ຂັ້ນຕອນການເດີນທາງແມ່ນຂັ້ນຕອນການບິນເຄື່ອງທີ່ສ້າງຂື້ນໃນການຄຸ້ມຄອງແລະປົກປ້ອງການຈະລາຈອນຈາກອຸປະສັກແລະດິນ. ຂັ້ນຕອນການອອກແບບເຄື່ອງມືປະກອບດ້ວຍສອງປະເພດ: ຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງອຸປະສັກ (ODPs) ແລະມາດຕະຖານອອກເດີນທາງ (SIDs). ODPs ໃຫ້ການແຈກຢາຍການລະບາດສໍາລັບນັກບິນໃນເວລາທີ່ເດີນທາງໄປສູ່ແຜນການບິນເຄື່ອງມືແລະ SIDs ແມ່ນຫມາຍເຖິງການປະສານງານການຫັນປ່ຽນຈາກສະຖານີອຸປະກອນປາຍທາງໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການບິນໃນລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການສະກັດກັ້ນແລະການແກ້ໄຂດິນ.
ທຸກໆສະຫນາມບິນທີ່ມີຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນເພື່ອກໍານົດວ່າຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ເພື່ອພິຈາລະນາ, FAA ໃຊ້ມາດຕະຖານທີ່ອີງໃສ່ "ການທົດລອງຜ່ານທາງປາຍທາງເດີນທາງ (DER) ຢ່າງຫນ້ອຍ 35 ຟຸດເຫນືອລະດັບຄວາມສູງ DER, ສູງເຖິງ 400 ຟຸດເຫນືອຄວາມສູງ DER ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຮັກສາລະດັບຄວາມສູງສຸດຂອງຄວາມເລິກ 200 ຟຸດຕໍ່ກິໂລແມັດ (FPNM). "
ບັນດາອຸປະຕິເຫດອອກເດີນທາງ
ODP ແມ່ນຫມາຍເຖິງການຊ່ວຍເຫລືອຂອງ ນັກບິນ IFR ໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນຈາກປ່ອງຢ້ຽມໄປສູ່ລະດັບຄວາມສູງທາງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍຫຼືຈັດພີມມາໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກແລະດິນ. ODPs ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍທົ່ວໄປໃນຂໍ້ຄວາມ, ແຕ່ບາງຄັ້ງໃນແບບຮູບພາບ. ໃນແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນການການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ, ODPs ໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສໍາຫຼວດສະຫະລັດທີ່ຮູ້ໃນພາສາທ້ອງຖິ່ນເປັນ "ແຜ່ນສະຫຼັບ." ODP ທາງດ້ານຂໍ້ມູນແມ່ນຢູ່ໃນພາກ C (ຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕ່ໍາຂອງ IFR ແລະຂັ້ນຕອນການອອກ) ຂອງຂັ້ນຕອນສໍາເລັດ ແລະແຜນ DPs ອຸປະສັກທີ່ກໍານົດໃນຕາຕະລາງຈະຖືກພົບຕາມແຜນພູມຂອງສະຫນາມບິນສະເພາະ.
ຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໂດຍ ATC. ແທນທີ່ຈະ, ມັນຂຶ້ນກັບການທົດລອງເພື່ອຊອກຫາພວກເຂົາອອກແລະບິນພວກເຂົາຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ຍົກເວັ້ນໃນການອະນຸມັດ IFR, ການປະຕິບັດຕາມ ODP ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງບັງຄັບ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສະຫລາດ.
Standard Instrument Departures
ການອອກແບບມາດຕະຖານມາດຕະຖານ (SIDs) ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໂດຍ ATC ແລະຖືກພົບເຫັນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນຕ່ໍາ.
SIDs ຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍການປ່ຽນແປງຈາກສະຫນາມບິນສະຫນາມບິນໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງເສັ້ນທາງການບິນແລະການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍຊ່ວຍໃຫ້ ATC ສາມາດຄວບຄຸມການໄຫລວຽນຂອງການຈະລາຈອນ. SIDs ຖືກອອກແບບດ້ວຍການລ້າງອຸປະສັກໃນໃຈ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກແລະການສົນທະນາວິທະຍຸລະຫວ່າງຜູ້ທົດລອງແລະຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼເຂົ້າໃນປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕາຕະລາງກາຟິກແລະສາມາດພົບໄດ້ຕາມທໍ່ວິທີການໃນປື້ມຂັ້ນຕອນປາຍທາງ. SIDs ມັກຈະປະກອບມີເສັ້ນທາງການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງທາງເດີນອາກາດຫຼືເສັ້ນທາງ seamless.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມ radar, SID radar ແມ່ນທົ່ວໄປ, ບ່ອນທີ່ຄວບຄຸມສະຫນອງໃຫ້ vectors radar ກັບການແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ en. ພວກເຂົາມັກຈະປະກອບມີຫຼັກສູດເບື້ອງຕົ້ນສະເພາະສໍາລັບການແລ່ນອອກເດີນທາງແລະຂັ້ນຕອນທີສອງ, ການປ່ຽນແປງການແກ້ໄຂທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງການບິນ. SID ເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີຄວາມຖີ່ຂອງການເດີນອອກສໍາລັບທິດທາງຕ່າງໆຂອງການເດີນທາງ.
ການອອກກໍາລັງກາຍຂອງເຄື່ອງມືມາດຕະຖານມັກຈະມີການຂັດຂວາງແລະຄວາມສາມາດນໍາທາງ. ນັກບິນຄວນຈະຮູ້ຈັກເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກແລະການນໍາທາງ (ຫຼືການຂາດມັນ) ກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບ SID ຈາກການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
RNAV Departures
ການເດີນທາງໃນພື້ນທີ່ (RNAV) ການເດີນທາງກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າການນໍາໃຊ້ GPS ແລະ ADS-B ໄດ້ກາຍເປັນແຜ່ຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງ RNAV ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີເຄື່ອງບິນ RNAV ທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອບິນໃນລະດັບທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າເຄື່ອງບິນເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ວິທີການນໍາທາງແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ VORs . ຫຼັກສູດຂອງການເດີນທາງ RNAV ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງເພື່ອປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດ curved ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທາງອາກາດ, ເຂດພື້ນທີ່ປະຊາກອນສໍາລັບການຫລີກລ່ຽງສິ່ງລົບກວນ, ຫຼືສະຫນາມບິນອື່ນໆ. ການເປີດຕົວ RNAV ກໍາລັງພັດທະນາໃນປັດຈຸບັນເປັນໂຄງການສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການແຫ່ງຊາດ FAA ຂອງໂຄງການປັບປຸງທາງອາກາດແລະຄວນຈະໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່ານັກບິນຈະມັກຈະບິນຜ່ານເສັ້ນທາງໂດຍກົງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ຄູ່ມືການໃຊ້ເຄື່ອງມື FAA