ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວແມ່ນຄືກັນກັບຫນຶ່ງໃນ 14 CFR 135.100 - ຫນ້າທີ່ Crewmember (Part 135 ຂອງ FARs ກໍານົດເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານສໍາລັບການເດີນທາງແລະການຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະກົດລະບຽບຂອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ).
ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕາມກົດລະບຽບນີ້
ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນ 121 ແລະ 135 ຕ້ອງເຄົາລົບກົດລະບຽບຂອງບ່ອນວາງລະເບີດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການສົນທະນາທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຫມາະສົມໃນໄລຍະ "ໄລຍະທີ່ສໍາຄັນ" ຂອງການບິນ - ລົດແທັກ, ການບິນ, ການບິນແລະການດໍາເນີນງານຕ່ໍາກວ່າ 10,000 ຕີນຫມາຍຄວາມວ່າລະດັບນ້ໍາທະເລ.
14 CFR 121542-FLIGHT CREWMEMBER DUTIES
(a) ບໍ່ມີເຈົ້າຂອງໃບຢັ້ງຢືນຕ້ອງການ, ຫຼືເຈົ້າຂອງເຮືອບິນໃດກໍ່ຕາມ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ໃນໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນ, ຍົກເວັ້ນພາສີທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບເຊັ່ນບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການການໂທສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການສັ່ງຊື້ອຸປະກອນ galley ແລະການຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ການປະກາດໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານສົ່ງເສີມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຫຼືການຊີ້ແຈງຈຸດປະສົງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈແລະການບັນຊີເງິນເດືອນຂອງບໍລິສັດແລະບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງເຮືອບິນ.
(b) ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານໃດກໍ່ຕາມອາດຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດລອງເຮືອບິນໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກໆກິດຈະກໍາໃນໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບເຮືອເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນຫຼືອາດຈະແຊກແຊງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ກິດຈະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນການກິນອາຫານ, ການສົນທະນາທີ່ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນພາຍໃນຫ້ອງການແລະການສື່ສານທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນລະຫວ່າງຫ້ອງການແລະຫ້ອງການຜູ້ໂດຍສານ, ແລະການອ່ານຫນັງສືບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມຂອງການບິນ.
(c) ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງພາກນີ້, ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນຂອງການບິນລວມມີການປະຕິບັດຫນ້າດິນທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດແທັກ, ການບິນແລະການບິນ, ແລະການບິນອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ດໍາເນີນຢູ່ລຸ່ມປະມານ 10,000 ຟຸດ, ຍົກເວັ້ນທ່ຽວບິນລ່ອງເຮືອ.
ຫມາຍເຫດ: ແທັກໂກ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນ "ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງບິນພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງຕົນເອງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງສະຫນາມບິນ".
[Doc. ເລກທີ່ 20661,46 FR 5502, 19 ມັງກອນ 1981]
ເມື່ອກົດລະບຽບຂອງເຊື້ອໄວຣັສ Sterile ໃຊ້
ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ເຮັດໂດຍ ASRS ເຊິ່ງວິເຄາະເຫດການອຸບັດຕິເຫດທີ່ນັກບິນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ປະສົມປະຕິບັດ, ເຫດການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ເຫດການແລະຂໍ້ຜິດພາດເຊັ່ນ:
- ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບສູງ
- Course deviations
- Runway transgressions
- ສິ່ງລົບກວນທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບໃດໆ
- ການຂຸດຂຸມຝັງດິນຫຼືທີ່ດິນໂດຍບໍ່ມີການເກັບກູ້
- ຢູ່ໃກ້ກັບການປະທ້ວງທາງອາກາດ ຍ້ອນການບໍ່ສົນໃຈແລະສິ່ງລົບກວນ.
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ ASRS, ຈໍານວນບົດລາຍງານການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບການວິເຄາະຈາກກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວລວມມີຄໍາຖະແຫຼງຈາກນັກບິນອະເມຣິກັນຍອມຮັບວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງບ່ອນວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີອາດຈະ ປ້ອງກັນເຫດການຫຼືອຸປະຕິເຫດ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນທີ່ດໍາເນີນງານພາຍໃຕ້ພາກ 91 ຂອງ FARs ( ການບິນທົ່ວໄປ , ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງບ່ອນວາງລະເບີດ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ສວຍງາມ. ຜູ້ທົດລອງຫຼາຍຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນກົດລະບຽບ (ແລະຄວນສັງເກດເບິ່ງກົດລະບຽບ) ໂດຍບໍ່ວ່າປະເພດຂອງການປະຕິບັດງານ.