ໃນຖານະເປັນການທົດລອງ, ການຈໍາກັດການບິນຊົ່ວຄາວແມ່ນມີຄວາມຢ້ານກົວ, ແມ່ນບໍ? ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍົນຂອງທ່ານຖືກຍິງອອກຈາກທ້ອງຟ້າຫຼືສູນເສຍໃບຢັ້ງຢືນການທົດລອງຂອງທ່ານອາດຈະເປັນເລື່ອງຫນ້າຢ້ານກົວ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫາຍາກແລະມັກຈະບໍ່ສິ້ນສຸດທັງຫມົດຢ່າງລວດໄວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, TFRs ( ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວໍຊິງຕັນ ດີກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນ "ຊົ່ວຄາວ") ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ. ເບິ່ງຫນຶ່ງໃນປະໂຫຍກນີ້, ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກ Washington, DC TFR ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ:
ລັດຖະບານສະຫະລັດອາເມລິກາສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ອາກາດເຮືອບິນ, ຖ້າມັນຖືກກໍານົດວ່າອາກາດລ້ຽວເປັນຄວາມຢ້ານກົວທີ່ປອດໄພ.
ສິດ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຫຼີກເວັ້ນສິ່ງນີ້ 'ບັງຄັບຕາຍ' ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງອອກໄປປະມານ? ໂດຍການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ, ການສົນທະນາ, ແລະການຮູ້ຂັ້ນຕອນການລະບາດຂອງທ່ານ, ນັ້ນຄືແນວໃດ.
ວາງແຜນລ່ວງຫນ້າ:
- Always, always, always check NOTAMS and TFRs before you leave! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບການເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການວາງແຜນການບິນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມີການປັບແຜນການບິນຜ່ານ TFR ໃຫມ່ຫຼື runway ປິດ.
- ໂທຫາຫຼືໄດ້ຮັບການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ຈາກອິນເຕີເນັດຈາກເຄື່ອງບິນບິນ.
ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່:
- ທ່ານຮູ້ສະພາບອາກາດທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ? ທ່ານຮູ້ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ອ້າງອີງເລີ້ມສົນທະນາກ່ຽວກັບບັນດາ NOTAMs ເຊິ່ງລວມມີບັນດາລາຍຊື່ຂອງການຈັບຄູ່ທາງ radial ແລະ DME, ສະຫນາມບິນແລະການແກ້ໄຂທີ່ທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ? ດີ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່. ຜູ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະໃຫ້ທ່ານສໍາລັບເຂດທີ່ຖືກຈໍາກັດຫຼືການນໍາໃຊ້ທາງອາກາດທີ່ທ່ານອາດຈະຫຼີກລ້ຽງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າໃຫ້ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຄໍາອະທິບາຍທີ່ດີກວ່າຫຼືເຂົ້າໄປໃນອິນເຕີເນັດແລະເບິ່ງຈໍສະແດງພາບຂອງພື້ນທີ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຂອງທ່ານບໍ່ນໍາທ່ານຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ.
- ສະເຫມີ ວາງແຜນການບິນ . ໂດຍການວາງແຜນການບິນ, ທ່ານກໍາລັງເຕືອນ ATC ທີ່ຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່, ແລະມັນເປັນວິທີທາງທີ່ຈະໄດ້ຮັບສາຍຕາສອງໃນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ. ຖ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການບິນເຫັນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາທີ່ທ່ານຜ່ານຊ່ອງທາງການນໍາໃຊ້ພິເສດຫຼື TFR, ທ່ານຈະເຕືອນທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກຈາກພື້ນດິນ
- ໃນຖານະທີ່ເປັນລະດັບຄວາມປອດໄພອີກ, ບິນ IFR ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມຫຼືຖ້າທ່ານກໍາລັງບິນ VFR , ໄດ້ຮັບການບິນຜ່ານການບໍລິການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກ ATC ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ຈະເພີ່ມລະດັບການປົກປັກຮັກສາອີກເພາະວ່າ ATC ຈະມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ TFRs, ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຈໍາກັດຫຼືເຂດທີ່ຖືກຫ້າມ. ຢ່າລືມວ່າ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງບິນຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນ, ທ່ານແລະຜູ້ດຽວຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະ ATC ບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່ານ. ຢູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຕືອນທ່ານກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ຄວບຄຸມຫຼືຄວບຄຸມ.
ຮູ້ວິທີການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ
ຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບການສະກັດໂດຍເຮືອບິນທາງທະຫານ, ທໍາອິດທີ່ທ່ານຈະປະຕິເສດຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງທ່ານ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະຕິກິລິຍາຄັ້ງທໍາອິດຂອງຄົນນັ້ນແມ່ນຫນ້າແປກໃຈ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຫນ້າຢ້ານກົວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເປັນຄວາມຢ້ານກົວ. ພະຍາຍາມທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍແລະຈື່ຈໍາ ຂັ້ນຕອນທີ່ ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນໂຮງຮຽນທົດລອງພາກເອກະຊົນນັ້ນ.
- ຢ່າຍ້າຍອອກ. ຈິງໆ ຢ່າເຮັດການປ່ຽນແປງຢ່າງລວດໄວໃນຄວາມໄວຫຼືຄວາມສູງຂອງທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຄວນປຸກການທົດລອງເຮືອບິນທະຫານ.
- ຖ້າທ່ານເວົ້າກັບສະຖານີ ATC ແລ້ວ, ແນະນໍາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບສະຖານະການຂອງທ່ານ.
- ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ເວົ້າກັບຜູ້ຄວບຄຸມແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງປັບລະດັບຄວາມສ່ຽງສຸກເສີນຂອງທ່ານໄດ້ທັນທີ 121.5. ມັນອາດຈະເປັນຄົນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາແລະຈະພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງທ່ານຜ່ານຄວາມຖີ່ທີ່ວ່າ.
- ຖ້າເຮືອບິນທະຫານຫັນຊ້າໄປທາງຊ້າຍ, ປະຕິບັດຕາມມັນ.
- ຖ້າຫາກວ່າເຮືອບິນທະຫານເຮືອບິນໃນໄລຍະເວທີແລ່ນ, ທ່ານຄວນຈະຢູ່ເທິງຖະຫນົນນັ້ນ.
- ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຫົດຕົວຂອງປີກເຮືອບິນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈແລະຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ. ໄຟທີ່ສະຫວ່າງຢູ່ຢ່າງວ່ອງໄວແລະຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ຫວານໆຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານກໍາລັງຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະການຫຼີກເວັ້ນແສງຂອງທ່ານຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນປົກກະຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາ.
- ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການຂັດຂວາງສາມາດເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງທ່ານຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ຖ້າຫາກວ່ານັກບິນຂອງເຮືອບິນທະຫານທີ່ແນບສະການຄິດວ່າທ່ານເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາອາດຈະປະຕິບັດ, ເຊິ່ງອາດປະກອບມີກໍາລັງຕາຍ.
- ຖ້າທ່ານເຮັດຄວາມຜິດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄົນອື່ນແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານເສຍໃຈຫຼາຍເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຄໍາເຕືອນ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງຍື່ນບົດລາຍງານແລະອະທິບາຍສະຖານະການ. ການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້ອາດຈະຖືກປະຕິບັດ.