Windsock, ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີເວລາຢູ່ທຸກໆສະຫນາມບິນ, ສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ແກ່ນັກບິນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນລົມແລະຫຼີກເວັ້ນການທີ່ຈະມີດິນທີ່ມີກິ່ງງ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸກໆເຄື່ອງບິນມີອົງປະກອບທີ່ມີການຢັ້ງຢືນສູງສຸດ - ເປັນຄວາມໄວລົມທີ່ບິນໄດ້ກາຍເປັນອັນຕະລາຍເຫນືອອົງປະກອບສ່ວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບ ນັກບິນ ທີ່ມີວິທີທີ່ງ່າຍແລະໄວໃນການກໍານົດຄວາມໄວລົມແລະທິດທາງກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດ - ຄືກັບລົມ.
windsocks ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດແນວໃດເພື່ອກໍານົດຕົນເອງຕ້ານກັບພະລັງງານລົມໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວລົມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສາມ knots. ໃນຄວາມໄວລົມຂອງ 15 knots ແລະສູງກວ່າ, windsock ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນກົງກັນຂ້າມຂອງພະລັງງານລົມໄດ້ຖືກສັ່ງ. (ຖ້າຫາກວ່າປາຍຂອງສາຍ windsock ກັບພາກເຫນືອ, ລົມແມ່ນມາຈາກພາກໃຕ້.) ດ້ວຍຄວາມຮູ້ນີ້, ທ່ານສາມາດສົມມຸດວ່າຖ້າ windsock ມີເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ລົມອາດຈະປະມານ 7 knots.
ໃນບາງສະຫນາມບິນແລະສະຫນາມບິນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, windsock ແມ່ນພຽງແຕ່ສະແດງເຖິງສິ່ງທີ່ພະລັງງານລົມກໍາລັງເຮັດ. ສະຫນາມບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລະບົບສັງເກດການສະພາບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ (AWOS) ຫຼືລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະຖານີໂທລະສັບອັດຕະໂນມັດ (ATIS), ເຊິ່ງຈະສະເຫນີຂໍ້ມູນຄວາມໄວລົມແລະຂໍ້ມູນທິດທາງຈາກ anemometer ຫຼື sensor ຢູ່ໃນສະຫນາມ. ຮູ້ວ່າສະຖານທີ່ຂອງອະນຸກົມຫລືແກັບອື່ນໆໃນພາກສະຫນາມ, ພ້ອມກັບຂໍ້ມູນ windsock, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກໍານົດທິດທາງລົມແລະຄວາມໄວໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນສະຫນາມ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: FAA AC-150 / 5345-27D