ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ Crew, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ Cockpit, ຫຼື CRM, ແມ່ນແນວຄວາມຄິດການຄຸ້ມຄອງຫ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກຫ້ອງການ.
ປະວັດສາດ
ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຂອງລູກເຮືອໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບການຄົ້ນຄວ້າການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NASA. ການຄົ້ນຄ້ວາຂອງອົງການ NASA ໄດ້ເຮັດໃນເວລາທີ່ໄດ້ສຸມໃສ່ອົງປະກອບຜິດພາດຂອງມະນຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດເຮືອບິນທີ່ມີລູກເຮືອຫຼາຍ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງອົງການ NASA ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສື່ສານລະຫວ່າງບຸກຄົນ, ການຕັດສິນໃຈແລະຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນຫ້ອງການແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການອຸບັດຕິເຫດຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ວາງແຜນຮ່ວມກັນເພື່ອສົ່ງເສີມການເຮັດວຽກແລະການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ.
ໃນຊຸມປີ 1970, ຈຸດປະສົງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ CRM ແມ່ນກ່ຽວກັບສາຍພົວພັນການທົດລອງ / ການຮ່ວມມື. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງການບິນບາງຄົນທີ່ຄິດວ່າມີຜູ້ຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາຫນ້ອຍ. ມີພະນັກງານທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຈະຢືນຢັນກັບຫົວຫນ້າຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ເຫັນດີກັບການກະທໍາຂອງເຂົາ. Captains ໄດ້ຖືກເອົາໃສ່ pedestals ແລະ pilots inferior ຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ນັບຖືທີ່ຈະຖາມເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ໄດ້ສ້າງບັນຍາກາດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກເປັນທີມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼາຍໆຢ່າງ. ຈຸດປະສົງຂອງ CRM ໃນເວລານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມນັບຖືເທົ່າທຽມກັນ, ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະການຮ່ວມມືເພື່ອເຮັດສໍາເລັດພາລະກິດຂອງການບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ຮູບແບບ CRM ຕໍ່ມາຕາມຄໍາສອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ຍັງລວມເອົາທັກສະການຕັດສິນໃຈດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ຜິດພາດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງໂມດູນການຝຶກອົບຮົມ CRM ທ້າຍ. ສະຖິຕິຄວາມປອດໄພກໍານົດວ່າມະນຸດແມ່ນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຜິດພາດທີ່ສໍາຄັນ; ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຮູ້ຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດມີແລະການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນ.
ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, CRM ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການສອນກົນໄກການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງນັກບິນ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຄຸ້ມຄອງວຽກງານ, ຮັບຮູ້ເຖິງທັດສະນະຫຼືຮູບແບບອັນຕະລາຍ, ການຮັກສາຄວາມຮູ້ທາງສະຖານະການແລະການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດຕິພາບເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປອດໄພໃນທຸກດ້ານຂອງການບິນ.
ໃນມື້ນີ້, CRM ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງກົມການບິນໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມຮູ້ທີ່ສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກ ຂອງນັກບິນ ອາກາດ. ນັກບິນອາຊີບທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ CRM, ແລະຈຸດສຸມຍັງມີແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທາງອາກາດ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ, ການນໍາພາແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຜິດພາດ.
CRM Concepts
- ການຕັດສິນໃຈ: ນັກບິນທຸກຄົນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕັດສິນໃຈໃນລະຫວ່າງການບິນ. ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈະຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂໍ້ມູນທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາ. CRM ສອນນັກບິນເພື່ອຊອກຫາຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ເຮັດການຕັດສິນໃຈ, ແລະບໍ່ເຮັດມັນຢ່າງດຽວ. ນັກບິນສາມາດນໍາໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອອື່ນໆ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນ, ATC, ບົດລາຍງານສະພາບອາກາດ, ແລະມື້ນີ້, ພວກເຂົາກໍ່ສາມາດໂທຫາພະແນກບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາຜ່ານທາງໂທລະສັບຫຼືທາງວິດທະຍຸ.
CRM ສອນນັກບິນໃຫ້ປະຕິບັດຢ່າງສະຫງົບແລະເຫມາະສົມແທນທີ່ຈະອອກຈາກຄວາມຢ້ານກົວຫຼືຄວາມບໍ່ສະຫງົບເມື່ອມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ນັກບິນຄວນຮັບຮູ້ທັດສະນະອັນຕະລາຍຂອງຕົນເອງທີ່ອາດຂັດຂວາງການຕັດສິນໃຈທີ່ດີແລະຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ: ການທົດລອງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກສອນວ່າວິທີດຽວທີ່ຈະປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນແມ່ນເພື່ອຈັດການກັບພວກມັນຢ່າງເຫມາະສົມ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ. ນັກບິນຈະຈັດການຄວາມສ່ຽງໂດຍການຮູ້ວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດຄວາມສ່ຽງສ່ວນບຸກຄົນເຊັ່ນ: ຄວາມອຶດຫີວ , ຄວາມເຈັບປ່ວຍຫຼືຄວາມຄຽດ, ເຮັດວຽກກັບພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊັ່ນ: ນະໂຍບາຍສະພາບອາກາດຫຼືການດໍາເນີນງານ. ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງການບິນ, ຖ້າ runway ແມ່ນມີຄວາມຊຸ່ມ, ແລະອື່ນໆ.
- ຜູ້ນໍາ: ຜູ້ນໍາທີ່ດີແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາແຕ່ CRM ສາມາດສອນນັກບິນເພື່ອຮັບຮູ້ຄຸນລັກສະນະການນໍາພາທີ່ດີແລະບໍ່ດີຊຶ່ງພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຢ່າງເຫມາະສົມຫຼືຫຼີກລ້ຽງຕາມລໍາດັບ.
CRM ສໍາລັບການທົດລອງແບບດຽວ (SRM)
ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບຜູ້ນອຸດສາຫະກໍາຮັບຮູ້ວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຜົນປະໂຫຍດກັບການຝຶກອົບຮົມ CRM ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຮືອ. ສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດດຽວກັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຫຼາຍແນວຄິດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນ CRM ກໍ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກສໍາລັບການດໍາເນີນງານແບບດຽວກັນ. ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນແບບດຽວກັນ (SRM) ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງແລະເປັນເຄື່ອງມືການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານ IFR ແບບດຽວກັນໂດຍສະເພາະ.
ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານແບບດຽວກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເປັນຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໃສດຽວຂອງຫ້ອງການ, ການທົດລອງດຽວບໍ່ມີໃຜຈະໂຕ້ຖຽງກັບ. ພວກເຂົາຍັງບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະຄິດອອກໄປແລະບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະຊ່ວຍໃນເວລາສຸກເສີນ. ນັກບິນອະດີດຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ດ້ານສະຖານະການ, ໂດຍສະເພາະກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ. ອຸປະກອນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນແບບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ (TAA) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ທົດລອງດຽວໃນເງື່ອນໄຂ IFR, ແຕ່ວ່າຖ້າພວກເຂົາຮຽນຮູ້ວິທີໃຊ້ອຸປະກອນ.