ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈ - ແລະເຮັດໃຫ້ມັນໄດ້ໄວ
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ດີທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ. ແຕ່ເມື່ອບິນຜ່ານເຄື່ອງບິນ, ທີ່ໃຊ້ເວລາແລະຊັບພະຍາກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປັດໃຈເພີ່ມເຕີມຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຜູ້ໂດຍສານຢ້ານກົວຫຼື turbulence , ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ. ນັກບິນຮູ້ວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດຢ່າງໄວວາ. ນັກບິນຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າເວລາສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ການຕັດສິນໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຜົນແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເປັນວຽກຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະໃຊ້ ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນ ທີ່ດີເພື່ອເລືອກເອົາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສະຖານະການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບກົດລະບຽບ - ແຕ່ຮູ້ເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຕກ.
ນັກບິນມີຊຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຄັ່ງຄັດເພື່ອປະຕິບັດຕາມອົງການປົກຄອງແລະແຫຼ່ງຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ ກໍານົດກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານພື້ນຖານສໍາລັບການ ບິນພາຍໃນອາກາດຂອງປະເທດ ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຮັກສາຊີວິດຂອງທຸກຄົນ.
ແລະມີກົດລະບຽບອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົດລະບຽບທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງບິນເຜີຍແຜ່ໃນຄູ່ມືການບິນຊຶ່ງມັກຈະເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ແລະການທົດລອງບິນຫຼືເຮັດວຽກສໍາລັບບໍລິສັດກໍ່ຈະຕ້ອງມີການຕິດຕາມນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຂອງບໍລິສັດ. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະມີຊີວິດຊີວິດ, ແຕ່ວ່າເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນແຕກແຍກແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າ - ຄືການຂັດຂວາງ ATC ຫຼືການໂຕ້ຖຽງຂອງບໍລິສັດເພາະວ່າສະຖານະການອັນຮີບດ່ວນບັງຄັບທ່ານໃຫ້.
ນັກບິນຮູ້ວ່າການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແມ່ນເຫມາະສົມ, ແຕ່ການທໍາລາຍພວກເຂົາບາງຄັ້ງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມສາມາດທີ່ຈະຄິດວິເຄາະແລະສ້າງສັນໃນເວລາດຽວກັນ.
ນັກບິນບໍ່ສາມາດເປັນ "ຄົນຈໍານວນຫນຶ່ງ" ຫຼືພຽງແຕ່ "ຄົນທີ່ສ້າງສັນ" ເພື່ອເປັນນັກບິນທີ່ດີ. ມັນບໍ່ແມ່ນສະຫມອງ, ສະຫມອງຫຼືຂວາ. ການບິນຕ້ອງມີຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນໃນທັງໂລກ. ນັກບິນຕ້ອງຮູ້ຈັກຕົວເລກສໍາລັບເຮືອບິນ. ພວກເຂົາຕ້ອງຮູ້ຂັ້ນຕອນແລະ checklists. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຮູ້ຈັກວິທີການນໍາໃຊ້ພວກມັນຢ່າງເຫມາະສົມ, ໃນເວລາທີ່ຈະຫລີກລ່ຽງຈາກພວກເຂົາ, ແລະວິທີການຄິດໂດຍຜ່ານບັນຫາທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນລາຍການກວດ, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ສ່ວນປະດິດສ້າງເຂົ້າມາ. ທີ່ຢູ່
ຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນນອກເຫນືອຈາກຕົວທ່ານເອງ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາຕ້ອງການຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ. ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຄວບຄຸມສະຖານະການ. ມັນຄືກັນກັບນັກບິນ. ການທົດລອງໃນການຄວບຄຸມຮູ້ວ່າເຮືອບິນກໍາລັງເຮັດຫຍັງ, ຮູ້ວິທີທີ່ລາວຈະປະຕິບັດແລະເປັນເນື້ອໃນໃນການຄວບຄຸມເຄື່ອງນີ້. ໃນຖານະເປັນມະນຸດ, ພວກເຮົາຖືກສອນໃຫ້ໄວ້ວາງໃຈໃນຮ່າງກາຍ, ສະຫມອງແລະລໍາໄສ້ຂອງພວກເຮົາເພື່ອບອກພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຄືກັນ. ແລະປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເມື່ອຍົນບໍ່ເຫັນດີກັບລໍາໄສ້ຂອງເຮົາຫຼືສິ່ງທີ່ສະຫມອງຂອງເຮົາຄິດວ່າເຮົາຄວນເຮັດ, ຕິກິຣິຍາທໍາມະດາແມ່ນການໄວ້ວາງໃຈທີ່ຮ່າງກາຍແລະສະຫມອງຂອງເຮົາກໍາລັງບອກພວກເຮົາ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ: ກ້ອງຫູແລະຕາຂອງນັກບິນສາມາດຫຼິ້ນເຄັດລັບໃນສະຫມອງຂອງພວກເຂົາ, ມັກຈະບອກພວກເຂົາວ່າເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ໃນການບິນລະດັບກົງແລະລະດັບໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ໃນໄລຍະສືບພັນ. ນັກບິນຕ້ອງສັງເກດແລະ ຕີຄວາມຫມາຍເຄື່ອງມື ໃນສະຖານະການນີ້ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຕົວເອງ. ພວກເຂົາຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບປະຕິກິລິຍາຂອງຕົນເອງແລະແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຄວາມຄິດເຫັນຈາກເຄື່ອງບິນແລະເຄື່ອງມືໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມ.
ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງລາຍລະອຽດແລະຮູບພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາດຽວກັນ.
ການປະຕິບັດການກວດກາ preflight ກ່ຽວກັບເຮືອບິນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການນີ້. ນັກບິນນໍາໃຊ້ (ຫຼືຄວນນໍາໃຊ້) ທັງສອງຮູບພາບໃຫຍ່ແລະທັດສະນະທີ່ມີລາຍລະອຽດໃນເວລາທີ່ກວດກາເຄື່ອງບິນສໍາລັບການບິນ, ແລະມີທຸກສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ.
ເມື່ອທໍາອິດຍ່າງເຖິງເຮືອບິນ, ນັກບິນຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າປົກກະຕິໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັບຮູບຮ່າງດີ, ບໍ່ມີນ້ໍາເກືອກແລະໃຊ້ເວລາປະທັບຕາຂອງສະພາບແວດລ້ອມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ສໍາເລັດການກວດກາການຍ່າງຜ່ານ, ນັກບິນຈະວິເຄາະອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍໆຂອງເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຄິດຂອງພາບໃຫຍ່. ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ມັນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກເລີກການບິນ? ມາດຕະການທີ່ແຕກຫັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ບໍ? ການບິນນີ້ຈະເກີນ ຂອບເຂດສ່ວນຕົວ ຂອງທ່ານບໍ? ໃນເວລາທີ່ລາຍລະອຽດໄດ້ຖືກຄັດອອກແລະເຮືອບິນຖືກຖືວ່າເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບິນຕາມກົດຫມາຍ, ນັກບິນຍັງຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຮູບພາບໃຫຍ່ເພື່ອກໍານົດວ່າການບິນສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພສໍາລັບສະຖານະການແລະເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ເຫຼົ່ານີ້ຫ້າທັກສະແມ່ນພຽງແຕ່ມືຂອງທັກສະທີ່ນັກບິນພັດທະນາ. ພວກເຂົາຈະມີທັກສະທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນສ່ວນອື່ນຂອງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກທັກສະແນວໃດວ່ານັກບິນທີ່ມີປະໂຫຍດໃນດ້ານອື່ນໆຂອງຊີວິດຂອງເຮົາ?