Pilot Demand
ຄາດຄະເນການທົດລອງແລະການທົດລອງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ 533,000 ທົດລອງໃຫມ່ໃນທົ່ວໂລກໃນໄລຍະ 20 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ນັ້ນແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າ 27.000 ຄົນທົດລອງໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການໃນແຕ່ລະປີ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວນີ້ - 216,000 ນັກບິນ - ຈະຢູ່ໃນອາຊີ, ກັບເອີຣົບແລະອາເມລິກາເຫນືອດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ມີຈໍານວນການສົ່ງມອບ jet ໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັບການໂຈມຕີຂອງນັກບິນແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ FAA ໃນຈໍານວນຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໃບຢັ້ງຢືນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, Boeing ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງມີວິທີໃຫມ່ທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມທົດລອງ. "ພວກເຮົາກໍາລັງຄາດຄະເນເກືອບ 36,800 ເຄື່ອງບິນໃຫມ່ທີ່ມີມູນຄ່າ 5,2 ພັນລ້ານໂດລາ - ເປັນຕະຫຼາດທີ່ຫນ້າຕົກໃຈທີ່ສວຍງາມ", ທ່ານ Shary Carbary, ຮອງປະທານບໍລິການບິນ Flight ຂອງ EAA AirVenture ໃນ Oshkosh, Wisconsin ກ່າວ.
"ມີການໂຕ້ວາທີຫຼາຍກ່ຽວກັບຖ້າຫາກວ່າມີການຂາດແຄນການທົດລອງ," Carbary ເວົ້າວ່າ. "Boeing ກໍາລັງຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາແນະນໍາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຕ້ອງມາຮ່ວມກັນເປັນອຸດສາຫະກໍາເປັນລັດຖະບານແລະຜູ້ຄວບຄຸມທົ່ວໂລກແລະສະຖາບັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ ວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນບັນຫາສໍາຄັນແລະພວກເຮົາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້. "
Flight Program
ໂຄງການທ່ຽວບິນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງການຂາດແຄນການທົດລອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ອີງຕາມການ Boeing, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພັນທະມິດທາງການບິນ. ໃນໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາຍການບິນສະຫນັບສະຫນູນນັກບິນນັກສຶກສາຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມ, ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຜ່ານການຝຶກອົບຮົມທົດລອງແລະຈ້າງນັກບິນເມື່ອເຂົາເຈົ້າມີປະເພດແລະຮັບຮອງ.
ໂຄງການໄດ້ເຮັດວຽກດີຢູ່ໃນປະເທດອື່ນ, ແຕ່ດ້ວຍກົດລະບຽບຂອງ FAA, ປະຊາຊົນມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນຈະເຮັດວຽກດຽວກັນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ໂຄງການພັດທະນາທົດລອງ Boeing ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດ Jeppesen, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Boeing, ແລະຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງອາກາດຂອງບັນດາປະເທດແລະບັນດາປະເທດຂອງຕົນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຮັບປະກັນໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ຮັບຫລັກສູດພື້ນຖານເຊັ່ນ: ຄະນິດສາດແລະຟິສິກ, ພ້ອມດ້ວຍທັກສະການທົດລອງສະເພາະການຄ້າທາງອາກາດທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນພວກເຂົາເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນຂອງລູກເຮືອແລະລະບຽບການກ່ຽວກັບການບິນ. ນັກສຶກສາຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນສູນຝຶກອົບຮົມ Boeing ຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ຈໍານວນຫລາຍໃນທົ່ວໂລກ.
ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການ
ເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນນັກສຶກສາເຂົ້າໃນໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີຂະບວນການກວດເບິ່ງ, ອ່ານ, ຂຽນແລະເວົ້າພາສາອັງກິດ, ການປິ່ນປົວທາງດ້ານການແພດແລະວີຊ່າ. ນັກຮຽນຈະໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນອັດຕາການລ້າງອອກສູງ.
ທ່ານ David Wright, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການພັດທະນາການທົດລອງ Boeing ກ່າວວ່າ, "ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນນີ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສໍາລັບຕະຫລາດບິນເຈັດໃນຕະຫຼາດໃນ 20 ປີຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະປະກາດໃນມື້ນີ້ວ່າການພັດທະນາໂຄງການພັດທະນາທົດລອງ "
"ໂຄງການຂອງພວກເຮົາແມ່ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕິດໂລກ.
ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ, "Wright ກ່າວ. "Boeing ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງບິນສໍາລັບເກືອບ 100 ປີແລ້ວ. Jeppesen ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມນັບແຕ່ປີ 1940. ໂດຍການສົມທົບສອງແບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກແລະການບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລູກຄ້າທາງສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາ. "
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະ ຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນ "ຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຖະຫນົນເຖິງຊ້າຍ" ໂດຍການນໍານັກຮຽນທີ່ມີເວລາຊົ່ວໂມງການບິນແລະນໍາພວກເຂົາຜ່ານການຮຽນຫ້ອງຮຽນ, ການສອນບິນ, ໂຄງການຂົວແລະໂຄງການຝຶກອົບຮົມປະເພດ.
Wright ເວົ້າວ່າໂຄງການນີ້ຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ $ 100,000 ເຖິງ $ 150,000, ແລະຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 12 ເດືອນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດ. "ນັກຮຽນທົ່ວໄປຈະອອກຈາກໂຄງການທີ່ມີລະຫວ່າງ 200 ຫາ 250 ຊົ່ວໂມງ", Wright ກ່າວວ່າຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ເຮັດວຽກທາງການບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
Wright ແລະ Carbary ຖາມຄໍາຖາມຈາກຝູງຊົນໃນລະຫວ່າງການສະຫຼຸບສື່ມວນຊົນ, ລວມທັງວິທີການນັກຮຽນຈະໄດ້ຮັບຈາກ 250 ຊົ່ວໂມງກັບ magic 1500 ຊົ່ວໂມງທີ່ FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບຢັ້ງຢືນ ATP. Carbary ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຄາດວ່ານັກສຶກສາທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດວຽກເປັນ ຄູສອນບິນ .
AB ໃນເອີຣົບແລະເອເຊຍ
ໃນເອີຣົບແລະອາຊີ, ໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນຄ້າຍຄືກັນມັກນໍາພາໂດຍກົງເຂົ້າສູ່ເຮືອບິນ. ອາເມລິກາແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງເລັກນ້ອຍໃນເລື່ອງນີ້ແລະຈະປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍຍ້ອນກົດລະບຽບ ATP 1500 ຊົ່ວໂມງຂອງ FAA. ແຕ່ວ່າ, ອີງຕາມການ Wright, ການຄາດຄະເນການບິນແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແລະຄາດວ່າຈະສາຍການບິນຈະມາພ້ອມກັບໂຄງການ, ເຊິ່ງອາດສົ່ງເສີມການ FAA ໃນການທົບທວນຄືນກົດລະບຽບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ສິ່ງທ້າທາຍອື່ນແມ່ນການເງິນທາງດ້ານການເງິນ. ບັນຫາໃນປະຈຸບັນທີ່ມີການສຶກສາທາງການບິນແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ $ 100,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານີ້, ໂຮງຮຽນເຊັ່ນນີ້ຈະອອກຈາກຈົບການສຶກສາທີ່ມີການຊໍາລະເງິນກູ້ຢືມຫຼາຍແລະລາຍຮັບຕໍ່າຫຼາຍ. ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 20,000 ໂດລາໃນລາຍໄດ້ສໍາລັບວຽກທົດລອງທາງອາກາດລະດັບພາກພື້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກຄົນກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນຜູ້ນໍາທ່ຽວທາງການບິນ, ຖ້າໂຄງການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການລົງທຶນຈາກທາງການບິນ, ຫຼືບາງທີອາດສະເຫນີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນຂອງບາງປະເພດ, ແລ້ວມັນອາດຈະມີຄຸນຄ່າໄດ້. ຕາມ Wright, ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານໂຄງການດັ່ງກ່າວ.
Carbary ເວົ້າວ່າໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດລອງໃນພາກພື້ນ. ໃນທີ່ສຸດ, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຈະເປັນປະກະຕິ, ແລະມັນຈະຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຈ້າງໃນຄະນະກໍາມະການ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຫະລັດກໍາລັງຊ້າທີ່ສຸດ. Carbary ເວົ້າວ່າ "ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນແລະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາພວກເຮົາໄດ້ມີການທົດລອງຫຼາຍໆເທື່ອໃນການໃຊ້ເວລາດົນນານ." ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກດຶງດູດລູກຄ້າໃນຕະວັນອອກຕາເວັນອອກແລະເອເຊຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ມີການເຈາະອີກ. ພວກເຮົາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. "
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Boeing ກ່າວວ່າໂຄງການພັດທະນາທົດລອງແມ່ນເປັນທຶນສ່ວນຕົວ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, Boeing ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນ, ເປີດສູນຝຶກອົບຮົມຈໍານວນຫຼາຍ, ເພີ່ມ simulators ແລະຈ້າງ instructors ກັບ 19 ສູນຝຶກອົບຮົມຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການເປີດສູນຝຶກອົບຮົມໃຫມ່ໃນລັດເຊຍ, ໄດ້ເພີ່ມ simulators ໃນ London Gatwick ແລະສິງກະໂປເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຝຶກອົບຮົມ.