ເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ປະກອບດ້ວຍສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຫົກຊອງ" ໃນ ບ່ອນວາງສາຍແບບປະເພນີບ່ອນ ທີ່ສາມເຄື່ອງມືຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຄື່ອງມືສາມອື່ນໆ.
ເຄື່ອງມືການບິນ 6 ຂັ້ນພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນຂອງນັກບິນອະວະກາດສໍາລັບນັກບິນແລະຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ເຄື່ອງມືຄົງທີ່ (ຫຼືສະຖານີອະວະກາດ) ແລະເຄື່ອງມື gyroscopic.
ອຸປະກອນສະຖິດ / ສະຕິປັນຍາ
- ຕົວຊີ້ວັດ Airspeed: ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ບອກນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການສະແດງ airspeed ໃນ knots (ຫຼືໃນບາງກໍລະນີ, ເປັນຈໍານວນ Mach). Airspeed ແມ່ນບາງຄັ້ງຍັງສະແດງໃນ airspeed ທີ່ແທ້ຈິງ, ຊຶ່ງເປັນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບ ການວາງແຜນການບິນ . (True airspeed ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາກາດແລະຖືກແກ້ໄຂຍ້ອນອຸນຫະພູມແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດ airspeed ເຮັດວຽກໂດຍການປຽບທຽບຄວາມກົດອາກາດທາງອາກາດຈາກທໍ່ pitot ກັບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຄົງທີ່ຈາກຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍພອດຄົງທີ່. diaphragm ພາຍໃນ casing ເຄື່ອງມືວັດຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນໃນຕົວຊີ້ວັດເຄື່ອງມື.
ຕົວຊີ້ວັດ Airspeed ມີລະຫັດສີດັ່ງນັ້ນຜູ້ທົດລອງສາມາດຊອກຫາລະດັບຕ່າງໆໄດ້ງ່າຍເຊັ່ນ: ລະດັບປະຕິບັດການປະກະຕິ, ລະດັບປະຕິບັດການແລະການລະມັດລະວັງ. ຄວາມໄວຂັ້ນຕ່ໍາແລະສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ (ທີ່ເອີ້ນວ່າ V-speeds), ແມ່ນຫມາຍເຖິງກັນ.
- Altimeter: altimeter ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສູງຂອງພູເຂົາສູງກວ່າ MSL ( ລະດັບນ້ໍາທະເລຫມາຍຄວາມວ່າ) ສໍາລັບຄວາມກົດດັນທາງອາກາດພາຍນອກ. ການທົດລອງໄດ້ກໍານົດການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ (ການຕັ້ງຄ່າທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ບິນເຫນືອ 18.000 ຟຸດ) ແລະ altimeter ຈະສະແດງເຖິງຄວາມສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂ້າງເທິງ MSL.
altimeter ເຮັດວຽກຄ້າຍກັບ barometer ຂັ້ນພື້ນຖານ, ໂດຍການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂອງແຄບຊູນ aneroid ທີ່ປະທັບຕາກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຂະຫຍາຍຫຼືຫຼຸດລົງຕໍ່ມັນ. ເມື່ອຍົນບິນຂຶ້ນຫຼືລົງ, ຄວາມກົດອາກາດຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕາມລໍາດັບ. ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດພາຍນອກນີ້ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີທຽບກັບຄວາມກົດດັນພາຍໃນແກນ aneroid, ແລະດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕົວຊີ້, ຄວາມສູງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງບິນຂອງເຄື່ອງບິນ.
- ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວແນວຕັ້ງ: ຄວາມໄວແນວຕັ້ງແມ່ນອັດຕາຂອງການຂຶ້ນຫຼືການສືບພັນຂອງເຄື່ອງບິນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍາວໃນເສັ້ນຕໍ່ນາທີ (fpm) ຕາມຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຕັ້ງ (VSI). ໃນການບິນລະດັບ, ຈຸດສີດ VSI ກັບຕີນ '0'.
VSI ເຮັດວຽກໂດຍການວັດແລະປຽບທຽບຄວາມກົດດັນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂອງແຄບຊູນທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍນອກຂອງກາບ. ຄວາມກົດດັນພາຍໃນກາບປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາເມື່ອຍົນຕົກຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນພາຍນອກຂອງຫມໍ້ຫຸ້ມປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼ.
ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນແລະລົງ, ແຄບຊູນ compresses ຫຼືຂະຫຍາຍ, ຕາມລໍາດັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນແມ່ນການວັດແທກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຊີ້, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນໃບຫນ້າເຄື່ອງມື. VSI ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໃນການກໍານົດວ່າເຮືອບິນຕົກຫຼືຫຼຸດລົງແລະອັດຕາການຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ. ອາດຈະມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍໃນຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ VSI ຖ້າເຮືອບິນຖືກປາດຖະຫນາຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນການ ໂຕ້ຖຽງ , ຕົວຊີ້ບອກສາມາດຜິດປະກະຕິເລັກນ້ອຍ.
Gyroscopic Instruments
- ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະ: ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະທີ່ອາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບນັກບິນ. ໃນຕົວຢ່າງຫນຶ່ງ, ນັກບິນສາມາດບອກໄດ້ວ່າເຮືອບິນແມ່ນເຄືອ, ລົງ, ປ່ຽນຫຼືກົງແລະລະດັບ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງທັດສະນະຄະຕິແລະທະນາຄານ. ຕົວຊີ້ວັດທັດສະນະຄະຕິປະກອບດ້ວຍຂອບເຂດທຽມທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບເຮືອບິນ miniature.
ເຄື່ອງມືແມ່ນຫມາຍເຖິງການສະແດງເຄົ້າ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນສີຟ້າ) ແລະພື້ນດິນ (ປົກກະຕິສີນ້ໍາຕານ), ມີເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອບ horizon (ສາຍສີຂາວ) ໃນການບິນລະດັບ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຕິດກັບກໍລະນີທີ່ເບິ່ງເຄື່ອງມື, ແລະມັນເຄື່ອນຍ້າຍກັບເຮືອບິນ.
ຂອບເຂດຂອງແຂນທຽມທີ່ຮູ້ສຶກເຄື່ອນໄຫວຈາກ gyroscope ແລະຍັງຖືກໂຈະໃນການພົວພັນກັບ gyroscope ຕົນເອງ, ເຊິ່ງ "ຖື" ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນການອ້າງອີງເຖິງຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງ. gyroscope ຕົວມັນເອງສາມາດເປັນສູນຍາກາດຫຼືໄຟຟ້າ.
- ຕົວຊີ້ວັດຫົວເລື່ອງ: ເຄື່ອງມືຂັ້ນພື້ນຖານສໍາລັບການ ນໍາທິດ , ຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້ສະຫນອງຂໍ້ມູນຊີ້ນໍາໃຫ້ກັບການທົດລອງທີ່ຄ້າຍຄືກັບວິທີທີ່ເຂັມທິດແມ່ເຫຼັກເຮັດ. ຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້ຕົວມັນເອງບໍ່ແມ່ນການຊອກຫາພາກເຫນືອ, ແຕ່ສາມາດສະແດງຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ສອດຄ່ອງກັບເຂັມທິດສະນະແມ່ເຫຼັກ. ຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້ແມ່ນເຄື່ອງມື gyroscopic ແລະສາມາດເປັນສູນຍາກາດຫຼືຂັບລົດໄຟຟ້າ.
ເມື່ອຍົນບິນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ, ຕົວຊີ້ວັດຫົວຂໍ້ຈະປ່ຽນແປງຮູບຫົວຂໍ້ໃຫມ່ລະຫວ່າງສູນແລະ 359 ອົງສາໃນບັດຂື້ນ. ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຕົວຊີ້ວັດແລະຫັນກັບເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ສາຍສັນຍານ (ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັນ) ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້ຈັບໄດ້. ໃນເບື້ອງຊ້າຍ, ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຈະປາກົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃນຂະນະທີ່ບັດເຂັມທິດຖືກຕ້ອງ. - ຜູ້ປະສານງານ Turn Coordinator: ຜູ້ປະສານງານ turn ແມ່ນເຄື່ອງມື gyroscopic ອື່ນທີ່ສາມາດເປັນເອກະສານໄຟຟ້າຫຼືສູນຍາກາດ. ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ມີເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ dips ປີກຂອງຕົນຫນຶ່ງທາງຫຼືອື່ນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການຫັນຫຼືອັດຕາຫຼືມ້ວນ.
ໃນເວລາທີ່ນັກບິນຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງບິນໃນການຫັນ, ເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນມ້ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ມີເຄື່ອງຫມາຍຫມາຍຕິກໃສ່ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກກໍານົດເພື່ອສະແດງອັດຕາການປ່ຽນອັດຕາມາດຕະຖານສໍາລັບເຮືອບິນ (ການນໍາໃຊ້ລະດັບມາດຕະຖານ 360 ອົງສາໃຊ້ເວລາສອງນາທີ).
ຜູ້ປະສານງານທີ່ຫັນໄປຍັງປະກອບດ້ວຍບິດ inclinometer ເຊິ່ງເປັນບານທີ່ຖືກລະງັບຢູ່ໃນນ້ໍາທີ່ປະຕິບັດຄ້າຍຄືເພດານໃນເວລາບິນຫັນ. ບານປະຕິບັດໃນການຕອບສະຫນອງກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະສານງານຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການທົດລອງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຕໍ່ຕ້ານກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການນໍາໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂັບລົດ, ການຫຼີກເວັ້ນການເປັນ slipping ຫຼື skidding ເປີດ.