມີການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ລະດັບຄວາມສະບາຍແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ຂ້າມມັນທັງຫມົດ. ທຸກໆຄົນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຖ້າສະຫຼຸບກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາຊີບ.
ບົດສະຫຼຸບທີ່ຕ້ອງການ
ມີອົງປະກອບບາງຢ່າງທີ່ຄວນຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການນໍາສະເຫນີໂດຍຜູ້ໂດຍສານ.
FAA ແນະນໍາ - ແລະ mandates ສໍາລັບການປະຕິບັດງານບາງຢ່າງ - ຢ່າງຫນ້ອຍສິ່ງລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ (ຖືກຈົດຈໍາໄວ້ໂດຍຄໍາສັບຄວາມລັບ) ຈະຖືກກວມເອົາໃນໄລຍະສັ້ນໆ:
- ອາຫານ, ເກົ້າອີ້ແລະສູບຢາ
- ຕົວເລືອກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຮ້ອນ
- F ire ເຄື່ອງດັບເພີງ
- E xits, Emergencies, and Equipment
- T ລະ ບົບແລະ Talking
- Y ຄໍາຖາມຂອງພວກເຮົາ
ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ມີປະສົບການ
ນອກເຫນືອໄປຈາກລາຍການຂ້າງເທິງນີ້, ຖ້າທ່ານມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກັບທ່ານ, ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໄດ້ກວມເອົາຫລາຍໆສິ່ງທີ່ແນ່ນອນກັບການບິນຂອງທ່ານ.
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານຈະມີ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ທ່ານບອກຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານ:
- ວິທີການເຂົ້າແລະອອກຈາກເຮືອບິນ
- ລະບຽບການກ່ຽວກັບການບິນໂດຍກົງຂອງລັດຖະບານກາງສໍາລັບການບິນໂດຍສະເພາະ, ເຊັ່ນການໃຊ້ສາຍແອວ, ການຄວບຄຸມເດັກ, ການໃຊ້ໂທລະສັບມືຖືເດັກ, ຫຼືກົດລະບຽບຂອງບ່ອນວາງລະເບີດ.
- ຂັ້ນຕອນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນດິນເຊັ່ນ: ຢູ່ບ່ອນທີ່ຊັດເຈນຂອງພວງມາໄລໃນເວລາເຂົ້າແລະອອກ
- ສະພາບດິນຟ້າອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນແນວໃດ
- ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບວິທະຍຸວິດທະຍຸຖ້າພວກເຂົາຟັງ
- ສິ່ງທີ່ ນໍາທາງ ຈະນໍາໄປສູ່, ຫຼືສິ່ງທີ່ວິທີການອາດຈະຄ້າຍຄືກັບສະຫນາມບິນ
- ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄວນເຮັດ ຖ້າພວກເຂົາເລີ່ມຮູ້ສຶກເຈັບປ່ວຍ
- ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈພວກເຂົາອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເບິ່ງຄືກັບສະຖານທີ່ຫຼືສະຖານທີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ການທົດລອງ - ຜູ້ໂດຍສານ
ມີການທົດລອງຄັ້ງທີສອງໃນເຮືອບິນທີ່ມີທ່ານບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການລາຍລະອຽດ. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງຂອງທ່ານອາດຈະຮູ້ຈັກກັບເຄື່ອງບິນແລະພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນ, ໃນເວລາທີ່ບິນກັບນັກບິນອື່ນ, ມັນກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະສະຫຼຸບກັນກ່ຽວກັບການແບ່ງປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໃຜຈະເປັນຜູ້ທົດລອງໃນຄໍາສັ່ງ? ການທົດລອງໃນການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງ ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເກີດມີສຸກເສີນ ? ຄົນຫນຶ່ງຈະເບິ່ງແລການຈະລາຈອນໃນຂະນະທີ່ວິດທະຍຸຈໍສະແດງຜົນອື່ນໆ?
ຜູ້ທີ່ຈະຢູ່ໃນການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ບາງສ່ວນຂອງການບິນ?
ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໃນທ່ານບໍ່ເຫັນດີກັບຄົນອື່ນໃນເວລາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຢຸດເຊົານໍ້າມັນ, ຊັກຊ້າ, ຫຼືປະຕິບັດການທີ່ຈະຂັດຂວາງສະພາບອາກາດ? ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເຫັນວ່ານັກບິນບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົມທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ເທິງຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນຈອດລົດເມື່ອທ່ານໄປຮອດປາຍທາງຂອງທ່ານ. ການກໍານົດສິ່ງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບິນຜ່ານໄປໄດ້ອຍ່າງຮາບລ້າາເພື່ອໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຫັນໄປສູ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ບິນຍົນໃນລະຫວ່າງເຫດການທົ່ວໄປຫຼືຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ທົດລອງຄວາມປອດໄພໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກໍາລັງປະຕິບັດວິທີການ IFR, ຕົວຢ່າງທ່ານຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີລະບົບການແລກປ່ຽນການຄວບຄຸມແລະການຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂວາງ.
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ: ຂໍ້ຄວາມສັ້ນໆຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໂດຍອົງການ FAA ໃນບາງກໍລະນີ, ແຕ່ມັນຈະກໍານົດໂຕນສໍາລັບຄວາມເປັນມືອາຊີບໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຂອງການບິນແລະເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະຖ້າມີແນວໂນ້ມສໍາລັບການປະຕິບັດງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານອາດຈະຖືກລໍ້ລວງທີ່ຈະຍົກເລີກການສະຫຼຸບຄວາມປອດໄພສໍາລັບເວລາຫລືເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງທ່ານນັ່ງໂດຍຜ່ານມັນ, ຈົ່ງຄິດສອງເທື່ອກ່ຽວກັບການເຮັດມັນ. ການປະຕິບັດສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຈະສ້າງບັນຍາກາດສໍາລັບການບິນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມປອດໄພ.