SRM ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ FAA FITS .
ການດໍາເນີນງານແບບດ່ຽວແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລູກເຮືອ. ບຸກຄົນດຽວສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງງ່າຍດາຍໃນເວລາທີ່ປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈຫລາຍຢ່າງທີ່ຈະເຮັດ. ການຄຸ້ມຄອງວຽກງານສາມາດກາຍເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບນັກບິນທີ່ມີລະດູແລ້ງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາສຸກເສີນດຽວກັນ, ລູກເຮືອສອງຄົນສາມາດແບ່ງຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະຫນ້າວຽກໄດ້ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະແຕ່ລະຄົນກໍ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ. ນັກບິນທາງອາກາດສາມາດໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທາງການບິນ, ສະມາຊິກລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ດຽວບໍ່ມີໃຜຊ່ວຍລາວ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າໂດຍຜ່ານການ SRM, ການທົດລອງດຽວແມ່ນສອນໃຫ້ຈັດການກັບວຽກງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດແລະເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ - ຄືກັບລູກເຮືອທີ່ຈະເຮັດແນວຄິດ CRM.
SRM Concepts:
- ການຈັດຕັ້ງການຕັດສິນໃຈທາງອາກາດ (ADM) ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ (RM): ການຝຶກອົບຮົມ SRM ສອນຜູ້ທົດລອງຍຸດທະສາດການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມແລະເຕັກນິກການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ການບິນແຕ່ລະຄົນມີລະດັບຄວາມສ່ຽງບາງຢ່າງຕໍ່ມັນ; ນັກບິນຄວນຮູ້ວິທີການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະວິທີການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ.
- ການຈັດການວຽກງານ (Task Management): ການຄຸ້ມຄອງວຽກງານແມ່ນກ່ຽວກັບການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນແລະກໍານົດຫນ້າວຽກທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ລ່ວງຫນ້າ, ໃນໄລຍະແລະຫຼັງຈາກການບິນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງເກີນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
- ການຄຸ້ມຄອງອັດຕະໂນມັດ (AM): ສະພາບແວດລ້ອມການບິນຂອງມື້ນີ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ TAA ແລະ cockpits ຈອກ, ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງອັດຕະໂນມັດໄດ້ກາຍເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ນັກບິນຄວນຈະປະຕິບັດ AM ດີໂດຍການຂຽນຂໍ້ມູນເຂົ້າສູ່ avionics ກ່ອນທີ່ຈະບິນຖ້າເປັນໄປໄດ້ແລະໂດຍຮູ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກ. ຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບອັດຕະໂນມັດແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດລອງແບບດຽວ.
- ຄວາມຮູ້ຄວາມຮູ້ CFIT: ການຄວບຄຸມການບິນເຂົ້າໄປໃນດິນ (CFIT) ຍັງສືບຕໍ່ເປັນບັນຫາແລະຜູ້ທົດລອງດຽວຕ້ອງກໍານົດຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນແຕ່ລະຄັ້ງກ່ອນ, ໃນໄລຍະແລະຫຼັງຈາກບິນ. ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານແລະຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນແມ່ນສໍາຄັນ.
- ສະຖານະການຄວາມຮູ້ (SA): ການຮັບຮູ້ສະຖານະການແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຄິດທີ່ດີສໍາລັບນັກບິນແບບດ່ຽວ. ນັກບິນຕ້ອງຢູ່ຕະຫລອດເວລາ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຂົງເຂດ, ແລະການຂາດການຮັບຮູ້ສະຖານະການຢ່າງໄວວາເຮັດໃຫ້ມື້ທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ນັກບິນຄວນໃຊ້ແນວຄິດຂ້າງເທິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຍັງຮູ້ເຖິງສະຖານທີ່, ເສັ້ນທາງ, ຄວາມສູງ, ແລະອື່ນໆຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດເວລາ.
5 P ຂອງ:
ວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການທົດລອງທີ່ຈະປະເມີນສະຖານະການຂອງຕົນເປັນນັກບິນດຽວຄືການນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງ 5 P, ຊຶ່ງເປັນວິທີການປະຕິບັດສໍາລັບນັກບິນເພື່ອວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບຂອງການບິນ.
ແຜນການ - ການທົດລອງຄວນປະຕິບັດການວາງແຜນການກຽມຄວາມພ້ອມທັງການກຽມພ້ອມແລະປັບປຸງແຜນການບິນຕາມຄວາມຈໍາເປັນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ແຜນການນີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການໃນຂະບວນການວາງແຜນການບິນ, ເຊັ່ນ: ການເກັບຂໍ້ມູນສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະການປະເມີນເສັ້ນທາງ.
- ເຄື່ອງບິນ - ເຄື່ອງບິນແມ່ນແນ່ນອນວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນ, ແລະນັກບິນຄວນເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນບໍ່ສະດວກແລະຮູບຮ່າງທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງບິນ.
- ການທົດລອງ - ການທົດລອງຄວນປະເມີນຕົນເອງດ້ວຍລາຍລະອຽດການກວດສອບຄວາມສ່ຽງແລະລາຍການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງປະເມີນຄ່າເງິນແລະຄວາມສາມາດຂອງລາວ, ແລະເງື່ອນໄຂຂອງການບິນຜ່ານຄວາມສາມາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ.
- ຜູ້ໂດຍສານ - ຜູ້ໂດຍສານສາມາດນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເຈັບປ່ວຍ, ຄວາມຢ້ານກົວ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະສິ່ງລົບກວນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການທົດລອງໃນການວາງແຜນສໍາລັບການທ້າທາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ອນກ່ອນເວລາ, ເຊັ່ນການໃຫ້ພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນທີ່ມີນ້ໍາແລະຖົງທີ່ເຈັບປ່ວຍແລະບອກພວກເຂົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນ.
- Programming-Advanced avionics ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈຢ່າງສົມບູນແລະຖືກປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍການປະເມີນຜົນຂອງແຕ່ລະລາຍການເຫຼົ່ານີ້ແລະຕົວແປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ນັກບິນສາມາດຄົ້ນພົບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆແລະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຈຸດໄດ້.
Alternative Spellings: SPRM