ມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການບິນການຄ້າ, ມັນກໍ່ສາມາດຊອກຫາວຽກທີ່ບໍ່ມີເວລາບິນຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງທ່ານ.
ເສັ້ນທາງທີ່ຈະກາຍມາເປັນນັກບິນສາຍການບິນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຂັ້ນຕອນ: ການຝຶກອົບຮົມແລະການສ້າງເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ້ອນກັນບາງຄັ້ງ.
ມີຫລາຍເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກທີ່ເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຮັບປະສົບການທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທາງການບິນ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຄືບຫນ້າຈາກນັກບິນພາກເອກະຊົນໄປຫານັກບິນສາຍການບິນ:
ການຝຶກອົບຮົມ
ການຝຶກອົບຮົມສາມາດໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຢູ່ ໂຮງຮຽນການບິນ Part 61 ຫຼືພາກ 141 , ແລະປະກອບມີໃບຢັ້ງຢືນແລະການຈັດອັນດັບຕ່າງໆ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໃນຄໍາສັ່ງສະເພາະ. ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທາງອາກາດ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນແລະການຈັດອັນດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- Private Pilot Certificate
- Instrument Rating
- ໃບອະນຸຍາດຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ
- ໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງການຄ້າ, ມີການຢັ້ງຢືນຜົນປະໂຫຍດສູງ
- Certified Flight Instructor Certified (optional, but common)
- CFI-Instrument Add-On ແລະໃບຢັ້ງຢືນ Instructor MuIti-Engine (ທັງສອງແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ບາງໂຮງຮຽນການບິນຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ເປັນຄຸນສົມບັດຕ່ໍາສຸດສໍາລັບຜູ້ສອນບິນໃຫມ່.)
- ATP: Airline Transport Pilot Certificate. ນີ້ມັກຈະມາພາຍຫລັງ, ຫຼັງຈາກການທົດລອງທາງການຄ້າໄດ້ຮັບປະສົບການຫຼາຍ, ເປັນໃບຢັ້ງຢືນ ATP ຕ້ອງການທົດລອງທີ່ມີ 1500 ຊົ່ວໂມງເຂົ້າສູ່ລະບົບນໍາໃຊ້.
ເວລາສ້າງ
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານອາດຈະມີເວລາບິນປະມານ 300-500 ຊົ່ວໂມງ - ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກທາງການບິນນັ້ນ.
ນັກບິນຈໍານວນຫຼາຍເລືອກທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ສອນທີ່ບິນໃນຈຸດນີ້, ແຕ່ຄົນອື່ນຊອກຫາວຽກເຮັດງານທໍາເປັນນັກເດີນທາງທ່ອງທ່ຽວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ລະບາຍອາກາດ, ຫຼືວຽກທົດລອງທີ່ເຂົ້າມາໃນລະດັບອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ທົດລອງໃຊ້ເວລາຕ່ໍາທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃນຂະນະທີ່ການ ກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງ :
- ຍ່າງອອກໄປທີ່ສະຫນາມບິນແລະເຮັດໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນ. '
- ບິນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ກັບໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີ.
- ເຄືອຂ່າຍແລະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ດີກັບພະນັກງານສະຫນາມບິນແລະນັກບິນອື່ນໆ.
- ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທໍາເປັນ instructor ທ່ຽວບິນ, ການນໍາເຮືອບິນ, ເຮືອບິນບິນ, ຖ່າຍພາບທາງອາກາດຫຼືສິ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນ ATP. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ດີທັງຫມົດ, ແຕ່ບາງວຽກເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນ: ການປະທ້ວງແບບທໍ່, ແມ່ນລະດູການແລະກໍານົດເວລາແບບສຸ່ມຫມາຍເຖິງການຈ່າຍຄ່າຈ້າງ. ການແນະນໍາໃນການບິນແມ່ນເປັນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ຈະສ້າງຊົ່ວໂມງນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງຄູແມ່ນມັກຈະເປັນປົກກະຕິ. ໂຮງຮຽນທ່ຽວບິນຈໍານວນຫຼາຍມີຄ່າທໍານຽມທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອໃຫ້ທ່ານເປັນພະນັກງານ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ໂຮງຮຽນທ່ຽວບິນມັກຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບ FBO ທີ່ມີເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄວກວ່າ, ຜູ້ສອນມັກຈະມີໂອກາດກ້າວຫນ້າ.
- ຊອກຫາໂອກາດທີ່ຈະບິນບິນ, ບິນໄວຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກໍານົດໄວ້. ການໄດ້ຮັບໃຊ້ເວລາໃນການຄວບຄຸມການໃຊ້ງານ turbine (PIC) ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການເຮັດວຽກທາງອາກາດ. ພາຍໃນສອງສາມປີ, ທ່ານຄວນມີໃບຢັ້ງຢືນການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເຮັດວຽກທາງການບິນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານກໍາລັງບິນບິນ, ທ່ານອາດຈະແປກໃຈຕົວເອງແລະເລືອກທີ່ຈະຮັກສາວຽກທີ່ທ່ານມີຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນເວລາໃດຫນຶ່ງໃນເວລານີ້, ທ່ານກໍ່ສາມາດປະທັບໃຈຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈ້າງງານດ້ວຍພະແນກການບິນຫຼືບໍລິສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນບັນທຶກຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ປອດໄພແລະດີໃນເຄືອຂ່າຍ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບໂຊກດີ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນບຸກຄົນນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນສອງສາມປີຜ່ານມາບິນຂະຫນາດນ້ອຍ. ເມື່ອທ່ານຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີຄວາມລະອຽດ 1,500 ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາການເຮັດໃຫ້ການຫັນໄປສູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນ.
ໃນເວລາທີ່ບົດຄວາມຫຼືຄໍາເຫັນຖືກສົ່ງໂດຍຜູ້ອ່ານໄດ້, Hispanic ອາເມລິກາສະຫງວນສິດທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ໃນທັງຫມົດຂອງຕົນຫຼືປະກອບມີການປ່ຽນແປງໃດໆທີ່, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງບັນນາທິການໄດ້, ຖືວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼືຄວາມປາຖະຫນາ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງພະຍາຍາມແລະສາມາດເນັ້ນຫນັກໃສ່ການບິນ, ທ່ານອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສາຍການບິນລະດັບພາກພື້ນພາຍໃນສາມຫາຫ້າປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນບໍ່ເທົ່າໃດປີຫຼັງຈາກນັ້ນ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຈະກາຍມາເປັນນັກບິນສາຍການບິນສາມາດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມປີ; ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາສິບຫຼືສິບຫ້າປີ.
ຕ້ອງການກາຍເປັນນັກບິນສາຍການບິນ? ເລີ່ມຕົ້ນການ ສ້າງ ເວລາຂອງທ່ານໃຫ້ໄວແລະໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້!