ຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບິນມັກຈະສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອ ນັກບິນ ບໍ່ນໍາໃຊ້ພວກເຂົາທຸກໆມື້. ປະສົບການກັບ ການບິນຜ່ານປະເທດ ແລະການນໍາໃຊ້ນໍາໃຊ້ ເຕັກນິກນໍາທິດ ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຄວາມເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍຕໍ່ການລະບຸ. ໃນເວລານີ້, ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂອງຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ແລະຄໍານິຍາມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຄວາມໄວ
- Calibrated Airspeed (CAS) - ສະແດງຄວາມໄວທີ່ຖືກປັບສໍາລັບເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສາມາດພົບໄດ້ໃນປື້ມຄູ່ມືການປະຕິບັດການທົດລອງຫຼືຕົວຊີ້ວັດທາງອາກາດ.
Indicated Airspeed (IAS) - airspeed ອ່ານໂດຍກົງຈາກຕົວຊີ້ວັດ airspeed.
Groundspeed (GS) - ຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນຜ່ານພື້ນດິນ. Groundspeed ແມ່ນຄວາມຈິງ airspeed ແກ້ສໍາລັບລົມ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມໄວຂອງພື້ນດິນໄດ້ໂດຍການຄິດໄລ່ກັບຄອມພິວເຕີບິນ.
True Airspeed (TAS) - ຄວາມໄວທີ່ແທ້ຈິງທຽບກັບອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ຄວາມໄວ airspeed ຖືກ calibrated airspeed ແກ້ສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານແລະອຸນຫະພູມ. ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄອມພິວເຕີບິນໄດ້.
altitudes
ລະດັບສູງທີ່ຊີ້ບອກ - ຄວາມສູງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ altimeter. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸແມ່ນໄລຍະທາງຕັ້ງຢູ່ເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ (MSL), ບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ.
ລະດັບຄວາມສູງຄວາມສູງຄວາມ ກົດດັນສູງສໍາລັບອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ທ່ານສາມາດຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄອມພິວເຕີ້ບິນ.
ຄວາມສູງຄວາມກົດດັນ - ຄວາມສູງທີ່ສະແດງໃນລະດັບສູງໃນເວລາທີ່ altimeter ຖືກກໍານົດເຖິງ 29,92 ນິ້ວຫຼືຄວາມກົດດັນສະພາບອາກາດມາດຕະຖານ.
ຄວາມສູງກ້ວາງ - ໄລຍະທາງຕັ້ງຂອງເຮືອບິນຂ້າງເທິງຂອງຫນ້າດິນຫຼືເທິງລະດັບດິນ (AGL).
ຄວາມສູງຂອງຄວາມສູງ - ລະດັບຄວາມສູງ ຂອງເຮືອບິນເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລຫມາຍຄວາມວ່າ (MSL). ທ່ານສາມາດກໍານົດຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງກັບຄອມພິວເຕີ້ບິນໄດ້.
Directional
- True North - ຕໍາແຫນ່ງທາງເຫນືອຂອງພູແມ່ນຢູ່ທາງເຫນືອ. ທິດເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບທາງເຫນືອຂອງສະນະແມ່ເຫຼັກ, ຍ້ອນການຫມຸນຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບແມ່ເຫຼັກຂອງແຜ່ນດິນໂລກ.
- Magnetic North - ສະຖານທີ່ພາກເຫນືອທີ່ແຮງສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງໂລກມີການດຶງດູດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຢືນຢູ່ເຫນືອສະນະແມ່ເຫຼັກ, ທິດສະດີສະນະແມ່ເຫຼັກຈະຊີ້ລົງລົງ. ພາກເຫນືອຂອງແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງຍ້ອນການປ່ຽນແປງໃນຫຼັກຂອງໂລກແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫນືອເຫນືອແທ້.
- ການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກ - ຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານມຸມໃນລະຫວ່າງພາກເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງແລະສະນະແມ່ເຫຼັກ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນການຫຼຸດລົງ.
- Magnetic Deviation - ເປັນຄວາມຜິດພາດສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຂັມທິດ. ເຂັມແມ່ເຫລໍກໃນເຮືອບິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລົບກວນແມ່ເຫຼັກແລະໄຟຟ້າໃນເຮືອບິນ.
- ຫົວຂໍ້ບີບ - ຫົວຫນ່ວຍແມ່ເຫຼັກຂອງເຮືອບິນຖືກແກ້ໄຂຍ້ອນຄວາມເບົາ. ຄວາມບ່ຽງເບນແມ່ນພົບຢູ່ໃນບັດເຂັມທິດຫຼືປ້າຍໂຄສະນາຢູ່ໃກ້ກັບເຂັມທິດ, ແລະມັນມັກຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນລະດັບຫນຶ່ງຫຼືສອງເທົ່າ.
- ຫຼັກສູດສະນະແມ່ເຫຼັກ - ຫຼັກສູດທີ່ແທ້ຈິງຖືກແກ້ໄຂສໍາລັບການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກ.
- ແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ - ຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກແກ້ໄຂສໍາລັບການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກ. ທ່ານສາມາດກໍານົດການປ່ຽນແປງສະນະແມ່ເຫຼັກຈາກແຜນທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງ.
- ຫຼັກສູດແນ່ນອນ - ແນ່ນອນຂອງເຮືອບິນໃນພື້ນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກເຫນືອທີ່ແທ້ຈິງ. ແນ່ນອນແນ່ນອນຖືກວັດດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດນໍາທິດແລະແຜນທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງ.
- ຫົວຂໍ້ ທີ່ແທ້ຈິງ - ແນ່ນອນແນ່ນອນແກ້ສໍາລັບລົມ.
Basic Calculations
ເວລາ = ໄລຍະຫ່າງ / terrainpeed (t = d / GS)
ໄລຍະທາງ = groundpeed / time (d = GS / t)
Groundspeed = ໄລຍະຫ່າງ / ເວລາ (GS = d / t)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: Gallons / ຊົ່ວໂມງ x ເວລາ (GPH x T)
ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ:
- ອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ = 15 ອົງສາເຊນຊຽດຫຼື 59 ອົງສາ Fahrenheit.
- ຄວາມດັນມາດຕະຖານ = 2992 "mercury ຫຼື 145 psi ຫຼື 1013.2 mb