ຕອນກາງຄືນສາມາດເປັນເວລາທີ່ຍອດຢ້ຽມທີ່ຈະບິນ. ອາກາດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວແລະ ທາງອາກາດ ງຽບ. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕົກລົງເຫັນດີວ່າສາຍຕາຂອງຊິງຊິງຕໍ່ກັບເຄົ້າສີຂີ້ເຖົ່າແມ່ນທັດສະນະທີ່ບໍ່ຄວນພາດ. ແຕ່ການບິນໃນຕອນກາງຄືນມີຄວາມທ້າທາຍແລະໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກ່ຽວກັບການບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ການບິນໃນຕອນກາງຄືນສາມາດເຮັດໃຫ້ອັນຕະລາຍໄດ້ຢ່າງໄວວາຖ້າທ່ານບໍ່ກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່.
ການວາງແຜນທາງການຈະລາຈອນ - ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງພຽງແຕ່ preflight ຕົວມັນເອງ - ເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບິນ, ແລະການບິນໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາໃນການວາງແຜນ preflight ຈໍານວນຫນ້ອຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານຫຼີກເວັ້ນການແປກໃຈກ່ຽວກັບການບິນໃນເວລາກາງຄືນຂອງທ່ານ.
ໃຫ້ຕົວເອງເພີ່ມເວລາ
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໃຫ້ເວລາຫຼາຍຢ່າງເພື່ອກຽມພ້ອມສໍາລັບການບິນໃນຕອນກາງຄືນ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນໄດ້ເຮັດວຽກກັບເຮືອໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງບິນຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງຄວາມໄວລົມແລະການບິນຢ່າງລວດໄວ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດທ້າທາຍໄດ້ໃນເວລາກາງຄືນ. ສໍາລັບຫນຶ່ງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຕ້ອງ ໂທຫາ AWOS ຫຼືຟັງ ATIS ກ່ອນ. ແລະ preflight ຂອງທ່ານຈະໃຊ້ເວລານ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ. ທ່ານຈະມີ flashlight ໃນມືຫນຶ່ງແລະລາຍການກວດໃນອີກອັນຫນຶ່ງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຄວາມມືດ. ເອກະສານເຮືອບິນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານໄດ້ປັ໊ມ, ພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງບິນ, ຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ, ແລະອື່ນໆ. - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງໃກ້ຊິດ.
ເອົາມາໃຫ້ຢູ່ທີ່ສອງ Flashlights
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືເອົາຫນຶ່ງ, ແລະອີກຄົນຫນຶ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍສໍາລັບເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍຕົວທໍາອິດ, ແລະມັນຈະມ້ວນກັບຄືນຂອງເຮືອບິນ.
ຂ້ອຍຮູ້ຈາກປະສົບການ. ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນພຽງພໍກັບຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ສອງໄຟສາຍ - ຫນຶ່ງໃນມືຂອງຂ້ອຍແລະອີກຫນຶ່ງໃນຖົງດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງບິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາການໄຟລ໌ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຫນ້າຈໍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ມືໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີແສງສະຫວ່າງໃນສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ.
ແລະທ່ານອາດຈະຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງສີຂາວແລະແສງສີແດງ, ຫຼືໄຟສາຍໄຟທີ່ເຮັດທັງສອງ. ແສງສະຫວ່າງສີຂາວແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນໃນຊ່ວງ preflight ແລະແສງສີແດງແມ່ນຫນາແຫນ້ນພຽງພໍໃນການຮັກສາແສງສະຫວ່າງໃນຕອນກາງຄືນໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ໃຫ້ຕາຂອງທ່ານປັບ
ອີງຕາມຫນັງສືຄູ່ມືການບິນບິນ FAA Airplane, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫ້າຫາສິບນາທີສໍາລັບພາທະນາຍຄວາມໃນຕາຂອງທ່ານເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມມືດ. ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຂົາເຮັດ, ຕາຂອງທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກສະຫວ່າງ 100 ເທື່ອຕໍ່ແສງສະຫວ່າງກວ່າເວລາກາງເວັນ. ແລະຫຼັງຈາກ 30 ນາທີ, ໃນເວລາທີ່ຕາຂອງທ່ານເກືອບຈະດັດແປງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມມືດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະມານ 100.000 ຫຼາຍຄວາມອ່ອນໄຫວກັບແສງສະຫວ່າງກວ່າກ່ອນ. ໃນເວລາທີ່ບິນໃນຕອນກາງຄືນ, ຈົ່ງສັງເກດວ່າການຊອກຫາສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງບິນອື່ນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດຖຸຫາຍໄປຈາກພາກສະຫນາມຂອງທ່ານ (ມັນແມ່ນ ຫນຶ່ງໃນພາບຖ່າຍໃນຕອນກາງຄືນທົ່ວໄປ ). ຊອກຫາຂ້າງ, ແທນທີ່ຈະ.
ກວດເບິ່ງສະພາບອາກາດສອງຄັ້ງ
ມັນງ່າຍພໍທີ່ຈະເຫັນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາກາງເວັນ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຟັງ, ຝົນຕົກ, ແລະຝົນຕົກຫນັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກໄປ, ທ່ານຈະຕ້ອງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການກວດສອບສະພາບອາກາດ, ລວມທັງ METARs ປັດຈຸບັນ, TAFs ແລະການຄາດຄະເນພື້ນທີ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການບິນສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການບິນຜ່ານທ້ອງຖິ່ນ.
ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອຸນຫະພູມ / ຈຸດທີ່ມີນ້ໍາຖ້ວມ. ເວລາກາງຄືນເປັນເວລາທໍາມະດາສໍາລັບການປອມແປງ, ແລະມັນກໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມໄວໄດ້.
ນໍາເອົາເຊື້ອເພີງເພີ່ມເຕີມ
ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼືກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພິເສດ, ແຕ່ພິຈາລະນາມັນເມື່ອເປັນໄປໄດ້. ມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້ອຍທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໄປຕາມແຜນການ. ແລະທ່ານອາດຈະຂໍຂອບໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດໃນເວລາທີ່ທ່ານຮູ້ ວ່າ FBO ໄດ້ປິດລົງໃນຕອນກາງຄືນແລະບໍ່ມີ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕົນເອງບໍລິການ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງບິນແສງເຮັດວຽກ
ໃນໄລຍະ preflight ຂອງທ່ານ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ກັບໄຟນໍາທາງ (ໄຟສະຖານີ) ແລະໄຟນໍາເຂົ້າແລະລົດໄຟ. ແຕ່ຍັງເອົາໃຈໃສ່ກັບໄຟພາຍໃນເຮືອບິນ, ເຊັ່ນ: ໄຟສະພາ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງແດດຫຼາຍໃນບາງເຄື່ອງບິນເກົ່າ. ແລະຖ້າທ່ານເປັນໂປແກຼມໃນເວລາກາງເວັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ທ່ານຄວນຈະເປັນຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງປຸ່ມແລະຕົວຍຶດ, ຕໍາແຫນ່ງເປີດ / ປິດຂອງເຄື່ອງຫຼັບທີ່ສໍາຄັນແລະໄຟແດງ, ຖ້າມີ.
ແລະມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດໃນການທົບທວນ ລະບົບການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫນາມບິນ . ແສງສີ taxiway ແມ່ນຫຍັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ? ທ່ານມີເວລາຂັບຂີ່ຫຼາຍປານໃດໃນເວລາທີ່ໄຟສະຫນາມແລ່ນປ່ຽນເປັນສີເຫລືອງແລະສີແດງ?
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງປະຈຸບັນ
ກົດລະບຽບຂອງ FAA ບອກວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຄັ້ງແລະເວລາທີ່ຈະຢຸດພັກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາກາງຄືນ (ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຫຼັງເວລາ sunset ເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງກ່ອນ sunrise) ໃນ 90 ມື້ທີ່ຜ່ານມາເພື່ອບັນລຸຜູ້ໂດຍສານ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະລະເມີດສິ່ງນີ້.
ກວດສອບເວລາສໍາລັບ ATC, FBOs, ແລະອື່ນໆ
ທ່ານເຄີຍເດີນທາງມາຮອດສະຫນາມບິນພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງບໍ? ຫຼືທ່ານໄດ້ພະຍາຍາມບິນວິທີການທີ່ຈະ ແຈ້ງໂດຍ ATC ວ່າວິທີການບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນຕອນກາງຄືນ? ຫຼືມີການວາງແຜນທີ່ຈະໄປຢູ່ເທິງຖະຫນົນໂດຍເສພາະ, ພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ວ່າການເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ? ມັນແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງລາຍລະອຽດ - ລວມທັງບັນທຶກກ່ຽວກັບຕາຕະລາງ. ສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງມື້ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປໃນເວລາກາງຄືນ.
ເອົາວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງບິນໃນເວລາກາງຄືນ VFR , ແຜນການຂອງທ່ານຈະປ່ຽນເລັກນ້ອຍ. ແທນທີ່ຈະເລືອກຈຸດກວດກາປົກກະຕິຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກຈຸດກວດກາທີ່ດີແລະເຫັນໄດ້ງ່າຍຈາກທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ນອນໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສູງໃນມື້ຈະຜະສົມຜະສານກັບຄວາມມືດທີ່ເຫລືອຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງທ່ານ, ແຕ່ເມືອງຫຼືສະຫນາມບິນອື່ນຈະງ່າຍກວ່າໃນການກໍານົດໃນຕອນກາງຄືນ. ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຕາມຈຸດກວດກາທີ່ຫລາກຫລາຍເຊັ່ນເມືອງ, ຕົວເມືອງ, ສະຫນາມບິນແລະທາງດ່ວນ. ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ວ່າ terrain ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທ່ານແລະລະດັບຄວາມປອດໄພຂັ້ນຕ່ໍາຂອງທ່ານ!
ການທົບທວນຄືນຂອງທ່ານສຸກເສີນ
ສຸກເສີນຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຕອນກາງຄືນ. ຈິນຕະນາການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງມືແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລານີ້ທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງທ່ານຫຼັງຈາກສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ມີການປີນເຂົາ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ເຫດສຸກເສີນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຈະພິຈາລະນາແມ່ນບ່ອນທີ່ກໍາລັງເກີດ ຂື້ນຫຼືບ່ອນເກີດເຫດສຸກເສີນ ໃນເວລາກາງຄືນ. ໃນລະຫວ່າງມື້, ມັນງ່າຍດາຍພຽງພໍທີ່ຈະເລືອກເອົາສະຫນາມເພື່ອເຂົ້າໄປໃນ. ໃນຕອນກາງຄືນ, ມັນເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເພື່ອຈຸດປະສົງສໍາລັບຄວາມມືດຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ໄຟມັກຫມາຍຄວາມວ່າເຮືອນແລະປະຊາຊົນ. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາເຫດການສຸກເສີນທີ່ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ດີເລີດສໍາລັບ, ສະນັ້ນຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ທາງເລືອກຂອງທ່ານຕາມແຄມທາງຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະບິນ.