ETOPS, ຫຼື ການດໍາເນີນງານຂະຫຍາຍ ຫຼື ການດໍາເນີນງານ ຄູ່ຂະຫຍາຍ , ອະທິບາຍປະເພດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນຜ່ານລະດັບຄວາມກວ້າງໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສະຫນາມບິນແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຍາວເຫນືອມະຫາສະຫມຸດ (ເຖິງແມ່ນວ່າ ETOPS ບໍ່ຈໍາກັດ ທະນາຄານທາງອາກາດເຫຼົ່ານີ້ອາດໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍ FAR Part 121.161, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດໃນບາງເສັ້ນທາງ, ETOPS ເປັນສິດທິພິເສດເພີ່ມເຕີມຫຼືຍົກເວັ້ນຈາກກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໂດຍ FAA ໄດ້ ລະບຸໄວ້ໃນ FAR Part 121.161 ( ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້).
ETOPS ກໍານົດ
ໃນ AC-120-42B , FAA ກໍານົດ ETOPS ເປັນ:
ການດໍາເນີນການບິນເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບິນແມ່ນດໍາເນີນການເກີນ 60 ນາທີຈາກສະຫນາມບິນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງບິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານລົມທີ່ມີສອງເຄື່ອງຈັກແລະໄລຍະເວລາ 180 ນາທີສໍາລັບເຄື່ອງບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົມທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າສອງເຄື່ອງ ທີ່ຢູ່ ໄລຍະນີ້ຖືກກໍານົດໂດຍນໍາໃຊ້ຄວາມໄວຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດພາຍໃນເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດມາດຕະຖານຢູ່ໃນອາກາດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ETOPS ມາກ່ຽວກັບຜົນຂອງ FAR Part 121.161 ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນຈະບິນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນການຕໍ່ຕ້ານລະບຽບການໃນສ່ວນ 121.
CFR Part 121161
ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນ CFR 12.161 ກ່າວວ່າ:
"... ຜູ້ຖືໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານລົມທີ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງ:
ໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາບິນຈາກສະຫນາມບິນທີ່ເຫມາະສົມ (ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວໃນລະດັບຄວາມໄວຕາມມາດຕະຖານໃນທາງອາກາດ) 60 ນາທີສໍາລັບເຄື່ອງບິນສອງເຄື່ອງຈັກຫຼື 180 ນາທີສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີຫລາຍກວ່າສອງເຄື່ອງຈັກ. "
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ETOPS ຄໍາສັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍພຽງແຕ່ຍົນ Part 121 ທີ່ມີສອງເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງ, ກົດລະບຽບ ETOPS ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອປະກອບມີເຮືອບິນສອງ, ສາມຫຼືສີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ເຊົ່າໃນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຫນາມບິນໄດ້ ຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA , ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງຄໍາສັບຄ້າຍຄື " ພຽງແຕ່ "ການດໍາເນີນງານຂະຫຍາຍ."
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1936, ນັກບິນຫຼືຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງພິສູດວ່າມີດິນທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 100 ໄມຕາມເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ເມື່ອ CFR Part 121.161 ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 1953, ຜູ້ປະກອບການບິນຕ້ອງຮັບປະກັນພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ໃນ 60 ນາທີຂອງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ. ມີເຄື່ອງບິນສາມແລະສີ່ເຄື່ອງ, ກົດລະບຽບຈະສືບຕໍ່ປ່ຽນແປງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການບິນໄດ້ປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຖ້າເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວ.
ການອະນຸມັດ ETOPS ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ TWA ໃນປີ 1985, ໃນປີດຽວກັນ FAA ເລີ່ມໃຫ້ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກຄູ່ສະຫຼັບຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາ 120 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຂະຫຍາຍໄປເຖິງເຖິງ 180 ນາທີໃນປີ 1988.
ໃນມື້ນີ້, ກົດລະບຽບ ETOPS ຂອງ 240 ນາທີໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃນສະພາບການສະເພາະໃດຫນຶ່ງສໍາລັບ jets ສາມແລະສີ່ເຄື່ອງຈັກ. Boeing ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ETOPS-240 ສໍາລັບເຮືອບິນ Boeing 777 ຂອງຕົນ.
ສໍາລັບທຸກໆເຮືອບິນທີ່ບິນສົບຜົນສໍາເລັດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ ETOPS, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະອະນຸມັດໂດຍ FAA ກ່ອນ. ຂະບວນການອະນຸມັດສໍາລັບ ETOPS ແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນ ຄໍາແນະນໍາ circular 120-42B.
ເຮືອບິນທີ່ນໍາໃຊ້ເຮືອບິນເຄື່ອງຈັກສອງຄູ່ສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ ETOPS ໃນທຸກປະເພດຕໍ່ໄປນີ້, ຕາມ AC-120-42B:
- 75-minute ETOPS
- 90 ນາທີ ETOPS
- 120 ນາທີ ETOPS
- 138 ນາທີ ETOPS
- 180 ນາທີ ETOPS
- 207 ນາທີ ETOPS
- ETOPS 240 ນາທີ (ສໍາລັບເຂດພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ)
- 240 + minute ETOPS (ອີງໃສ່ຄູ່ນະຄອນສະເພາະ)