ປະວັດແລະຈຸດເດັ່ນຂອງລະບົບການຈະລາຈອນທາງອາກາດຕໍ່ໄປ
NextGen ສັ້ນສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ Next Generation; ໂຄງການ FAA ພັດທະນາເພື່ອປັບປຸງ ລະບົບທາງອາກາດ ຂອງ ປະເທດຊາດ ໃນປະຈຸບັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ. NextGen ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງການດຽວເທົ່ານັ້ນ; ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກຊຸດຂອງການລິເລີ່ມທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບທາງອາກາດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບອົງປະກອບຂອງ NextGen, ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ Next Gen ແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລາຍທີ່ຈະປະຕິບັດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງພື້ນຖານຂອງ NextGen.
ປະຫວັດສາດ & ການພັດທະນາ
ວິໄສທັດສໍາລັບ NextGen ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 2000. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແບບຟອມໃນເດືອນທັນວາປີ 2003 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ກົດລະບຽບ Reauthorization Act of the 100 Century of Aviation . ໃນເດືອນມັງກອນປີ 2004, ກົມການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດແຜນການ NextGen: ມັນຈະເປັນການປັບປຸງລະບົບການບິນຜ່ານທາງອາກາດຫລາຍປີ, ເຊິ່ງຈະຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າໃນອະນາຄົດຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ປີ.
ໃນເດືອນທັນວາ 2004, DOT ຈັດພີມມາ ແຜນການປະສົມປະສານສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕໍ່ໄປ , ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍແລະຂະບວນການສໍາລັບ NextGen.
NextGen ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນເປົ້າຫມາຍໄລຍະສັ້ນ (2004-2013), ໄລຍະກາງ (2012-2020) ແລະເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວ (2020-2030 ແລະເກີນ) ແລະທັດສະນະ.
ຕາມ FAA, ການປະຕິບັດແລະການຮັກສາໂຄງການ NextGen ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 37 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2030. FAA ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກໂຄງການດຽວກັນຄາດວ່າຈະມີມູນຄ່າ 106 ຕື້ໂດລາ.
NextGen Benefits
- ປະສົບການການຍ່າງທາງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຜູ້ປະກອບການ
- ການປະຫຍັດນ້ໍາມັນສໍາລັບນັກບິນເຮືອບິນ
- ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງແລະວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດຕິຜົນຫລາຍຂຶ້ນ
- ການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງແຍກຂັ້ນຕ່ໍາ
- ຫຼຸດຜ່ອນການຂົ່ມຂູ່
- ການສື່ສານທີ່ດີກວ່າໃນລະບົບທາງອາກາດແລະຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນ
- ການເຂົ້າເຖິງມາດຕະຖານຂອງຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດ
- ປັບປຸງເທກໂນໂລຍີ onboard
Component NextGen Specific
ADS-B : ການຕິດຕາມເບິ່ງອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າລະບົບ RADAR ໃນປະຈຸບັນ. ADS-B ຈະເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນເຮືອບິນເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ສະຖານທີ່, ແລະເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງອາກາດແລະເຄື່ອງບິນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ສັນຍານວິທະຍຸສັນຍານດາວທຽມແລະສະຖານີພື້ນ. ເຄື່ອງບິນຈະຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງຢ່າງເຫມາະສົມ.
SWIM : ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນລະບົບເປັນລະບົບທີ່ FAA ໄດ້ພັດທະນາເພື່ອຈັດການຂໍ້ມູນທີ່ດີກວ່າຫຼາຍກວ່າຊ່ອງທາງຕ່າງໆ. SWIM ຍັງຈະຄວບຄຸມມາດຕະຖານແລະຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ການສື່ສານຂໍ້ມູນ : ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Data Comm, ລະບົບນີ້ໃຫ້ວິທີການໃຫມ່ສໍາລັບຜູ້ທົດລອງແລະຜູ້ຄວບຄຸມເພື່ອເຂົ້າຫາຂໍ້ມູນໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ, ໂດຍສະເພາະການໂອນຂໍ້ມູນທາງດ້ານຂໍ້ມູນ, ຂັ້ນຕອນວິທີການແລະຄໍາແນະນໍາຈາກຜູ້ຄວບຄຸມໄປທົດລອງແລະກັບຄືນ.
ASIAS : ໂຄງການການວິເຄາະແລະການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພທາງອາກາດຫມາຍຄວາມວ່າຈະລວມຂໍ້ມູນຄວາມປອດໄພເປັນຖານຂໍ້ມູນຫນຶ່ງເພື່ອເຂົ້າເຖິງງ່າຍແລະການວິເຄາະທີ່ດີກວ່າ.
PBN ແລະມາດຕະຖານການແຍກຂັ້ນຕົ້ນ: FAA ມີແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມາດຕະຖານແຍກສໍາລັບເຄື່ອງບິນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ADS-B ແລະ PBN, ຫຼືເຕັກນິກການນໍາໃຊ້ທີ່ອີງໃສ່ການປະຕິບັດ. ແນວທາງຂະຫນານພ້ອມໆກັນແມ່ນຈຸດສຸມ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນ RNAV ແລະ RNP.
TBO: ການປະຕິບັດງານທີ່ມີການຕິດຕາມໂດຍອີງໃສ່ການຄວບຄຸມທາງອາກາດຫມາຍຄວາມວ່າການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະຍ້າຍອອກຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ສະກັດກັ້ນແລະຍ້າຍໄປສູ່ການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດ.
ການປະຕິບັດງານທີ່ ມີຄວາມຫນ້າເບົາ: NextGen ປະກອບມີການປັບປຸງການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຕ່ໍາທີ່ສຸດດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຫນ້າຈໍ Heads-Up (HUDs), ລະບົບການບິນລະບົບ Enhanced Flight Vision System (EFVS) ແລະລະບົບການຂື້ນລະບົບພື້ນດິນທີ່ III, - ດິນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຕ່ໍາທີ່ສຸດ.
ໂຄງການປັບປຸງສະຫນາມບິນ: ສືບຕໍ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງສະຫນາມບິນແລະ runways ເພື່ອປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດແລະການດໍາເນີນງານ.
ການປັບປຸງການບິນເພີ້ມ : ການປັບປຸງ Cockpit ຈະມາຜ່ານບໍລິການ TIS-B ແລະ FIS-B ສໍາລັບການປັບປຸງການຈະລາຈອນແລະສະພາບອາກາດໃນຫ້ອງການ, EFBs, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນຫລາຍຢ່າງໃນຮູບແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະ Synthetic Vision Systems, cockpit ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງທາງອາກາດຂອງ SWIM (AAtS) ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນສາມາດເຂົ້າເຖິງ SWIM ໄດ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ໂຄງການອື່ນທີ່ເອີ້ນວ່າ Systematic Avoidance System (ACAS-X) ຈະປະຕິບັດງານເຊັ່ນ TCAS, ແຕ່ມີລະບົບເຕືອນໄພຫນ້ອຍ.
NVS : ລະບົບສຽງ NAS ຈະປັບປຸງພື້ນຖານການສື່ສານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເພື່ອຮັບມືກັບການສື່ສານທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລະບົບການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ເທກໂນໂລຍີການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຮ່ວມມື (CATMT) : CATMT ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແລະການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອປັບປຸງເສັ້ນທາງເຮືອບິນ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງແລະການສືບສວນການຊັກຊ້າ.
ສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການທົ່ວໄປສະພາບອາກາດ (CSS -Wx) : CSS-Wx ຖືກເອີ້ນວ່າ NNEW, ຫຼື NextGen Network Enabled Weather. ໃນປີ 2016, FAA ຈະເລີ່ມເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນສະພາບອາກາດມາດຕະຖານຈາກແຫຼ່ງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະພາບອາກາດຈະຖືກລວບລວມໂດຍອົງການ FAA ທີ່ມີ NOAA ແລະສະຫນອງໃຫ້ໃນ NextGen Weather Processor (NWP) ໃຫມ່.
AIRE: AIRE stands for Atlantic Interoperability Initiative ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະເປັນໂຄງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສາກົນລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຄະນະກໍາມະການເອີຣົບເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນການບິນ.