ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າຜູ້ທົດລອງສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດກັບພວກເຂົາໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງຂອງຄວາມຫຍິ່ງ. ແຕ່ທ່ານຮູ້ໄດ້ວ່າ FAA ມີລາຍຊື່ຫ້າທັດສະນະທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ນັກບິນອາໃສຢູ່ນໍາ? ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບມີການຕ້ານອໍານາດ, impulsivity, invulnerability, macho ແລະລາອອກ. ທັດສະນະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ ນັກບິນ ທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີທັດສະນະອັນຕະລາຍແນວໃດແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນການເຂົ້າໄປໃນດັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
01 Anti-Authority
ບໍ່ມີໃຜມັກລະບຽບກົດຫມາຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ breaking ກົດລະບຽບແມ່ນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດ. ໃນບາງກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ມັນປອດໄພແລະຈໍາເປັນທີ່ຈະງໍຫຼືທໍາລາຍກົດລະບຽບ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນມີຢູ່ໃນເວລາໃດ; ສະຖານະການສຸກເສີນເປັນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນຂອງທ່ານມີການໂຈມຕີຫົວໃຈ, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະທໍາລາຍການຈໍາກັດຄວາມໄວໃນການທີ່ຈະມາເຖິງດິນໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລູກເຮືອ CRM ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະການພິຈາລະນາຄະນະກໍາມະການຈະຖືກສົ່ງເສີມຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານແມ່ນດີແລະທ່ານຄິດຢ່າງຈິງໃຈວ່າຕົວເລກອໍານາດແມ່ນຜິດພາດ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄວນຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິດອໍານາດສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນບັນຫາໄດ້, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ອຸປະຕິເຫດອາດໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນຖ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດເຊື່ອຫມັ້ນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕົນເອງແລະຢືນຢູ່ກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່.
ສົມບັດສິນຂອງເລື່ອງ: ຢ່າລະເວັ້ນກົດລະບຽບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກົດລະບຽບ, ແຕ່ວ່າໂດຍວິທີການທັງຫມົດ, ເວົ້າເຖິງເມື່ອທ່ານເຫັນສິ່ງທີ່ຜິດພາດ!
02 Impulsivity
ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ impulsive. ການເຮັດວຽກການທົດລອງໄດ້ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານ, ບໍ່ຢ້ານກົວຄວາມສ່ຽງແລະບໍ່ສະບາຍໃຈ. ແຕ່ໃນເຮືອບິນ, ການຕັດສິນໃຈໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງພວກມັນກໍ່ອາດເປັນອັນຕະລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັດສິນໃຈມັກຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງໄວວາໃນລະບົບການບິນ, ມັນກໍ່ເປັນການເຕືອນທີ່ຈະເລື່ອນລົງແລະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຄິດໄລ່ແລະຄິດໄລ່ແທນການຕິກິລິຍາຂອງຫົວເຂົ່າ.
ການທົດລອງທີ່ບໍ່ສະບາຍແມ່ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ມາສູ່ຈິດໃຈໄດ້ໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາທາງເລືອກອື່ນ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຮືອ, ນັກເຮືອທີ່ບໍ່ສະບາຍອາດຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ປຶກສາກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ອື່ນໆ, ຫຼືວ່າລາວອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ລົ້ມເຫລວແລະຫຼີກເວັ້ນການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດພາດຖ້າລາວເຮັດຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລາວເຮັດ.
ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບປະຊາຊົນທີ່ກະຕຸ້ນເຕືອນຕົນເອງວ່າການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໃນຂະນະທີ່ບິນແລະວ່າຕິກິຣິຍາທໍາອິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງ.
03 Invulnerability
ນັກບິນທີ່ບໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ຄິດວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບລາວ. ລາວເຫັນວ່າຕົນເອງບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລາວຮູ້ເຖິງຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມອັນຕະລາຍ, ລາວກໍ່ບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າລາວມີຄວາມສ່ຽງຫຼືເປັນອັນຕະລາຍ.
ການທົດລອງທີ່ມີລັກສະນະບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າແປກບໍ່ແມ່ນຄວາມດີທີ່ສຸດໃນ ການປະເມີນຕົນເອງຫຼືການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ , ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລາວມີຄວາມສ່ຽງ, ລາວມັກຈະຂັດຂວາງສ່ວນຕົວຂອງຕົນເອງແລະຄົນອື່ນ. ການໂຈມຕີແມ່ນຫນ້າທີ່ຍາກທີ່ຈະຮັບຮູ້, ແຕ່ວ່ານັກບິນທີ່ຮູ້ສຶກວ່າ bulletproof ບໍ່ມັກຈະວິເຄາະຄວາມສ່ຽງຂອງພວກເຂົາແລະອາດຈະບໍ່ສົນໃຈກັບເຕັກນິກຄວາມປອດໄພທີ່ມີຢູ່.
04 Macho
ການທົດລອງ macho ມັກຈະສະແດງອອກແລະບາງຄັ້ງຈະໃຊ້ເວລາຄວາມສ່ຽງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ. ພວກເຂົາມັກຄວາມສົນໃຈແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນເກີນໄປທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະການທົດລອງຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາອາດຈະເລີ້ມໄປໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືຊັກຊ້າການຟື້ນຕົວເພື່ອພະຍາຍາມພິສູດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບຸກຄົນ Macho ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ loud ແລະ boisterous, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປກໍລະນີ. ນັກແລ່ນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ຂີ້ອາຍກໍ່ສາມາດເປັນຄົນ macho ເຫມືອນຄົນອື່ນ. ຮູ້ - ແລະຕິດກັບ - ຂໍ້ຈໍາກັດສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານພະຍາຍາມສະແດງອອກ. ການທົດລອງທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກັບປະເພດບຸກຄະລິກກະພາບຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຂ່ງຂັນກັບຄົນອື່ນແລະຄວນຈະຮູ້ວ່າການໃຊ້ໂອກາດມັກຈະເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະອາຍຕົວເອງ.
05 Resignation
ການໃຫ້ເຖິງແມ່ນບາງທີອາດເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທັດສະນະອັນຕະລາຍ. ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນເຮືອບິນທີ່ມີຜູ້ທົດລອງທີ່, ເມື່ອອາການທໍາອິດຂອງບັນຫາ, ພຽງແຕ່ຖິ້ມແຂນແລະລາອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ. ການໃຫ້ຫຼືຍົກເລີກ, ໃນໄລຍະສຸກເສີນແມ່ນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ນັກບິນສາມາດເຮັດໄດ້.
ນັກບິນທີ່ມີທັດສະນະປະຕິເສດທີ່ຈະຍົກເລີກໄດ້ງ່າຍ. ພວກເຂົາມັກຈະຄິດວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດເພື່ອປ່ຽນສະຖານະການຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພະຍາຍາມພະຍາຍາມ? ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຈິງ, ແລະການທົດລອງຄວນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ, ບໍ່ເຄີຍໃຫ້ເຖິງໃນຂະນະທີ່ບິນຍົນ.