TIS-B, ຫຼືລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຈະລາຈອນແມ່ນການບໍລິການການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການບິນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ໃກ້ຊິດ. ພ້ອມກັບລະບົບຄູ່ຮ່ວມງານ FIS-B, TIS-B ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກັບຜູ້ໃຊ້ ADS-B ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ໄປຂອງ FAA (NextGen) .
TIS-B ແມ່ນລະບົບການລາຍງານການຈາລະຈອນທີ່ນໍາໃຊ້ສະຖານີຈອດ ADS-B ແລະຂໍ້ມູນ radar ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນໄປບ່ອນວາງສະແດງເຮືອບິນບິນ.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, TIS-B ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນໃນຫ້ອງການກວດເບິ່ງສິ່ງທີ່ນັກຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເຫັນ - ເຮືອບິນອື່ນໆ, ພ້ອມກັບລະດັບຄວາມໄວ, ທິດທາງ, ແລະເຄື່ອງໄວຂອງເຮືອບິນໃນຫນ້າຈໍສະແດງຂອງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ.
ວິທີການເຮັດວຽກ TIS-B
ຂໍ້ມູນ TIS-B ແມ່ນຖືກສົ່ງອອກຈາກສະຖານີພື້ນດິນໄປຫາ ເຄື່ອງ ບິນ ADS-B ທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງ 1090 MHz ES ຫຼືສາຍຂໍ້ມູນ UAT 978 MHz. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນແມ່ນມາຈາກລໍາໂພງ radar ເທິງສະຖານີພື້ນດິນແລະຖ່າຍທອດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນ ADS-B ກັບເຮືອບິນ.
ຜູ້ຮັບ ADS-B ຂອງເຄື່ອງບິນຈະຕີຄວາມຂໍ້ມູນແລະສະແດງຂໍ້ມູນໃສ່ຫນ້າຈໍໃນບ່ອນວາງຢູ່. ການໂຕ້ຕອບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ TIS-B ຈະສະແດງຈະແຕກຕ່າງກັນກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງ avionics ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການບິນຫຼືຖົງການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ (EFB) ກັບລະດັບມາດຕະຖານບາງຢ່າງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ການຈະລາຈອນຈະຖືກສະແດງເປັນສາມຫຼ່ຽມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເສັ້ນສະແດງທິດທາງແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນແລະຄວາມໄວສູງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຮູບສາມຫຼ່ຽມຂອງເຄື່ອງບິນ.
ອຸປະກອນ
ນັກບິນທີ່ຕ້ອງການຮັບຂໍ້ມູນ TIS-B ກ່ຽວກັບເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ ADS-B ທີ່ເຫມາະສົມ ( ADS-B Out ) ແລະ receiver (ADS-B In) ຫຼື transceiver (ທັງສອງ). ADS-B ຮຽກຮ້ອງເຄື່ອງຮັບ GPS WAAS- enabled ແລະ transponder ເມື່ອບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ກັບຫນ່ວຍ ASD-B ແລ້ວ.
ສະແດງກາບກະຈາຍທີ່ເຫມາະສົມ (CDIT) ຍັງຈໍາເປັນເພື່ອສະແດງການຈະລາຈອນໃນຮູບແບບກາຟິກ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ
ມີຂໍ້ຈໍາກັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່ກັບ TIS-B ທີ່ນັກບິນຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບເວລາບິນ:
- TIS-B ແມ່ນຄໍາແນະນໍາໃນລັກສະນະ
- TIS-B ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດການບໍລິການທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບ TIS-B ແລະໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫນ່ວຍ radar ATC.
- ລະບົບຮວບຮວມຫລ້າຫລັງ ADS-B ເມື່ອມາຮອດການປັບປຸງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບປຸງ ADS-B ປະມານຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີແລະ radar ທຸກໆສາມຫາ 13 ວິນາທີ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່ານັກບິນເຮືອບິນອາດຈະເຫັນເປົ້າຫມາຍຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນເອງໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍກ່ອນ ATC ຮູ້ເປົ້າຫມາຍດຽວກັນ.
- TIS-B ໃຊ້ທັງຂໍ້ມູນ ADS-B ແລະຂໍ້ມູນ radar. ບາງຄັ້ງ, ຂໍ້ຄວາມທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ ADS-B ແລະ radar ສາມາດແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກກັນແລະຖືກແປຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເລກການຈະລາຈອນທີ່ຊ້ໍາກັນໃນຈໍສະແດງຜົນ.
- ເຄື່ອງບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເພື່ອຈະປາກົດເປັນເປົ້າຫມາຍໃນການສະແດງ.
FAA ເຕືອນຜູ້ທົດລອງວ່າ TIS-B ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນການແຍກແຍກແລະການຫລຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນມາດຕະຖານ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ TCAS, TIS-B ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາຈາກການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນແລະການຫຼີກລ້ຽງການຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ນັກບິນຄວນຈື່ຈໍາວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍການຫຼີກລ້ຽງການຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນການຕອບສະຫນອງກັບການສະແດງ TIS-B, ແລະການລະເມີດ ATC ອາດເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ນັກບິນບິນອອກຈາກຄໍາແນະນໍາທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.