ເຄື່ອງອຸປະກອນການເຝົ້າລະວັງແລະອຸປະກອນ ( ADS-B ) ອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແລະເຄື່ອງບິນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ແລະເສັ້ນທາງການບິນຂອງເຮືອບິນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ, ເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ.
ລະບົບ (ADS-B) ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ໄປຂອງ FAA (NextGen) .
ມັນເປັນລະບົບດາວທຽມທີ່ຖືກປະຕິບັດເປັນການປັບປຸງລະບົບ radar ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດຂອງປະເທດຊາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສອງປະເພດຂອງ ADS-B ສາມາດຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງບິນໄດ້: ADS-B Out ແລະ ADS-B In. ທັງສອງແມ່ນມີຄຸນຄ່າ, ແຕ່ວ່າ ADS-B Out ແມ່ນ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍອົງການ FAA , ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 2010 ວ່າທຸກເຄື່ອງບິນທີ່ດໍາເນີນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຖືກກໍານົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ ADS-B ອອກໂດຍວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າພຽງແຕ່ ADS-B Out ແມ່ນຕ້ອງໃຊ້ໃນເຄື່ອງບິນແຕ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ ADS-B Out ແລະ ADS-B ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ADS-B Out
ADS-B Out ແມ່ນສ່ວນການອອກອາກາດຂອງ ADS-B. ເຮືອບິນທີ່ຕິດກັບ ADS-B Out ຈະສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງເຮືອບິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ airspeed, altitude ແລະສະຖານທີ່ໄປຫາສະຖານທີ່ ADS-B. ອຸປະກອນຕໍາ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມສາມາດ ADS-B Out ລວມມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ ADS-B ທີ່ຖືກຮັບຮອງ - ເຄື່ອງຮັບສັນຍານ 1090 MHz Mode S ຫຼືອຸປະກອນ UAT 978 MHz ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາຍສັນຍານ Mode C ຫຼື Mode S ທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະ WAAS- ລະບົບ GPS.
ADS-B In
ADS-B In ແມ່ນສ່ວນຮັບຂອງລະບົບ. ອຸປະກອນ ADS-B ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນ, ໃນເວລາທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອຮັບແລະຕີລາຄາຂໍ້ມູນ ADS-B Out ຂອງເຄື່ອງບິນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ້ຫຼືຖ້ຽວບິນເອເລັກໂຕຣນິກໃນບ່ອນນັ່ງ. ຟັງຊັ່ນ ADS-B ຕ້ອງມີລະບົບ ADS-B Out ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພ້ອມກັບຜູ້ຮັບ ADS-B ທີ່ມີຄວາມສາມາດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສະແດງຜົນການສະແດງສະພາບອາກາດແລະສະແດງການຈະລາຈອນ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ TIS-B ແລະ FIS-B ) ຈະຕ້ອງມີການໂຕ້ຕອບການສະແດງ ADS-B.
ຂໍ້ມູນອື່ນໆທີ່ເປັນປະໂຫຍດ:
- TIS-B ສັ້ນສໍາລັບການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການຈະລາຈອນ. ບໍລິການ TIS-B ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບ Transponder 1090 MHz Mode S ແລະລະບົບ 978 MHz UAT. ບໍ່ມີບໍລິການສະຫມັກຫຼືຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TIS-B.
- FIS-B, ສັ້ນສໍາລັບການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນ - ການແຜ່ກະຈາຍ, ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຜ່ານໂຄງສ້າງ UA 978 MHz. ມັນຍັງບໍ່ເສຍຄ່າກັບໃຜທີ່ມີ 978 UAT.
- A transponder Mode S 1090 MHz ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ບິນ 18.000 ຟຸດແລະສູງກວ່າແລະມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ.
- A 978 MHz UAT ແມ່ນການຕະຫລາດຫລັກໃນການທົດລອງທາງການບິນທົ່ວໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃຕ້ 18.000 ຟຸດແລະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ.
- ຄາດວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອບິນຈະໃຊ້ເງິນຢ່າງຫນ້ອຍ 5,000 ໂດລາເພື່ອສະ ຫນອງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ ດ້ວຍ ADS-B Out ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະສູງກວ່ານັ້ນ.
- ເຮືອບິນທັງຫມົດທີ່ຈະບິນເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ຖືກຄວບຄຸມຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2020 ຈະຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ ADS-B Out. ໃນເວລານີ້, ADS-B In ຍັງເປັນທາງເລືອກແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຮັບຮູ້ສະຖານະພາບ.
- ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍເວລາກໍານົດ, ນອກເຫນືອຈາກກົດລະບຽບ, ໃຫ້ມີເວລາທີ່ຈະອຸປະກອນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ. ສະຖານທີ່ບໍາລຸງຮັກສາຄາດຫວັງກັບວຽກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ADS-B ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນກ່າວວ່າມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ທຸກໆເຄື່ອງບິນທີ່ຕ້ອງການຈະສາມາດກາຍເປັນເຄື່ອງມື ADS-B ກ່ອນວັນສິ້ນປີ 2020.