ແຜນການສຸກເສີນຂອງສະຫນາມບິນແບບປົກກະຕິກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລະມັກຈະຖືກສ້າງແລະປະຕິບັດໂດຍ ຜູ້ຈັດການສະຫນາມບິນ ຫຼືຜູ້ປະສານງານຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ.
ນີ້ແມ່ນຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນຂອງສະຫນາມບິນແລະວິທີທີ່ມັນເຮັດວຽກທັງຫມົດ:
ພາກສ່ວນທີ່ອາດຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນ AEP:
ມີບາງຝ່າຍທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງແລະປະຕິບັດການ AEP. ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄົນແລະກຸ່ມນ້ອຍໆທີ່ຊ່ວຍປະສານງານ AEP:
- ຜູ້ປະສານງານສຸກເສີນສະຫນາມບິນ
- Airport manager
- ສະຫນາມບິນກູ້ໄພແລະກອງໄຟໄຫມ້ (ARFF)
- ທີມງານຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນ
- ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດແລະຜູ້ໂດຍສານສະຫນາມບິນອື່ນໆ
- ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
- ທີມງານຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນຊຸມຊົນ
- ການບັງຄັບໃຊ້ກົດຫມາຍທ້ອງຖິ່ນ
- ໂຮງຫມໍທ້ອງຖິ່ນແລະທີມແພດອື່ນໆ
- ອົງການຈັດຕັ້ງການຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືລັດຖະບານກາງແລະອົງການຈັດຕັ້ງການຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນອົງການກາແດງອາເມລິກາແລະ FEMA
- ສື່ມວນຊົນ
- FAA
- NTSB, ໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງມີການ ສືບສວນອຸບັດເຫດເຮືອບິນ
- FBI, ໃນກໍລະນີຂອງການກະທໍາຂອງການກໍ່ການຮ້າຍຫລືຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ
- ອົງການການທະຫານ, ຖ້າມີ
ການສ້າງ AEP ເປັນ
ການສ້າງ AEP ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ.
ທໍາອິດ, ການຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງໃສ່ແຜນການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນຂອງເມືອງ, ນະໂຍບາຍທ້ອງຖິ່ນ, ແຜນ OSHA ແລະ EPA, ແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນພາກພື້ນແລະລັດຖະບານກາງ,
ຄັ້ງທີສອງ, AEP ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ OSHA, FAA ແລະກົມການຂົນສົ່ງ (DOT).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການວິເຄາະຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອກໍານົດສະພາບອັນຕະລາຍຂອງສະຫນາມບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ AEP. ຕົວຢ່າງ: ສະຫນາມບິນຫນຶ່ງອາດຈະເປັນກິດຈະກໍາ volcanic ຫຼື tornados, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນອາດຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສໍາລັບການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ.
ເມື່ອມີອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນແລະການປະເມີນຄວາມສ່ຽງໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລ້ວ, ຜູ້ປະສານງານຕອບສະຫນອງສຸກເສີນຂອງສະຫນາມບິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາແຜນການສໍາລັບສະຖານະການສະເພາະ. ຈະມີແຜນການແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການລົ້ມລະລາຍຍົນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການຂົ່ມຂູ່ລະເບີດ.
ການຮ່າງ AEP ຕ້ອງມີກອງປະຊຸມຫຼາຍໆກຸ່ມທີ່ມີກຸ່ມຄົນອື່ນ, ແລະມີການທົບທວນຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດ. ເມື່ອສໍາເລັດແລ້ວ, ການທົດສອບ AEP ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.
ການຝຶກອົບຮົມ, ເຈາະ, ແລະອອກກໍາລັງກາຍ:
AEP ແມ່ນສະເຫມີຖືກດັດແກ້. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການແລະຜູ້ປະສານງານໃນການພັດທະນາແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການປະຕິບັດແຜນການຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການສົມທົບສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ມີທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກພາກສ່ວນຮູ້ພາລະຂອງເຂົາເຈົ້າຖ້າເກີດມີສຸກເສີນ. ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບຄວາມສໍາເລັດຂອງ AEP:
- ການຝຶກອົບຮົມ: ການຝຶກອົບຮົມຕ້ອງມີຄວາມລະອຽດແລະເລື້ອຍໆ. ມີຫຼາຍໆຄົນທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ AEP, ດັ່ງນັ້ນຄູ່ມືການຝຶກອົບຮົມທົ່ວໄປແລະການຮຽນໃນຫ້ອງຮຽນແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຄົນຈໍານວນຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ນອກນັ້ນກໍ່ຄວນມີການຝຶກອົບຮົມພິເສດສໍາລັບກຸ່ມໃດຫນຶ່ງ, ໂດຍອີງຕາມບົດບາດຂອງແຕ່ລະຄົນ. ຜູ້ປະສານງານຫນ້າທໍາອິດ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງ, ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງສະຫນາມບິນແລະຜູ້ອື່ນໆຈະຕ້ອງໄດ້ຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບວິທີການຈັດການການບາດເຈັບ, ປະຊາຊົນແລະສື່ມວນຊົນ, ແລະວິທີການຈັດການຂໍ້ມູນທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງສະຖານທີ່ເກີດໄພພິບັດ.
- ເຄື່ອງເຈາະ: ໄຟໄຫມ້, ໄພຂົ່ມຂູ່ລະເບີດ, ແລະການຈັດການວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍການເຈາະເລື້ອຍໆ. ເຈາະໂດຍປົກກະຕິເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະດຽວຂອງ AEP ເຊັ່ນ: ວິທີການແຈ້ງທຸກໆຄົນ, ວິທີການຮັກສາຂະບວນການການສື່ສານຫຼືວິທີການຈັດການຫຼັກຖານ.
- ອອກກໍາລັງກາຍ: ການອອກກໍາລັງກາຍສາມາດເປັນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ມີເມັດ, ອອກກໍາລັງກາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼືອອກກໍາລັງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່.
ການອອກກໍາລັງກາຍແບບ Tabletop ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນມັນພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຍາກາດການປະຊຸມແລະການສົນທະນາກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ AEP ແລະການປັບປຸງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້.ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການແບບທໍາມະດາທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດເວລາແລະເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການສໍາເລັດ, ແຕ່ບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບທຸກໆດ້ານຂອງ AEP.
ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ດໍາລົງຊີວິດຍັງເອີ້ນວ່າການອອກກໍາລັງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງປະກອບມີການຈໍາລອງແບບສົດໆຂອງເຫດການສຸກເສີນ, ເຊັ່ນ: crash ຍົນ. ການອອກກໍາລັງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່ປະກອບມີຫຼາຍກຸ່ມ, ລວມທັງທີມງານຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ, ອົງການກາແດງ, ໂຮງແຮມທ້ອງຖິ່ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງ, ຕໍາຫຼວດ, ພະນັກງານບໍລິສັດທາງອາກາດ, ນັກສືບ NTSB, ແລະອື່ນໆ.
ຂອບເຂດຂອງການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ດໍາລົງຊີວິດຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫນາມບິນ (ບາງສະຫນາມບິນແມ່ນຕ້ອງມີການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກໆສາມປີ), ສະຖານະການທີ່ກໍາລັງຖືກຈັດຂື້ນແລະມີກຸ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກສະແດງທີ່ມີທ່າທາງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເສຍຫາຍ, ເຊັ່ນໃນການອອກກໍາລັງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່ນີ້ໃນ Chicago.
ອົງປະກອບ AEP:
ອີງຕາມ ຄໍາແນະນໍາຂອງ FAA ກ່ຽວກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບ AEPs, ສ່ວນປະກອບຂອງ AEP ປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍຂອງແຕ່ລະກຸ່ມໃນໄລຍະແລະຫຼັງໄພພິບັດ.
- ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບຸກຄົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນໃນກໍລະນີສຸກເສີນແລະພາລະບົດບາດຂອງແຕ່ລະຄົນຈະເປັນແນວໃດ.
- ຂັ້ນຕອນການແຈ້ງເຕືອນ, ລວມທັງວິທີການສື່ສານແລະຄໍາສັ່ງໂດຍທີ່ປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນ.
- ລາຍະການກວດສອບເສພາະສໍາຫລັບສະຖານະການຕ່າງໆ
- ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການແລະເວລາທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ຈະສົນທະນາກັບສື່ມວນຊົນແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່, ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
- ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຕັກນິກການຍົກຍ້າຍແລະເຕັກນິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທ້ອງຖິ່ນແລະລັດຖະບານກາງ.
- ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີການຮັກສາພື້ນທີ່, ປ່ອຍໃຫ້ຄົນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍແລະເຂດຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ລະອຽດອ່ອນ.
- ການຊີ້ນໍາສໍາລັບການປະທ້ວງ, ສຸຂະພາບ, ແລະພາກສ່ວນທາງການແພດ.
- ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີແລະເວລາທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ, ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນສະຫນາມບິນແລະຄວາມປອດໄພ.
- ແຜນທີ່ສະຫນາມບິນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຫນາມບິນ.