ຢາກຮູ້ວ່າເຄື່ອງບິນເຂົ້າໄປແລະອອກຈາກສະຫນາມບິນເມື່ອບໍ່ ມີຫໍຄວບຄຸມ ? ເລື່ອງຫຍໍ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ຮູບແບບການຈະລາຈອນຮູບສີ່ຫລ່ຽມມຸມສາກ, ເຂົ້າແລະອອກຈາກພື້ນທີ່ທົ່ວໄປໃນຮູບແບບແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຜ່ານທາງອາກາດຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ຮູ້ຈັກໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ໂທຫາວິທະຍຸ. ນັ້ນມັນ. ມັນເຮັດວຽກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເວລາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນສະບັບຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ເຮືອບິນທີ່ບິນ ໄດ້ຖືກຄາດວ່າຈະບິນຮູບແບບການບິນຜ່ານສະຫນາມບິນ.
ໃນເຂດທົ່ງພຽງຂະຫນາດນ້ອຍ, ທົ່ງຫຍ້າ, ສະຫນາມບິນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າແລະອອກຈາກພື້ນທີ່ຫຼາຍຢ່າງແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາສາມາດບິນວົງເລັບແທນຮູບສີ່ຫລ່ຽມແລະພວກເຂົາສາມາດບິນໄປແລະຈາກໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການມ້ວນຖ້າພວກເຂົາມີຄວາມປາຖະຫນາ (ນອກຈາກ FAA ເຮັດໃຫ້ບັນຫານີ້ແລະເອີ້ນສ່ວນ 91.13 ທີ່ບອກວ່າບໍ່ມີໃຜສາມາດປະຕິບັດໃນທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ອື່ນໆ). ແຕ່ມີຮູບແບບທີ່ມາດຕະຖານທີ່ນັກບິນ (ສ່ວນຫຼາຍ) ບິນໃນແລະອອກຈາກສະຫນາມບິນ, ແລະມັນເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີຫົກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼື "ຂາ".
- ທິດທາງ : ຮູບແບບການຈະລາຈອນມາດຕະຖານແມ່ນບິນໄປທາງເບື້ອງຊ້າຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອບິນຈະຫັນໄປສູ່ຮູບແບບ. ຮູບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຫຼືຂວາແມ່ນມີຢູ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດິນຫຼືອຸປະສັກ, ຫຼືສໍາລັບຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ຮູບແບບມາດຕະຖານແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ.
- ລະດັບສູງ : ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນບິນໄປປະມານ 1.000 ຕີນ AGL, ຫຼືສູງກວ່າລະດັບພື້ນດິນ, ຫຼືຢູ່ລະດັບຄວາມສູງແນະນໍາທີ່ພົບຢູ່ໃນປ້າຍສະຫນາມບິນ / ສະຖານທີ່ຈັດພິມໂດຍ FAA. ລະດັບຄວາມສູງນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂັ້ນຕອນການຍົກເລີກອຸປະສັກ, ດິນ, ແລະສິ່ງລົບກວນ. ສໍາລັບສະຫນາມບິນຢູ່ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນແມ່ນ 1,000 ຕີນ MSL. ສໍາລັບສະຫນາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງ 5,500 ຟຸດ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງລະບົບການຈະລາຈອນຈະມີປະມານ 6,500 ຕີນ MSL (ອ່ານໃນ altimeter ຂອງເຄື່ອງບິນ).
- Airspeed : ນັກບິນທຸກຄົນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເກີນ 200 knots ໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນແລະຄວນປັບຄວາມໄວເພື່ອທຽບກັບເຄື່ອງບິນອື່ນໆໃນຮູບແບບທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຮູບແບບການຈະລາຈອນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 6 ສ່ວນ: ຂາອອກ, ຂາກັນຂ້າມ, ຂາປາຍ, ຂາເບື້ອງ, ສຸດທ້າຍ, ແລະທາງເທິງ.
ຂາອອກ
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງອາດຈະສົມມຸດ, ຂາເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ເຮືອບິນບິນໄດ້ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ. ໃນລະຫວ່າງການຍ່າງທາງ, ນັກບິນຈະຂຶ້ນຍົນໃນເສັ້ນທາງກົງອອກຈາກສູນກາງຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າເບິ່ງຄືວ່າ - ເບິ່ງຢູ່ນອກເພື່ອຮັກສາເສັ້ນສູນກາງຂະຫຍາຍ - ຫຼືໂດຍການຮັກສາເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງເທິງຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້. ນັກບິນຈະຮັກສາເສັ້ນສູນກາງສາຍນີ້ຈົນກວ່າຈະຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ຟຸດຕ່ໍາກວ່າລະດັບຄວາມສູງຂອງລະບົບການຈະລາຈອນ. ສໍາລັບລະດັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນທາງການຈະລາຈອນຂອງ 1,000 ຕີນ MSL, ການທົດລອງອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງລາວກັບຂາຂ້າມຂອງຮູບແບບປະມານ 700 ຟຸດ, ສືບຕໍ່ຂຶ້ນໃນຕະຫຼອດຫັນແລະ
Crosswind Leg
ຂາເບື້ອງຫລັງເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຫັນຫນ້າ 90 ອົງສາທໍາອິດມາຮອດປະມານ 300 ຟຸດຕ່ໍາກວ່າລະດັບຮູບແບບໃນລະຫວ່າງການຂາອອກໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ. ການທົດລອງຄວນສືບຕໍ່ຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຜ່ານ. ຂານີ້ມີເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫລາຍທີ່ສຸດ; ຢູ່ທີ່ໄລຍະທາງປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດຫ່າງຈາກແລ່ນ, ຜູ້ທົດລອງຈະເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນຫັນໄປທາງຕີນຂອງທາງລຸ່ມ.
Downwind Leg
ປະມານຫນຶ່ງກິໂລແມັດຫ່າງຫ່າງຈາກໄລຍະທາງຕັ້ງແຕ່ໃຊ້ເວລາໃນການນໍາໃຊ້, ຜູ້ນໍາໃຊ້ຄວນຈະຫັນໄປຫາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກລ້າລົງ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບທາງບົກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງທີ່ນໍາທາງ.
ເຮືອບິນຈະຖືກນໍາໄປສູ່ "ດ້ວຍລົມ" ຫຼືໃນທິດທາງທີ່ພະລັງງານລົມສັ່ງ. ການທົດລອງຈະບິນໄປເຖິງຄວາມຍາວຂອງລະດັບຄວາມໄວໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງລະບົບທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການລົງຈອດ, ບາງທີອາດຈະສໍາເລັດການກວດສອບ "ກ່ອນທີ່ຈະລົງ", ເພີ່ມປະລິມານແລະ / ຫຼືຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມືຖືກລົງແລະຖືກລັອກໃນໄລຍະນີ້. Abeam (90 ອົງສາມຸມສາກກັບ) ຈຸດທີ່ດິນ, ຫຼືປາຍທາງອອກເດີນທາງໄປທາງລຸ່ມ, ການທົດລອງຈະຫຼຸດລົງພະລັງງານແລະເລີ່ມຕົ້ນສືບເຊື້ອສາຍ.
Base Leg
ໃນຖານະທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ນອກເຫນືອຈາກຈຸດປະມານ 45 ອົງສາຈາກປາຍທາງຂອງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ທົດລອງຄວນເລີ່ມຕົ້ນເປີດທະນາຄານຂະຫນາດກາງໃຫ້ຂາເບື້ອງຖານ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບເສັ້ນທາງທີ່ດິນ. ນັກບິນຍັງສືບຕໍ່ການສືບເຊື້ອສາຍຂອງເຂົາຢູ່ໃນອັດຕາປົກກະຕິຂອງການສືບເຊື້ອສາຍໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມລູກປະຕູຖ້າຈໍາເປັນ.
ໃນເວລາທີ່ຈຸດ 90 ອົງສາຈາກປ່ອງທີ່ລົງຈອດ, ນັກບິນຈະຫັນໄປຫາຕີນສຸດທ້າຍຂອງຮູບແບບ.
ສຸດທ້າຍຂາ
ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຂອງຮູບແບບຄວນໄດ້ຮັບການໃຊ້ເວລາໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ການສັງເກດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າຂອງເຮືອບິນ, ຄວາມໄວ, ຄວາມສູງແລະອັດຕາການສືບເຊື້ອສາຍ. ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການທົດລອງຈະໄດ້ຮັບການແນະນໍາທາງອາກາດສໍາລັບເຄື່ອງບິນສະເພາະ, ຫຼຸດລົງໃນລະດັບປານກາງແລະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ປົກກະຕິທີ່ຈະມີດິນທີ່ມີທໍ່ລະບາຍແລະເຄື່ອງມືທີ່ຂະຫຍາຍອອກຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນໄລຍະຂາສຸດທ້າຍຂອງຮູບແບບການ, ການທົດລອງລົງທຸກວິທີທາງເພື່ອ runway ສໍາລັບທີ່ດິນ.
Upwind Leg
ໃນລະຫວ່າງວິທີການ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດເກີດຂຶ້ນທີ່ສາມາດ ເຮັດໃຫ້ນັກບິນໄປຮອບໆ ຫຼືປະຕິບັດ "ວິທີການທີ່ພາດ້." ເຄື່ອງບິນອີກປະເພດຫນຶ່ງທີ່ກ່ຽວກັບການແລ່ນ, ວິທີທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ ຫຼືການປະເຊີນຫນ້າຂອງ ການກະຕຸ້ນເຕືອນ ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ທົດລອງຈະເລືອກທີ່ຈະບໍ່ລົງຈອດ, ແຕ່ຈະປະຕິບັດວິທີການທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກເລີກຫຼືການເດີນທາງ, , ປີນອອກຈາກຫນ້າດິນ, ແລະ reconfigures ເຮືອບິນສໍາລັບການຮູ້ສຶກເມື່ອຍໄດ້. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ນັກບິນຄວນເຂົ້າຮ່ວມກັບສ່ວນຂອງວົງວຽນຂື້ນຂອງຮູບ, ຊຶ່ງຖືກປົດອອກໄປທາງດ້ານຂວາຂອງເສັ້ນທາງ (ສໍາລັບຮູບແບບທາງດ້ານຊ້າຍ). ຂາລຸກຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຈົນກວ່າຈະຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຈະຫັນໄປຫາຂາຂ້າມຜ່ານ.
ເຂົ້າສູ່ຮູບແບບ
ການເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນຄວນ, ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ເຮັດຈາກຈຸດປະມານ 45 ອົງສາໄປຫາຂາລົງ, ເຂົ້າໄປໃນຂາເບື້ອງຊ້າຍຂອງຮູບແບບປະມານຈຸດພາກກາງ, ຫຼືມີເວລາຢ່າງຫນ້ອຍພຽງພໍສໍາລັບການທົດລອງເພື່ອກໍານົດ ເຄື່ອງບິນສໍາລັບວິທີການປົກກະຕິ.
ອອກຈາກຮູບແບບ
ການອອກຈາກຮູບແບບຄວນ, ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນອອກຈາກຂາອອກຫຼືຂາຂຶ້ນ, ທັງອອກໄປກົງຫຼືຢູ່ໃນມຸມ 45 ອົງສາຕາມທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມ.
ຫມາຍເຫດ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາເທົ່ານັ້ນ. ການມາເຖິງບ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກ towed ມັກຈະມາຈາກທິດທາງທັງຫມົດ, ແລະການເດີນທາງມັກຈະອອກໄປຕາມທິດທາງທີ່ນັກບິນເລືອກ. ການດູແລຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການກໍານົດລະດັບການເຂົ້າຊົມໃນທາງບວກແລະ outbound ໃນທຸກໆກໍລະນີ. ກະລຸນາອອກກໍາລັງກາຍແລະໃຫ້ໂທຫາວິທະຍຸໃນທຸກເວລາ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: FAA Airplane Flying Handbook