ເຄື່ອງຫມາຍ ການບິນແບບ Advanced Technologically (TAA) ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ໃຊ້ໃນອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ໃນການອະທິບາຍເຮືອບິນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຄື່ອງບິນ - ເຄື່ອງບິນທີ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າສູງເຊັ່ນ GPS ແລະຈໍສະແດງຜົນກະຈົກ.
ຫມວດ TAA
ມີສາມປະເພດຂອງເຄື່ອງບິນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີ:
- ເຮືອບິນໃຫມ່
- ເຄື່ອງບິນຄາດສິກໃຫມ່ທີ່ມີ avionics ປັບປຸງ
- ເຄື່ອງບິນເກົ່າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍ avionics ໃຫມ່.
ມັນເຄີຍເປັນນັກບິນທີ່ມີມືອາຊີບເທົ່ານັ້ນເຊັ່ນວ່ານັກບິນບໍລິສັດຫຼືສາຍການບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການບິນອະວະກາດແລະ ເຕັກໂນໂລຢີ ທີ່ທັນສະໄຫມອື່ນໆ. ໃນມື້ນີ້, ອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານັກບິນຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ TAA ຫຼືດໍາເນີນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການໃຊ້ອຸປະກອນນີ້, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະອື່ນໆ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ TAA ເປັນ
FAA ກໍານົດ TAA ເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ມີອຸປະກອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ສະແດງແຜນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ
- ເຄື່ອງມືຮັບຮອງ GPS
- An autopilot
ເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງຫມົດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລະລະບົບຕ່າງໆທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາທາງຜ່ານ avionics ຂອງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ, ໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງທາງອາກາດ.
ນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄໍາວ່າ "cockpit ແກ້ວ". ເຮືອບິນທີ່ຖືກຖືວ່າເປັນ TAA ແມ່ນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງບິນຂອງຖ່ານກະຈົກແກ້ວ, ແຕ່ເຮືອບິນ cockpit ແກ້ວແມ່ນຖືວ່າເປັນ TAA.
ບ່ອນວາງກະຈົກແກ້ວໄກເກີນກວ່າຄໍາອະທິບາຍຂອງ TAA ແລະໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍທົ່ວໄປເປັນຫນຶ່ງກັບສະແດງການບິນສະឋໍນ (PFD) ແລະການສະແດງຜົນງານຫຼາຍແບບ (MFD) ເຊິ່ງທັງສອງນັ້ນແມ່ນທົດແທນເຄື່ອງວັດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເຮືອບິນ. ອີງຕາມການ AOPA, ຫຼາຍກວ່າ 90 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງບິນໃຫມ່ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມາຈາກສາຍທີ່ມີຫ້ອງກະຈົກແກ້ວ.
ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຖືວ່າ TAA.
Avionics ໃຫມ່ໃນລະບົບເກົ່າ
FAA ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະດັບໄຟເນື່ອງຈາກການເຂົ້າມາຂອງ TAA ແລະການຂາດການຝຶກອົບຮົມບິນບິນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ FAA. ມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 1973 ແລະໄດ້ຖືກອອກແບບມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມແລະການຄວບຄຸມພື້ນຖານ.
syllabi ການຝຶກອົບຮົມໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ອອກຈາກຫ້ອງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ TAA, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດ. ໃນຖານະເປັນໃນປັດຈຸບັນ, ນັກບິນແມ່ນການຝຶກອົບຮົມທັງເຄື່ອງມືແບບເກົ່າແລະສະແດງກະດານແກ້ວໃຫມ່. ການສະແດງຫົກຊອງທີ່ມີອາຍຸ 6 ປີແມ່ນຍັງມີຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ວ່າການສະແດງກະດານກະຈົກຈະກາຍເປັນເລື້ອຍໆ, ພວກເຮົາຈະເຫັນ ວ່າຫົກຊອງເກົ່າ ຈະຫາຍໄປ.
TAA ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບການທົດລອງໂດຍສະເລ່ຍ, ໃນເວລາທີ່ນັກບິນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍັງມີອຸປະຕິເຫດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເກີດຈາກການບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງບິນຂອງ avionics. ໃນເວລາທີ່ນັກບິນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນ avionics ກ່ຽວກັບເຮືອບິນລາວ, ເຂົາສາມາດກາຍເປັນວຽກງານອີ່ມຕົວຢ່າງໄວວາພະຍາຍາມທີ່ຈະຄິດວິທີການເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ຄວາມກັງວົນຂອງວຽກງານນີ້, ພ້ອມກັບເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນຫ້ອງການ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະການສູນເສຍການຄວບຄຸມເຮືອບິນ.
TAA ແມ່ນການປັບປຸງແລະປັບປຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສະຖານະການສໍາລັບນັກບິນ.
ການວິຈານຂອງເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນການລົບກວນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດກໍ່ຖືວ່າດີ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, FAA ໄດ້ສ້າງໂຄງການ FITS ແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃຫມ່ທີ່ເສີມອາຍຸຫນຶ່ງ, ສ້າງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບ TAA. ໂຄງການ FITS ແມ່ນໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍສອນນັກບິນແລະໂຮງຮຽນທ່ຽວບິນໃນການຝຶກອົບຮົມທົດລອງສໍາລັບ TAA ແລະມີສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີສະຖານະການຫຼາຍ.