ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຂອງການທົດລອງ: ມີລາຍການກວດສອບສໍາລັບການນັ້ນ!
ໃນຖານະເປັນນັກບິນ, ພວກເຮົາຮັກ checklists ຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈວ່າມີລາຍການກວດສອບການປະເມີນຕົນເອງເພື່ອຊ່ວຍນັກບິນໃນການກໍານົດສຸຂະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈຂອງພວກເຂົາເອງກ່ອນທີ່ຈະບິນ.
ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການກວດສອບຄວາມປອດໄພ ໃນຕົ້ນປີໃນ ການຝຶກອົບຮົມການບິນ ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະ ການຝຶກອົບຮົມ ມືອາຊີບຂອງນັກບິນເພື່ອປະເມີນຄວາມພ້ອມຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການບິນຜ່ານການເຈັບປ່ວຍ, ການໃຊ້ຢາ, ຄວາມກົດດັນ, ເຫຼົ້າ, ຄວາມອຶດອັດແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
01 ຂ້ອຍ - ຄວາມເຈັບປ່ວຍ
ນອກຈາກນັ້ນ, FAR 91.3 ກ່າວວ່າການທົດລອງໃນຄໍາສັ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງການບິນດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ທົດລອງຄົນດຽວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບປະກັນສຸຂະພາບຂອງຕົນເຖິງຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະຄວບຄຸມ.
ອາການແພ້, ອາການແພ້ແລະພະຍາດທົ່ວໄປອື່ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບນັກບິນ. ຈາກຄວາມກົດດັນ sinus ກັບ malaise ທົ່ວໄປ, ການທົດລອງສາມາດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບິນຫຼາຍກວ່າຊັບສິນ.
ກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ນັກບິນຄວນຄິດກ່ຽວກັບພະຍາດທີ່ຜ່ານມາຫລືປັດຈຸບັນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບິນ. ຫຼັງຈາກອາການໄອແລະເຊືອກລົງ, ນັກບິນອາດຮູ້ສຶກວ່າມີພຽງພໍທີ່ຈະບິນແຕ່ວ່າມັນຍັງສາມາດມີບັນຫາໃນການປະຕິບັດງານ Valsalva, ເຊິ່ງຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫູຂອງລາວ.
02 M - ຢາ
ດ້ວຍຄວາມເຈັບປ່ວຍ, ມັນສ່ວນຫຼາຍຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ນັກບິນຄວນຫລືບໍ່ຄວນບິນ. ແຕ່ມີພະຍາດມາໃຫ້ຢາແລະຢາທັງຫມົດຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍນັກແລ່ນແລະທ່ານຫມໍກ່ອນທີ່ຈະກິນມັນ. ຢາຕາມໃບສັ່ງແພດຫຼາຍໆຄັ້ງແລະຢາປິ່ນປົວທີ່ບໍ່ສາມາດປິ່ນປົວໄດ້ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບການທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະບິນ.
ຖ້າວ່າຢາແມ່ນຈໍາເປັນ, ນັກບິນຄວນປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຢາທີ່ມີຜູ້ກວດສອບທາງການແພດເພື່ອກໍານົດວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຈະແຊກແຊງຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການໃຊ້ຢາໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຢານີ້ຖືກຢຸດ, ຜົນກະທົບຂອງມັນອາດຈະຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໃນບາງເວລາ.
ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງລໍເວລາດົນປານໃດຫຼັງຈາກກິນຢາ? ດີ, ທີ່ຂຶ້ນກັບຢາເສບຕິດຕົວເອງ, ແຕ່ FAA ແນະນໍາໃຫ້ລໍຖ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ຜ່ານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກິນຢາຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ມື້, ຕົວຢ່າງທ່ານຈະລໍຖ້າຫ້າມື້ກ່ອນທີ່ຈະບິນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
03 S-Stress
ຄວາມກົດດັນທາງຮ່າງກາຍແມ່ນຄວາມກົດດັນໃນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ມັນມາຈາກຄວາມອົດທົນ, ການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ອອກຈາກຮູບຮ່າງຫຼືປ່ຽນເຂດເວລາ, ເພື່ອຊື່ບາງຄົນ. ນິໄສການກິນອາຫານທີ່ບໍ່ມີສຸຂະພາບ, ການເຈັບປ່ວຍແລະການເຈັບປ່ວຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນຫມວດນີ້ເຊັ່ນກັນ.
ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມາຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທັນທີທັນໃດແລະປະກອບມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເຢັນເກີນ, ລະດັບອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼືສຽງດັງ.
ຄວາມກົດດັນທາງຈິດວິທະຍາສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍານົດ. ປະເພດຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ປະກອບມີຄວາມກັງວົນ, ປັດໃຈທາງດ້ານສັງຄົມແລະຈິດໃຈແລະຄວາມອົດທົນທາງຈິດໃຈ. ຄວາມກົດດັນທາງຈິດວິທະຍາສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຢ່າຮ້າງ, ບັນຫາຄອບຄົວ, ບັນຫາທາງດ້ານການເງິນຫຼືພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງໃນຕາຕະລາງ.
ລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ນັກບິນຮູ້ແລະຮູ້ຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ຄວາມກົດດັນສາມາດສະສົມແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ. ນອກຈາກນີ້, ທຸກຄົນຈັດການຄວາມກົດດັນແຕກຕ່າງກັນ. ແຫຼ່ງຄວາມກັງວົນສໍາລັບຄົນຫນຶ່ງອາດເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍສໍາລັບຄົນອື່ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ແລະປະເມີນຄວາມກົດດັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.
04 A - ເຫຼົ້າ
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການໃຊ້ເຫຼົ້າໃນຂະນະທີ່ມີການບິນແມ່ນຈະແຈ້ງ: FAR 91.17 ຫ້າມການໃຊ້ເຫຼົ້າພາຍໃນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງເຫຼົ້າຫຼືມີອາຊິດໃນເລືອດສູງເຖິງ 0,4% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. FAA ແນະນໍາໃຫ້ນັກບິນລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼັງດື່ມຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ.
ນັກບິນຄວນຈະຈື່ຈໍາວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ "8 ຊົ່ວໂມງຈາກຂວດຈົນເຖິງການກົດຂີ່" ແລະຍັງ ບໍ່ ເຫມາະສົມທີ່ຈະບິນ. ການວາງແຂນແມ່ນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນຫ້ອງການທີ່ມີຜົນກະທົບຄ້າຍຄືກັບການດື່ມເຫຼົ້າຫຼືເຈັບປ່ວຍ: ປວດຮາກ, ອາຈຽນ, ຄວາມອຶດອັດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຈຸດວ່ອງໄວ, ແລະອື່ນໆ.
05 F-Fatigue
ການເຫນັງຕີງຂອງການທົດລອງ ແມ່ນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງເພາະວ່າຄວາມທຸກຈົນມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆຄົນ. ບາງຄົນສາມາດເຮັດວຽກດີກັບນອນຫນ້ອຍ; ຄົນອື່ນບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທຸກຢ່າງໂດຍບໍ່ຕ້ອງນອນຢ່າງຫນ້ອຍສິບຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ບໍ່ມີທາງວິຊາການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການນອນກັບນັກບິນ - ແຕ່ລະນັກບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນການຮູ້ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜົນກະທົບຂອງການເຫນື່ອຍລ້າແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຂາດການນອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາອາດເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບການທົດລອງ. ນັກບິນຄວນຈະໃຊ້ເວລາໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ເວລາບັນຊີ, lag jet ແລະທາງເລືອກມື້ / ຄືນໃນເວລາທີ່ການຄຸ້ມຄອງ fatigue.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີ ກົດລະບຽບຂອງ FAA ແລະນະໂຍບາຍຂອງບໍລິສັດສໍາລັບຜູ້ທົດລອງທາງການຄ້າເພື່ອຊ່ວຍຈັດການຄວາມເຫນື່ອຍລ້າວ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຢູ່ກັບຜູ້ທົດລອງດຽວ.
06 E-Emotion
ສໍາລັບບາງຄົນ, ອາລົມສາມາດໄດ້ຮັບການປະພຶດຕົວຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ນັກບິນຄວນຈະຖາມຕົວເອງວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະຖານະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງຈິດໃຈກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ. ອາລົມສາມາດຄວບຄຸມແລະຄຸ້ມຄອງໄດ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຕ່ພວກມັນກໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບສະຖານະການຄວາມກົດດັນ.
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ປະເພດຂອງການປະເມີນຕົນເອງນີ້ແມ່ນຍາກ, ແຕ່ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຮັກສາທັດສະນະຂອງຕົນເອງເພື່ອປະເມີນພຶດຕິກໍາແລະອາລົມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຖ້າຜູ້ນໍາທ່ຽວໄດ້ລະນຶກວ່າລາວແມ່ນໃຈຮ້າຍຫຼືບໍ່ກະຕັນຍູໃນຂະນະທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນ, ລາວອາດຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການບິນອີກຄັ້ງ.