ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ

01 ຮ່ວມມື

ເປັນສັນຍາທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ, ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນແມ່ນງ່າຍດາຍຄືການເປັນເຮືອບິນພ້ອມກັບຄົນອື່ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ, ແລະບຸກຄົນທຸກຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສ່ວນແບ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ໃນສະຖານະການຮ່ວມກັນເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກຈົດທະບຽນເປັນເຈົ້າຂອງໃບຢັ້ງຢືນການຂາຍແລະໃບຢັ້ງຢືນການລົງທະບຽນເຮືອບິນ.

• Pros: ບໍ່ເປັນທາງການແລະງ່າຍດາຍ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາຜູ້ຈັດການເພື່ອໃຊ້ເຮືອບິນແລະຕາມປົກກະຕິແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ອີງຕາມປະເພດຂອງການຕົກລົງ.
• ຂໍ້ເສຍ: ໃນສະຖານະການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ, ອາດຈະມີຄວາມບໍ່ເຫັນດີໃນບັນດາເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີອໍານາດໃນການນໍາພາເພື່ອຕັດສິນໃຈ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນລະຫວ່າງເຈົ້າຂອງ. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງລາຍລັກອັກສອນ, ເຈົ້າຂອງໃນສະຖານະການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນອາດຈະຂັດແຍ້ງໃນເວລາກໍານົດ, ບໍ່ເຫັນດີນໍາການຮັກສາ, ແລະການໂຕ້ຖຽງທາງການເງິນ. ບັນຫາສາມາດເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການຂາຍສ່ວນແບ່ງຂອງເຮືອບິນຫຼືຖ້າເຈົ້າຂອງເຈົ້າຕັດສິນໃຈບໍ່ຈ່າຍສ່ວນແບ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແລະໄດ້ລອດຊີວິດສັນຍາການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ; ຄົນອື່ນໄດ້ລົ້ມເຫຼວແລະຮູ້ສຶກວ່າຖືກຫລອກລວງ. ໃນຂະນະທີ່ການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນໄດ້, ມັນກໍ່ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍໃນການຄຸ້ມຄອງໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຈັດການທີ່ຖືກກໍານົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປສໍາລັບນັກບິນທີ່ມັກຜູ້ທີ່ຢາກຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນ.

02 Partnership

ການຮ່ວມມືແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສະຖານະການຮ່ວມກັນແຕ່ເປັນທຸລະກິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລ. ການພົວພັນຮ່ວມມືລະຫວ່າງບັນດານັກ ບິນ , ສະໂມສອນບິນ, ແລະວຽກງານການຄ້າອື່ນໆ.

• Pros: ມີເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນ, ຫຼືຄູ່ຮ່ວມງານ, ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຜົນກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບທຸລະກິດ.
• ຂໍ້ເສຍ: ໃນການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ, ແຕ່ລະບຸກຄົນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການກະທໍາຂອງຄົນອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນທຸລະກິດທີ່ສ່ຽງກວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ.

03 Cooperative Ownership

ປະເພດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນໃຫມ່, ສັນຍາການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມມືເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າການລົງທຶນທີ່ໃຊ້ເວລາຫລືການລົງທຶນຄອນໂດ. ເຈົ້າຂອງການຮ່ວມມືຊື້ເຮືອບິນແລະຂາຍຮຸ້ນໃຫ້ຄົນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຄົນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງດຽວ, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການເຊົ່າເຮືອບິນ, ການປະກັນ, ການປະຕິບັດຕາມການບໍາລຸງຮັກສາແລະຈ່າຍຄ່າທັງຫມົດ. ສະມາຊິກຈ່າຍຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ສະແດງແລະບິນ.

• Pros: ສະມາຊິກສະມາຄົມໄດ້ຮັບປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບການກໍານົດເວລາຫນ້ອຍ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະກັນໄພ, ການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນນອກຈາກຄ່າທໍານຽມປະຈໍາເດືອນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງແຕ່ຫນ້ອຍກ່ວາການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງ. ເຮືອບິນຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍຄົນຫນຶ່ງ, ກໍາຈັດຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ອາດມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ. ອັດຕາການປະຕິບັດງານຊົ່ວໂມງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍກ່ວານອກສັນຍາການຮ່ວມມື.
• ຂໍ້ເສຍ: ສະມາຊິກສະຫະກອນຈ່າຍຄ່າບໍລິການສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນ, ແລະແບ່ງປັນເຮືອບິນທີ່ມີເຖິງ 4 ຄົນ. ຜູ້ຈັດການດ້ານການຮ່ວມມືເຮືອບິນມີຄໍາຕັດສິນສຸດທ້າຍໃນການຕັດສິນໃຈທັງຫມົດ. ຖ້າສະມາຊິກບໍ່ເຫັນດີນໍາລາວ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈະພາກັນຫລົບຫນີຈາກສະມາຊິກ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການເປັນເຈົ້າຂອງສະຫະກອນເຮັດວຽກ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງແຜນການແລະການທົດລອງ.

04 Fractional Ownership

ການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນການແບ່ງປັນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມບໍລິສັດແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງບິນ. ການຖືຫຸ້ນສ່ວນແບ່ງແມ່ນມີຄວາມສໍາພັນກັບຜູ້ຊື້ຫລາຍທີ່ສຸດໃນລະດັບບໍລິສັດ. ສະຖານະການທີ່ເປັນສ່ວນແບ່ງປະກອບສ່ວນລວມມີຜູ້ຈັດການເຮືອບິນແລະແຜນການຄຸ້ມຄອງ, ແລະຜູ້ຊື້ມັກເຂົ້າໃນສັນຍາສໍາລັບ 1/6 ຫຼື 1/8 ຂອງເຄື່ອງບິນ.

• Pros: ເຮືອບິນ Jet ມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອແບ່ງອອກເປັນສີ່, ຫົກຫຼືແປດ. ການຂັດແຍ່ງກໍານົດເວລາແມ່ນຫາຍາກເພາະຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃນສັນຍາແລກປ່ຽນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການສາມາດທົດແທນເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຮືອບິນຂອງຕົວເອງໂດຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ບິນເກືອບທຸກເວລາທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ບໍລິສັດຈັດການໃຫ້ລູກເຮືອ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະກັນໄພ.
• ຂໍ້ຕົກລົງ: ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ປະກອບສ່ວນສາມາດກາຍເປັນລາຄາແພງທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ໄດ້ຮັບຈໍານວນເງິນທີ່ສໍາຄັນຈາກການຕົກລົງໃນການແລກປ່ຽນຄວາມພະຍາຍາມໃນການຄຸ້ມຄອງ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເຈົ້າການສ່ວນແບ່ງສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ທີ່ NBAA.